Laai vurk om die battery na te gaan
inhoud
Die motorbattery is 'n belangrike element van die motor se elektriese toerusting. Om sy werklike toestand te ken is absoluut noodsaaklik, veral in die winter. 'n Versteekte batterywanfunksie kan veroorsaak dat jou battery op die mees ongeleë oomblik misluk. Een van die toestelle waarmee jy die battery kan diagnoseer, is die laaiprop.
Wat is 'n laaivurk, waarvoor is dit?
Die toets van 'n motorbattery by luier sal nie 'n volledige prentjie gee van die toestand van die battery nie, die battery moet 'n groot genoeg stroom verskaf, en vir sekere tipes foute sal die geen-las toets goed werk. Wanneer verbruikers gekoppel is, sal die spanning van so 'n battery tot onder die toelaatbare waarde daal.
Vragmodellering is nie maklik nie. Dit is nodig om 'n voldoende aantal weerstande van die vereiste weerstand of gloeilampe te hê.
Laai die battery met 'n motor gloeilamp.
Nabootsing "in gevegstoestande" is ook ongerieflik en ondoeltreffend. Byvoorbeeld, om die aansitter aan te skakel en die stroom op dieselfde tyd te meet, sal jy 'n assistent nodig hê, en die stroom kan te groot wees. En as jy veelvuldige metings in hierdie modus moet neem, is daar 'n risiko om die battery tot 'n minimum te ontlaai. Daar is ook die probleem om die ammeter in te stel om die kragkring te breek, en GS-klemmeters is relatief skaars en duurder as konvensionele.
Multimeter met DC-klemme.
Daarom is 'n laaiprop 'n gerieflike toestel vir 'n meer volledige diagnose van batterye. Hierdie toestel is 'n gekalibreerde las (of meer), 'n voltmeter en terminale om aan batteryterminale te koppel.
Toestel en werksbeginsel
Algemene skema van die vragvurk.
Oor die algemeen bevat die sok een of meer lasweerstande R1-R3, wat met die toepaslike skakelaar S1-S3 parallel met die getoetsde battery gekoppel kan word. As nie een van die sleutels gesluit is nie, word die oopkringspanning van die battery gemeet. Die krag wat deur resistors tydens metings versprei word, is redelik groot, so hulle word gemaak in die vorm van draadspirale met hoë weerstand. Die prop kan een resistor of twee of drie bevat, vir verskillende spanningsvlakke:
- 12 volt (vir die meeste aansitterbatterye);
- 24 volt (vir vastrapbatterye);
- 2 volt vir elementtoetsing.
Elke spanning genereer 'n ander vlak van laaistroom. Daar kan ook proppe wees met verskillende vlakke van stroom per spanning (die HB-01-toestel kan byvoorbeeld 100 of 200 ampère stel vir 'n spanning van 12 volt).
Daar is 'n mite dat kontrolering met 'n prop gelykstaande is aan 'n kortsluitingmodus wat die battery vernietig. Trouens, die laaistroom met hierdie tipe diagnose wissel gewoonlik van 100 tot 200 ampère, en wanneer die binnebrandenjin begin word - tot 600 tot 800 ampère, dus, onderhewig aan die maksimum toetstyd, is daar nie meer modusse wat gaan nie verby die battery.
Die een kant van die prop (negatief) is in die meeste gevalle 'n krokodilknip, die ander - positief - is 'n drukkontak. Vir die toets is dit belangrik om seker te maak dat die aangeduide kontak stewig aan die batteryterminaal geheg is om hoë kontakweerstand te vermy. Daar is ook proppe, waar daar vir elke meetmodus (XX of onder las) 'n klemkontak is.
Instruksies vir gebruik
Elke toestel het sy eie gebruiksinstruksies. Dit hang af van die ontwerp van die toestel. Hierdie dokument moet noukeurig gelees word voordat die prop gebruik word. Maar daar is ook algemene punte wat kenmerkend is van alle situasies.
Batteryvoorbereiding
Dit word aanbeveel om die battery ten volle te laai voordat metings begin word. As dit moeilik is, is dit nodig dat die kragreserwevlak minstens 50% moet wees; dus sal die metings meer akkuraat wees. So 'n heffing (of hoër) word maklik bereik tydens normale bestuur sonder om kragtige verbruikers te verbind. Daarna moet jy die battery vir 'n paar uur weerstaan sonder om te laai deur die draad van een of albei terminale te trek (24 uur word aanbeveel, maar minder is moontlik). Jy kan die battery toets sonder om dit uit die voertuig te verwyder.
Kontroleer die battery sonder om uit die motor te demonteer.
Kontroleer met 'n laaiprop met 'n wyservoltmeter
Die eerste meting word by luier geneem. Die negatiewe terminaal van die krokodilprop is aan die negatiewe terminaal van die battery gekoppel. Die positiewe terminaal word stewig teen die positiewe terminaal van die battery gedruk. Die voltmeter lees en stoor (of teken aan) die russpanningswaarde. Dan word die positiewe kontak oopgemaak (van die terminaal verwyder). Die laaispoel word aangeskakel (as daar verskeie is, word die nodige een gekies). Die positiewe kontak word weer stewig teen die positiewe terminaal gedruk (moontlike vonke!). Na 5 sekondes word die tweede spanning gelees en gestoor. Langer metings word nie aanbeveel om oorverhitting van die lasweerstand te voorkom nie.
Werk met gevee laai vurke.
Tabel van aanduidings
Die batterystatus word deur die tabel bepaal. Gebaseer op die resultate van die meting van lediging, word die vlak van lading bepaal. Die spanning onder las moet ooreenstem met hierdie vlak. As dit laer is, dan is die battery sleg.
As 'n voorbeeld kan jy metings en tabelle vir 'n battery met 'n spanning van 12 volt uitmekaar haal. Gewoonlik word twee tabelle gebruik: vir metings by ledig en metings onder las, hoewel hulle in een gekombineer kan word.
| Spanning, V | 12.6 en hoër | 12,3-12,6 | 12.1-12.3 | 11.8-12.1 | 11,8 of minder |
| Laaivlak,% | 'n honderd | 75 | vyftig | 25 | 0 |
Hierdie tabel kontroleer die batteryvlak. Kom ons sê die voltmeter het 12,4 volt getoon by luier. Dit stem ooreen met 'n ladingsvlak van 75% (in geel uitgelig).
Die resultate van die tweede meting moet in die tweede tabel gevind word. Kom ons sê die voltmeter onder las het 9,8 volt gewys. Dit stem ooreen met dieselfde laaivlak van 75%, en daar kan tot die gevolgtrekking gekom word dat die battery goed is. As die meting 'n laer waarde gegee het, byvoorbeeld 8,7 volt, beteken dit dat die battery defekt is en nie spanning onder las hou nie.
| Spanning, V | 10.2 en hoër | 9,6 - 10,2 | 9,0-9,6 | 8,4-9,0 | 7,8 of minder |
| Laaivlak,% | 'n honderd | 75 | vyftig | 25 | 0 |
Vervolgens moet jy weer die oopkringspanning meet. As dit nie na sy oorspronklike waarde terugkeer nie, dui dit ook op probleme met die battery.
As elke batterybank gelaai kan word, kan die mislukte sel bereken word. Maar in moderne motorbatterye van 'n nie-skeibare ontwerp, is dit nie genoeg nie, wat sal gee. Dit moet ook verstaan word dat die spanningsval onder las afhang van die kapasiteit van die battery. As die meetwaardes "op die rand" is, moet hierdie punt ook in ag geneem word.
Verskille in die gebruik van 'n digitale prop
Daar is voetstukke toegerus met 'n mikrobeheerder en 'n digitale aanwyser (dit word "digitale" voetstukke genoem). Die kragdeel daarvan is op dieselfde manier gerangskik as dié van 'n konvensionele toestel. Die gemete spanning word op die aanwyser vertoon (soortgelyk aan 'n multimeter). Maar die funksies van die mikrobeheerder word gewoonlik nie net tot die aanduiding in die vorm van getalle verminder nie. Trouens, so 'n prop laat jou toe om sonder tabelle te klaarkom - die vergelyking van spannings in rus en onder las word outomaties uitgevoer en verwerk. Op grond van die metingsresultate sal die kontroleerder die diagnostiese resultaat op die skerm vertoon. Daarbenewens word ander diensfunksies aan die digitale deel toegeken: die stoor van lesings in die geheue, ens. So 'n prop is baie geriefliker om te gebruik, maar die koste daarvan is hoër.
"Digitale" laaiprop.
Aanbevelings vir seleksie
By die keuse van 'n uitlaat om die battery te kontroleer, let eers op die bedryfspanning korrek. As jy van 'n battery met 'n spanning van 24 volt moet werk, sal 'n toestel met 'n reeks van 0..15 volt nie werk nie, al is dit net omdat die omvang van die voltmeter nie genoeg is nie.
Die bedryfsstroom moet gekies word afhangende van die kapasiteit van die getoetsde batterye:
- vir lae-krag batterye, hierdie parameter kan gekies word binne 12A;
- vir motorbatterye met 'n kapasiteit van tot 105 Ah, moet jy 'n prop gebruik wat gegradeer is vir stroom tot 100 A;
- toestelle wat gebruik word om kragtige traksiebatterye (105+ Ah) te diagnoseer, laat 'n stroom van 200 A toe by 'n spanning van 24 volt (miskien 12).
U moet ook aandag gee aan die ontwerp van die kontakte - dit moet so gerieflik as moontlik wees om spesifieke tipes batterye te toets.
Hoe om 'n ou motorbattery te herstel
As gevolg hiervan kan jy kies tussen "digitale" en konvensionele (wyser) spanningsaanwysers. Om digitale lesings te lees is makliker, maar moenie geflous word deur die hoë akkuraatheid van sulke uitstallings nie; in elk geval kan die akkuraatheid nie plus of minus een syfer van die laaste syfer oorskry nie (in werklikheid is die meetfout altyd hoër). En die dinamika en rigting van spanningsverandering, veral met 'n beperkte meettyd, word die beste gelees met behulp van draaiknopaanwysers. Hulle is ook goedkoper.
Tuisgemaakte batterytoetser gebaseer op 'n multimeter.
In uiterste gevalle kan die prop onafhanklik gemaak word - dit is nie 'n baie ingewikkelde toestel nie. Dit sal nie moeilik wees vir 'n mediumgeskoolde meester om 'n toestel "vir homself" te bereken en te vervaardig nie (moontlik, benewens die diensfunksies wat deur die mikrobeheerder uitgevoer word, sal dit 'n hoër vlak of spesialisbystand vereis).
