Begin jou motorfiets met 'n syspan

Tegniek, momentum, dinge om nie te vergeet nie

Al ons wenke om nooit in die hawe te bly nie

Met Dene en sy opvoedkundige en veelsydige roeping sal jy nooit weer tuis oorweldig word nie, 'n motorfiets wat weier om homself te laat los, onder in die motorhuis gehuisves. Inderdaad: ons het reeds aan jou verduidelik hoe om 'n motorfiets te diagnoseer wat nie start nie en, indien nodig, hoe om 'n motorfiets met 'n skok te begin. Vandag, as daardie twee mylpale nie genoeg is nie, hier is ons wenke vir die bestuur van 'n syspanmotorfiets soos die sterre van die GP 500 tot 1986 (die begin soos ons dit vandag ken, op die greep, op die rooster, het inderdaad verskyn in 1987).

Updates

Natuurlik, selfs al wil die fiets nie start nie, gee ons nie om nie tjek lys, wat jy nodig het om te begin: die rooi knoppie is aan, die kontaksleutel is gekoppel, die petrol is oop, die kruk is gevou, die spoed is op 'n neutrale vlak om kluitjies te vermy.

Toe sit ons onsself aan die linkerkant van die motorfiets. Ons vat die handvatsels van die fiets styf vas, en daar moet ons gereed wees om die hard te slaan. Daar is twee skole: jy is alleen in 'n wêreld waar jy vriende, bure of jou skoonma het wat jou druk. Let daarop dat op hoë-kompressie motorfietse (gewoonlik: 'n groot enkelsilinder baan of 'n goeie groot Engelse tweeling van die 60's, dit steeds moeilik sal wees, selfs al het hierdie masjiene dikwels 'n skop wat jou dan kan help).

Hoe dit ook al sy, die begin van die fiets sal 'n bietjie energie neem. Dit is nie nodig om baie vinnig te ry nie, maar dit neem 'n spoed van ten minste 10 of 15 km/h.

Sommige koppelaars is 'n bietjie taai. As gevolg hiervan is daar twee metodes: óf jy sit tweede óf derde voordat jy die fiets stoot, óf gaan na neutraal en gaan op (veral nie eerste nie!) Op impuls.

Bietjie klap op die gat

Laat ons nie verkeerd wees in hierdie onstuimige tye van #metoo en ander #balancetonporc nie. Bogenoemde opskrif is geskryf met absolute respek vir vroue, hierdie heilige mense, wat basies groot bronne van inspirasie is. Nee, 'n klein klap op die genoemde gat, natuurlik, dit moet agter op die fiets aangebring word. As jy hulp van 'n vriend kry, sal dit ook nuttig wees as hy ook 'n bietjie hupstoot op jou rug gee as jy uit die koppelaar gaan.

Daar moet jy gesinchroniseer wees: die oomblik wat jy die koppelaar los om die enjin aan te skakel, sal jy 'n konsertsprong op die saal van die fiets uitvoer, so ver moontlik terug en druk uitoefen met 'n sekere beweging van jou liggaam, wat sal lei tot die deurgang van die kompressiepunt van die enjin.

Gewoonlik kry die enjin lewe. As dit nie is nie, beteken dit dat jy nie vinnig genoeg loop nie of dat jy jou treë verkeerd gesinchroniseer het. Verder, as jy 'n ou motorfiets het, kan 'n klein aansitter nie beskadig nie ...

Sodra die enjin begin, hernu ons die koppelaar en hou dit by die versneller: erken dit sal 'n klomp wees om dit te laat stop. Verder, as hierdie aansitprobleem te wyte was aan 'n pap battery, sal jy 'n bietjie moet reis om die battery tot 'n minimum te herlaai (met die veronderstelling dat jou kragopwekker nie gerooster is nie). Daar word geglo dat 'n roltyd van ongeveer twintig minute toelaat dat die battery genoeg gelaai word sodat dit 'n nuwe werk kan begin.

Perfek: helling

Dit is duidelik dat hierdie goeie ou Newton reeds die begin van die rolstoel verwag het in sy teorie van universele swaartekrag, wat, om dit vir jou makliker te maak, sal sê dat die liggaam afwaarts getrek word. Dieselfde geld vir 'n motorfiets: om met 'n syspan teen 'n helling te begin, sal baie makliker wees.

Let op, as die battery regtig laag is en jou motorfiets komplekse elektronika het (wat op die petrolpomp druk en al die sensors inisialiseer ...), sal dit steeds moeilik wees, indien nie onmoontlik nie. En skielik, as jy aan die onderkant van die afdraande is, regtig opgeskerp, en jy moet klim, is daar niks meer wat ons vir jou kan doen nie ...