Toetsrit Renault Dokker Stepway
Off-road nutswa - 'n seldsame formaat, maar veral geskik gedurende die herfs einde van die somer seisoen, wanneer daar meer en meer dinge is en die paaie erger word
Die somer was reënerig, maar ryk: eers langs die paaie van die voorstedelike snelweë was daar sampioenplukkers, toe het die somerbewoners nêrens appels, courgette en aartappels neergesit nie. Motors bo -op gelaai met bokse en bokse wat op hul agterwiele gehurk het, het 'n teken geword van hierdie herfs. In die gewone waardestelsel koop mense nie motors wat geskik is om hul persoonlike oes te vervoer nie, maar ten minste twee keer per jaar, aan die begin en einde van die somerseisoen, kyk hulle met afguns na Renault Dokker -hakke.
Dit lyk dalk verrassend, maar dit is die utilitaristiese Renault Dokker op die goedkoop B0-platform wat vandag lyk soos die helderste verteenwoordiger van die passasiersvragmotorsegment. Veral in die blou kleur en die Stepway-opset - eintlik die top-weergawe van die Franse motor, wat selfs in stedelike omstandighede nogal harmonieus kan lyk sonder om met 'n vuil Gazelle te assosieer.
Die Dokker lyk net so toepaslik op die platteland, danksy sy robuuste buffers en stywe spatborden en deurpanele. Met sulke beskerming kan die Dokker Stepway oor die algemeen verkeerdelik beskou word as 'n crossover, en van binne lyk dit presies so. Eerstens as gevolg van die hoë sitplek, en tweedens ordentlike ryprestasies volgens landelike standaarde.
Die bestuurder hoef regtig nie na te dink oor hoe om die grofheid van die onderlaag te hanteer en nie die buffer met lang gras te krap nie. Alhoewel die bates van die motor dieselfde 190 mm grondvryhoogte het en die eenvoudigste voorwielaandrywing sonder enige aanpassings in terme van trekkontrole op die pad. Benewens die beskerming van die bakwerk, bied die Dokker Stepway beskerming vir die motor-krukas en brandstoflyne, 'n kragtiger alternator en goeie binnenshuise versiering.
Die Dokker Stepway bestaan slegs in die passasiersweergawe en beantwoord al honderd persent van die dacha- en plaasversoeke. Drie mense kan maklik op afsonderlike agtersitplekke sit, selfs al sit twee van hulle in kinderstoele. En dit is ongemaklik om selfs oor die reserwe van ruimte bo die kop te praat - daar is soveel ruimte dat dit net reg is om mezzanines vir onnodige dinge te ontwerp. Met 'n volledige kajuit mense in die kofferbak vir bagasie, is daar soveel as 800 liter volume, wat net so maklik as 'n leë huishoudelike kas weggegooi kan word.
Boumateriaal, blikkies, borde, meubels of die berugte bokse met appels kan hier in stapels reg onder die dak gelaai word. In so 'n reëling ontbreek slegs die sierrooster wat die passasierruimte van die bagasieruim skei en 'n soort glasbeskerming. Albei is in die katalogus van handelsmerktoebehore, maar in die werklike lewe gebruik motoriste roekeloos die beskikbare materiaal, en voer aan dat die snitte net een keer per jaar nodig is. En tevergeefs, die bykomstighede van handelsmerke lyk goed en sit ideaal in hul voorgestelde sitplekke.
As ons van 1909 kg bruto gewig 1384 kg se gewig aftrek, blyk dit dat die dravermoë van die "Docker" 525 kg is, waarvan die gewig van passasiers ook verwyder moet word. Dit beteken dat daar net meer as driehonderd oorbly vir appels en aartappels, en u moet verstaan dat al hierdie gewigte presies op die agteras sal wees.
Nadat hy die Stepway onder die dak gelaai het, sal die eienaar agterkom dat die motor ook op die agterwiele sit, reageer nogal traag op die stuurwiel en hou nie 'n reguit lyn op spoed nie. Die metaalvragwa is stywer, maar in die geval van die Stepway is daar 'n gedwonge kompromie in die stryd om die gemak van 'n alomvattende skorsing wat passasiers taai op baie slegte paaie kan vervoer.
In 'n ideale wêreld sal dit die moeite werd wees om die passasiers te laat val, die tweede ry sitplekke te verwyder en die vrag eweredig te versprei, maar in werklikheid sal die motoreienaar die boonste derde van die bagasie verwyder sodat dit nie op val nie. die koppe van die passasiers, of gaan reguit vorentoe, vertrou op geluk en egaligheid van die pad. Dokker sal dit kan weerstaan - onderbrekings in die vering sal nie gebeur nie, en die dieselenjin sal glad nie die verskil in 'n halwe ton gewig opmerk nie. Tensy dit op steil klim 'n bietjie erger sal dreun.
Volgens die paspoort kry die leë Dokker Stepway 'honderd' in onbeskeie 13,9 sekondes, maar die ding is om 'n 1,5 liter-dieselenjin met 'n inhoud van 90 liter te bestuur. met. gekombineer met 'n duidelike 5-gang "meganika" is maklik en aangenaam, terwyl ry in 'n stroom nie erger kan wees as almal nie. In die stad is diesel baie gerieflik, en dit is beslis 'n meer korrekte opsie as 'n swak petrolenjin 1,6 met 82 perdekrag.
Afgesien van die gebrek aan 'n outomatiese toestel, het die Stepway-weergawe byna 'n volledige stel stedelike geriewe, insluitend heuwel-begin-hulp, raakskermmedia-kombineer, parkeersensors en 'n truscamera, selfs al moet u iets ekstra betaal. En die dieselmotor word ook gekenmerk deur die elektriese kragstuur, wat gemakliker is in die stad, in plaas van die hidrouliese een op petrol.
Die bestuurdersitplek is in hoogte verstelbaar en die stuurwiel is net kantelbaar. Wat gemak betref, kan u nie hier rondtrek nie, maar die Stepway-weergawe vergelyk steeds nie net met sy ontwerp nie, maar ook met 'n hoër gehalte binneversiering met 'n spesiale tweekleurige stof, 'n armleuning vir die bestuurder en tafels vir agterste passasiers. Die sydeure skuif maklik na die kante, die agterbank kan in dele gevou word of heeltemal uitgehaal word - dit is in 'n woord amper 'n omskepbare minibus waarin jy maklik iets groots en nie te verfyns kan laai nie.
In teorie kan die kofferbak tot 3000 liter verhoog word, maar vir 'n landmotor is dit al te veel. Die ideale operasie-opsie bied steeds voorsiening vir passasiers en kinders, wat baie verheug is oor skuifdeure en die vermoë om byna vrylik in die agterste ry te beweeg. Fietse en sporttoerusting behoort die ideale begeleiding vir hierdie onderneming te wees, maar in die regte wêreld sal die stam steeds met appels en aartappels gedeel moet word.
Die goedkoper Lada Largus Cross kan as 'n alternatief vir Dokker beskou word, maar as die VAZ -motor 'n reputasie het as 'n werkesel vir private handelaars, dan is die Franse "hak" meer bruikbaar vir groot gesinne, kreatiewe mense en klein ondernemings - byvoorbeeld atlete, musikante en boere. Nadat hulle min of meer suksesvol geword het, sal hierdie ouens 1 roebels kan gee. vir 'n mooi motor wat nie net vyf passasiers aan boord kan neem nie, maar ook groot bagasie.
'N Somerhuisie-oes in hierdie werklikheid sal ook gepas wees, maar daarmee saam is dit steeds die moeite werd om te weet wanneer om te stop. Die Dokker Stepway is hoofsaaklik 'n hoë-kapasiteits passasiersvoertuig, nie 'n markvragmotor nie. Al lyk dit, anders as honderde ander oorlaaide motors, goed, selfs met bokse en kratte tot op die dak.
Die redaksie wil die administrasie van die plaas Veselaya Korova bedank vir hul hulp met die organisering van die skietery.
| Liggaamsoort | Toer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4363/1751/1814 |
| Asafstand, mm | 2810 |
| Grondvryhoogte, mm | 190 |
| Eie gewig, kg | 1384 |
| enjin se tipe | Diesel, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1461 |
| Krag, pk met. om tpm | 90 op 3750 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 200 op 1750 |
| Transmissie, ry | 5-ste MCP, voor |
| Maksimum snelheid, km / u | 162 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 13,9 |
| Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemeng) | 5,5/4,9/5,1 |
| Rompvolume, l | 800-3000 |
| Prys vanaf, $. | 15 457 |
