Toetsrit Audi TT RS

Die belangrikste kenmerk van die vyfsilinder-enjin is die ongewone klank. Diep, sappig, kragtig - asof hier minstens tien silinders is. Ek wil nie die enjin kategories afskakel nie. Terloops, dit kan nog harder gemaak word. 

Dit blyk dat die navigator met die stem van Vasily Utkin nie die eerste ervaring van Yandex is nie. Op 'n toetsrit van die Audi TT RS in Madrid het kollegas vir my gesê dat die onderneming eens kaarte vervaardig het, waarvan Boris Schulmeister die roete uitgespreek het. Dus, al die tyd wat ek met die nuwe Audi -sportmotor ry, wou ek hê dat die beroemde renjaer in die passasiersitplek moes sit.

Dit is tyd vir 'n uitkoms: ek hou baie van ry, ek hou van vinnige motors, maar ek is nie verheug oor wedrenne op die baan nie. Absoluut. Aangesien hierdie les nie inspirerend is nie, blyk dit vir my baie middelmatig te wees. Maar ek onthou nog my beste wedren in my lewe: dit was die baan na Myachkovo, en dit was Boris wat in beheer was van my oor die radio. Met die nuwe Audi TT RS is die liefde vir motorsport skielik terug.

Roadster en argumente

Rusland is beslis nie 'n land van convertibles nie. Dit is moeilik om te besluit om so 'n motor te koop, veral vir iemand wat gewoond is daaraan om al die voor- en nadele te weeg. Dan sal u nog steeds vrae van vriende moet beantwoord soos "Wel, hoeveel keer sal u die dak per jaar oopmaak?"

In die geval van die TT RS is daar veel meer sin in 'n roadster en nie in 'n koepee nie. U kan eenvoudig met 'n ondeurdringbare gesig antwoord: 'Ek hou net van die gewigsverdeling van die roadster beter.'

Inderdaad, dit was die weergawe sonder 'n dak op die berg serpentines wat interessanter gelyk het. En dit gaan nie oor die son wat warm geword het terwyl hulle in Moskou voortgegaan het om voor te berei vir die eerste sneeu nie, en nie eens oor die feit dat as u die bokant vou nie, die geluid van die enjin nog meer in die kajuit binnedring. Hierdie opsie het 'n minder rigiede liggaam en inderdaad 'n effens ander gewigsverdeling. As gevolg hiervan gly die motor teen hoë spoed minder uit die draai.

Terloops, hierdie weergawe van die onderstel verskil van die TT S-weergawe met vere, skokbrekers, rolweerstawe en 'n steun vir die krageenheid. Die res is dieselfde MQB-platform, dieselfde deursnit van die motor, dieselfde McPherson-stutte voor.

"Vyf" van geboorte af

Vir die nuwe generasie TT RS het Audi 'n nuwe enjin ontwikkel: die tradisionele vyfsilinderenjin vir die model. Sulke, afgesien van die Duitsers van Ingolstadt, word nou slegs deur Ford vervaardig (3,2 liter-dieselenjins vir die Ranger-bakkie). Daar word geglo dat enjins met so 'n aantal silinders nie te gebalanseerd is nie: om die trillings wat deur golwe van traagheidsmomente veroorsaak word, te bekamp, ​​is spesiale stutte, teengewigte en skagte nodig, wat tot ekstra koste kan lei.

Dit het egter nie verhoed dat die 2,5 liter-eenheid die "Enjin van die Jaar" sewe keer agtereenvolgens in die kategorie van 2,0 tot 2,5 liter kon wen nie. In die nuwe weergawe van die enjin het die Duitsers die krukas vervang, 'n allooi silinderblok, 'n turbo-aanjaer en 'n doeltreffender intercooler geïnstalleer en die enjin toegerus met 'n gekombineerde brandstofinspuitingsfunksie. Sy inhoud is 400 liter. met., wat 40 pk is. meer as die vinnigste TT RS van die vorige generasie.

Die uitset is 'n motor met 'n ongelooflike reeks dryfkrag. Van onder tot 7200 t / min word 'n kragtige opteller gevoel. As gevolg hiervan is dit ewe gemaklik om in 'n stroom of op 'n leë reguit lyn te beweeg. By amper enige spoed versnel die sportmotor in verhouding tot die krag om die petrolpedaal te druk.

Nog 'n kenmerk van die vyfsilinder-enjin is sy ongewone klank. Diep, sappig, kragtig - asof hier minstens tien silinders is. Ek wil nie die enjin kategories afskakel nie. Terloops, dit kan nog harder gemaak word. Voertuie met die opsionele sportuitgawe het 'n knoppie met 'n afbeelding van die uitlaatpyp. Druk dit dan, en die TT RS "stem" voeg nog 'n paar desibels by.

Karting op skaal

Die nuutheid van Audi is 'n uiters gemonteerde motor wat soortgelyk aan die kart is. Selfs na 'n ernstige fout deur die bestuurder, gaan die motor in die draai sonder om te ry of te gly. Agter dit is die noukeurige werk van sekuriteitstelsels. Die TT RS-rekenaar ontleed die inligting vanaf die sensors, reguleer die styfheid van die skokbrekers en die hoeveelheid wringkrag wat na die voor- en agterwiele oorgedra word. Die belangrikste ding is om die sportmotor aanvanklik geneig te hou om van die vooras af te skuif. By die ingang van die draai rem dit die voorwiel, wat binne-in is, en by die uitgang, albei, terwyl dit terselfdertyd die beste aan die wiele oorgedra word met beter greep.

Hiervoor moet u egter met oorverhitte remme en bande betaal. Boonop het my kussings begin rook, nie op die baan nie - op die berg-slang waar ek twee keer agtereenvolgens gery het. Diegene wat die TT RS gereeld in amper ekstreme modusse wil gebruik, moet ekstra betaal vir die opsionele koolstofkeramiekremme. Hulle is baie duursamer - die kans om dit te oorverhit is baie laer.

As u ESP afskakel, word die tweedeur-Audi net 'n bietjie wilder. Hulle bly stabiel op die pad, en laat die bestuurder net 'n bietjie wegdrywing toe wat maklik hanteerbaar is. Op die Harama-snelweg, waarheen ons na die bergpaaie gegaan het, het dit egter op 'n stadium begin reën. In sulke omstandighede vereis die motor meer aandag en meer konsentrasie van die bestuurder, want dit kan begin gly tydens rem of draai.

Die nadeel van die sportiewe karakter is ophanggerief. Sy is baie taai. Soveel so dat selfs gewone struikelblokke soos spoedhobbels of klein gaatjies vir die bestuurder en passasiers kwel. Maar die motorsport-aanhanger sal dit nie eers agterkom nie.

Uitklophou aan die begin

Die nuwe Audi TT RS versnel van 100 tot 3,7 km/h in 2 sekondes. Die vinnigste BMW M370 (4,3 pk) doen dit in 45 s, die Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 pk) in 300 s, en die kragtigste Porsche Cayaman (4,9 pk) - in XNUMX sekondes. Die indrukwekkende dinamika van die TT RS is nie net die meriete van die motor nie, maar ook die sewegang-“robot”, wat ratte so onmerkbaar moontlik afbreek, en die vierwielaandrywingstelsel gebaseer op die Haldex-koppelaar. Dit oorverhit nie en versprei wringkrag baie effektief tussen die asse (in prioriteit natuurlik die agterwiele). Terloops, die koppelaaraktiwiteit, soos die krag op die stuurwiel en die styfheid van die skokbrekers, kan in die motorkieslys verander word.

Launch control-modus (letterlik vertaal as "launch control") is beskikbaar in baie moderne motors. Maar Audi het die aandag daarop gevestig en 'n klein area reg op die Harama-baan langs die bokse uitgelig, waar almal van die plek af kon spring.

Jy sit agter die stuur, druk albei pedale heelpad in: die enjin grom, die toeretellernaald ruk, en skielik styg die motor. Die meeste van alles is hierdie gevoel waarskynlik soos 'n uitklophou. ’n Onverwagse ruk – jou oë word donker, en as dit verbygaan, bevind jy jouself op ’n heel ander plek.

Onder die indruk van die stel pluspunte? Is u gereed om so 'n motor te koop? Sal nie werk nie. Russiese kopers sal moet wag tot volgende somer. Dit blyk logies te wees, want dit is steeds die beste tyd vir omskepbare artikels, maar daar is nog geen duidelikheid of die roadster ons sal bereik nie. Sowel as prysinligting. In Duitsland begin die koste van 'n koepee by 66 euro ($ 400), 'n roadster - vanaf 58 euro ($ 780). Intussen kan u die bron van die navigator met Boris Shultmeister probeer vind en trein, trein, trein.
 

	Audi TT RS Coupe		Audi TT RS Roadster
Tipe	kompartement	Roadster
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Asafstand, mm	2505	2505
Eie gewig, kg	1440	1530
enjin se tipe	Turbo-aangejaagde petrol	Turbo-aangejaagde petrol
Werkvolume, kubieke meter cm.	2480	2480
Maks. krag, h.p. (om tpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. koel. oomblik, nm (by rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Aandryftipe, transmissie	Volledige, robotagtige 7-gang	Volledige, robotagtige 7-gang
Maks. spoed, km / h	250 (280 met opsionele pakket)	250 (280 met opsionele pakket)
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	3,7	3,9
Brandstofverbruik, gemiddeld, l / 100 km	8,2	8,3
Prys, $.	Nie aangekondig nie	Nie aangekondig nie