Koolstofafsettings op vonkproppe - oorsake, swart, rooi, bruin

Om die toestand van 'n motorenjin te diagnoseer, is dit nie nodig om na 'n vulstasie te gaan nie, jy kan eenvoudige metodes gebruik. Eerstens kan jy die toestand van die stelsel beoordeel aan die kleur van die rook wat by die pyp uitkom: as dit nie kleurloos is nie, maar swart, witterig, blouerig, dan is daar onklaarrakings in die silinder-suiergroep, a.g.v. wat brandstofverbruik toeneem, word meer olie verbruik.

Boonop sal enige bestuurder verstaan ​​dat daar iets fout is met die enjin, as dit op sy eie stilstaan, verdwyn traksie, word vreemde geluide gehoor. Ons het al baie op ons portaal vir bestuurders Vodi.su geskryf oor wat in sekere gevalle gedoen moet word: verstel die koppelaar op die VAZ 2109, maak die versneller skoon, skakel oor na beter olie of brandstof.

In hierdie artikel wil ek praat oor die diagnose van die kleur van roet op vonkproppe. Nadat hulle uit hul putte geskroef is, kan jy vind dat daar swart, rooi of bruinerige neerslae op die drade, die romp en op die elektrodes self kan wees.

Boonop, selfs op twee aangrensende kerse of op een, kan daar verskillende skaal wees - swart en olierig aan die een kant, rooi of bruin aan die ander kant.

Wat dui hierdie feite aan?

Wanneer om te diagnoseer?

Eerstens moet jy die regte oomblik kies om die kerse uitmekaar te haal. Baie beginnerbestuurders maak een algemene fout - hulle begin die enjin, laat dit vir 'n rukkie loop, en daarna, nadat hulle die kerse verwyder het, is hulle bang dat hulle verskillende afsettings, spore van petrol, olie en selfs klein metaalafsettings het. deeltjies.

Dit beteken nie dat daar ernstige probleme met die enjin is nie. Dit is net dat tydens 'n koue begin die mengsel met geweld verryk word, die olie verhit nie tot die verlangde temperatuur nie, en al hierdie roet vorm.

Diagnose moet uitgevoer word na 'n lang enjin werking, byvoorbeeld, in die aand, wanneer jy die hele dag gery het, verkieslik nie om die stad nie, maar langs die snelweg. Eers dan sal die kleur van die roet die werklike toestand van die enjin weerspieël.

Die perfekte kers

As daar geen probleme met olie- of brandstofverbruik is nie, loop die enjin normaal, dan sal die kers so lyk:

• op die isolator is die roet bruinerig, met 'n sweempie koffie of grys;
• die elektrode brand eweredig uit;
• daar is geen spore van olie nie.

As jy net so 'n prentjie gekry het, hoef jy nie bekommerd te wees nie - alles is in orde met jou motor.

Liggrys, wit, witterige roet

As jy net so 'n kleur van roet op die elektrodes en isolator gesien het, kan dit verskeie probleme gelyktydig aandui.

1. Oorverhit, die verkoelingstelsel werk abnormaal, waardeur die kerse oorverhit.
2. Jy gebruik petrol met die verkeerde oktaangradering. Maer brandstof-lug mengsel.
3. As 'n opsie kan jy steeds aanvaar dat jy die verkeerde kers gekies het - hanteer die merk van vonkproppe. Die rede kan ook in die ontstekingstyd lê, dit wil sê, dit is nodig om die ontstekingstelsel aan te pas.

As maatreëls nie betyds getref word nie, kan dit lei tot 'n geleidelike smelt van die vonkpropelektrodes, uitbrand van die verbrandingskamers, suierwande en kleppe.

Let ook op die konsekwentheid van die roet self: as dit in 'n dik los laag lê, is dit 'n direkte bewys van die swak gehalte van olie en petrol. Maak net die vonkproppe skoon, verander die olie, skakel oor na 'n ander petrol en dinge moet verander. As die oppervlak glansend is, moet al die bogenoemde redes in ag geneem word.

Rooi, baksteenrooi, geelbruin afsettings

As die isolator en elektrodes 'n soortgelyke skaduwee verkry het, gebruik jy brandstof met 'n hoë inhoud van verskeie bymiddels, wat metale insluit - lood, sink, mangaan.

In hierdie geval is daar net een oplossing - om die brandstof te verander, begin ry na 'n ander vulstasie. Dit is nie nodig om kerse te verander nie, dit is genoeg om hulle van roet skoon te maak.

As jy vir 'n lang tyd met sulke petrol ry, sal dit mettertyd moeiliker word om die enjin te begin as gevolg van die vorming van 'n metaalbedekking op die isolator en dit sal begin stroom, die kerse sal ophou vonk. Dit is ook moontlik om die enjin te oorverhit met al die gevolge daarvan - uitbranding van kleppe en verbrandingskamers.

Swart koolstof

As jy net so 'n roet sien, moet jy nie net aandag gee aan die kleur nie, maar ook aan die konsekwentheid.

Fluweelagtige swart droog - mengsel te ryk. Miskien hou die probleme verband met die verkeerde werking van die vergasser of inspuiter, jy gebruik brandstof met 'n hoër oktaantelling, dit brand nie heeltemal nie en vreemde verbrandingsprodukte word gevorm. So 'n skaal kan ook 'n verstopte lugfilter aandui, ongereguleerde lugtoevoer, die suurstofsensor lê, die lugdemper werk nie reg nie.

Swart olierig, roet nie net op die romp en elektrodes nie, maar ook op die drade is daar spore van olie of as - dit is moontlik na 'n lang ledige tyd van die motor, veral in die winter, of onmiddellik na die aanskakel van 'n koue enjin.

As die motor voortdurend aan die beweeg is, dui hierdie toestand aan:

• olie kom in die enjin, sy verbruik neem voortdurend toe;
• geselekteerde kerse het 'n laer gloedgetal;
• suierringe verwyder nie olie van die mure nie;
• klepstingels is gebreek.

Kerse gevul met petrol - kyk vir probleme in die vergasser of inspuiter, ontstekingstyd - die vonk word 'n bietjie vroeër verskaf, onderskeidelik, onverbrande petrolreste sit op die kerse.

Hierdie toestand is ook moontlik na 'n koue begin by omgewingstemperature onder nul - petrol het nie tyd om te verdamp nie.

As jy nie net gryserige, swart roet-, olie- en petrolreste sien nie, maar ook spore van metaalinsluitings in hierdie kontaminante, dan is dit 'n kommerwekkende teken wat praat van vernietiging in die silinders self: krake, skyfies, suierringe, klepvernietiging, indringing van metaaldeeltjies onder die klepsitplek.

As die isolator en elektrodes het dik roetafsettings, en sy kleur kan van witterig tot swart wees, dit dui daarop dat die skeiding tussen die ringe moontlik vernietig is, of die ringe reeds heeltemal uitgewerk is. As gevolg hiervan brand die olie uit en spore van sy verbranding word in die enjin neergesit, ook op kerse.

Daar is ook sulke opsies wanneer ons waarneem spore van vernietiging van die isolator en die sentrale elektrode.

In hierdie geval kan aanvaar word dat die kers defekt was.

Dit kan ook gaan oor:

• vroeë ontploffings, ongestemde kleptydsberekening;
• lae oktaan petrol;
• te vroeë ontsteking.

In sulke gevalle sal jy die simptome van wanfunksies voel: die enjin se troit, skokke en vreemde geluide word gehoor, brandstof- en olieverbruik, verlies aan vastrap, blougrys uitlaat.

Erosie van elektrodes - die kleur van die roet speel nie 'n spesiale rol nie. Dit dui aan dat jy lanklaas die kerse verander het.

As hulle nuut is, bevat petrol waarskynlik bymiddels wat tot korrosie lei.

As jy die kerse verwyder het en gesien het dat hulle nie in die beste toestand was nie, dan is dit nie nodig om dit weg te gooi nie. Na volledige skoonmaak kan hulle byvoorbeeld in 'n spesiale drukkamer nagegaan word, of bloot na die silinderblok gebring word om te sien of daar 'n vonk gaan wees. In winkels word hulle nagegaan deur spanning aan die kers toe te pas.

[EN] Koolstofafsettings op die vonkprop

Laai tans…