Toetsrit Audi Q7

Nog nooit het Audi die voorkoms van sy motor so verander tydens die herontwerp nie, en nog nie 'n toetsrit gereël in 'n land waar daar geen slange is nie en u soggens bier kan drink.

Slegs in Ierland kan 'n ouer vrou haar ontbyt stadig klaarmaak, glimlag en goedkeurend knik as jy om 11 uur 'n pint Guinness bestel. En daar is ook 'n baie eenvoudige filosofie, wat deur byna alle inwoners gevolg word: "U hoef u slegs oor twee dinge te bekommer - is u gesond of siek." Dit verklaar 'n bietjie die feit dat ek in die eerste agt uur in die Ierse stad Kerry en sy omgewing presies nul BMW-motors en een Mercedes-Benz gesien het (dit werk steeds nie om die ou premiesalaris te wys nie: die kentekens) het altyd die uitreikjaar).

Maar daar was baie Audi. Ten minste die tien Q7's wat bedoel is vir joernaliste wat vir die eerste toets van die opgedateerde SUV ingevlieg het. Hoe is Ierland en die eerste sportnutsvoertuig in die geskiedenis van die handelsmerk Ingolstadt verbind? Heel waarskynlik nie direk nie. Verlede jaar is 234 van hierdie motors hier verkoop - amper ses keer minder as byvoorbeeld A4 Allroad.

Nog 'n ding is die baie ongewone skoonheid (vir my is dit nou die mooiste land ter wêreld) van hierdie plekke, wat u miskien toelaat om te beklemtoon hoeveel die motor verander het. In onlangse jare het selfs Audi-aanhangers begin kla dat die maatskappy in Ingolstadt nie bekend is vir die feit dat dit die voorkoms van die motor op die een of ander manier sterk verander nie. Die saak is meestal beperk tot 'n kosmetiese verandering in die ontwerp, maar met die tegniek kan dit ernstiger werk.

Dit gaan glad nie oor die opgedateerde Q7 nie. Dit lyk asof dit in al 14 jaar wat sedert die debuut in Frankfurt verloop het, nie so ernstig verander het nie. Dit is maklik om 'n fout te maak en hierdie motor nuut te noem, nie opgedateer nie, omdat dit nuwe onder- en vooronderdele gekry het. Dit is nie verniet dat Audi dit presies nuut noem nie.

Die aantal vriende wat oor Ierland en die kenmerkende whisky van Conor McGregor gevra het, is groot, maar minder as diegene wat my onlangs gevra het vir my prys of mening oor Q8. As ek dus sê dat die opgedateerde Q7 baie soos sy broer geword het, gee ek dit 'n groot kompliment.

Hier, byvoorbeeld, dieselfde agthoekige radiatorrooster. En maak gereed, nou sien u dit op alle sportnutsvoertuie van die Audi-handelsmerk - dit is 'n soort embleem van die SUV's en crossovers van die handelsmerk. Terloops, mense wat Audi beskuldig het dat al sy motors aan mekaar gelyk het, soos die Ierse kabouters van dieselfde McGregor, het 'n kragtige antwoord gekry: ten minste sal die hele veldren nou baie anders wees as sedans, stasie waens en koepees.

Die rooster is nie alles nie, die motor het nuwe hoofligte. In die basis is dit diode, in duurder konfigurasies - matriks, wat 'n segment in die ligstraal kan afskakel om nie aankomende drywers te verblind nie, maar in die top - laser. Die afmetings van die SUV het terloops effens verander: as gevolg van die nuwe vorm van die bumpers het die lengte met 11 mm gegroei tot 5062 millimeter.

Selfs tydens die statiese voorstelling van die nuwigheid het David Hakobyan met die buite-ontwerper van die opgedateerde Q7 gesels, en hy het opgemerk dat die nuwe, meer afgelaaide agterkant van die SUV en selfs sy gunsteling ontwerpelement benoem is - 'n chroomstrook wat van die een lamp na die ander loop . Lyk ongelooflik stylvol live.

Ierland is 'n land waarvan die gasvryheid nie minder bekend is as die Kaukasiese nie, maar ons is dadelik gewaarsku: die boetes vir oortreding is hier boos, alhoewel u teen 0,8 dpm per dag kan ry, dit wil sê in 'n ligte verduistering. Die pad moet ook met talle fietsryers, skape en soms koeie gedeel word. Moenie verbaas wees nie, melk is 'n baie belangrike produk vir Ierland: 43% van alle grondstowwe wat in die land geproduseer word, word gebruik om Baileys-likeur te maak - ja, dit is ook Iers.

Ons het daarin geslaag om dadelik op twee aanpassings uit drie moontlikhede te ry: op 'n petrolenjin van 340 perdekrag, wat terloops nie in Rusland sal wees nie, omdat die oorgrote meerderheid van die verkope op die "swaar" brandstof, en 'n diesel met 286 perdekrag. Net die mees beskeie weergawe met 'n drieliter-dieselenjin met 'n inhoud van 231 perdekrag het agter die skerms gebly. Die Q7 se enjins bly dieselfde as op die vooraf-ontwerpte sportnutsvoertuig, maar alle variante van die motor is nou 'n sogenaamde sagte baster. 'N Elektriese motorgenerator is in die outomatiese ratkas geïntegreer en word aangedryf deur 'n 48 volt-elektriese voertuigstelsel.

Dit word tydens versnelling gekoppel, wat die las op die binnebrandenjin verminder en brandstof bespaar. Hy is ook verantwoordelik om die enjin vinnig aan te sit, aangesien die elektronika die motor tot 55 sekondes kan afskakel as dit teen 160 tot 40 km / h beweeg. Die battery vir hierdie hele stelsel is in die kofferbak. Dit lyk as gevolg van hom dat die volume van die bagasieruim met 25 liter afgeneem het.

Laat dit my lyk, laat alle aanhangers van die Beierse motorbedryf my vergewe, dat die Q7 beter ry as die X5, wat ek nie so lank gelede kans gehad het om te bestuur nie. Dit is net so ongewoon as om nie 'n slang op die gebied van Ierland te ontmoet nie (nog 'n pluspunt in die spaarvarkie om my gunstelingland te word: volgens die legende het Saint Patrick 'n ooreenkoms met reptiele gesluit sodat hulle nie hier sou verskyn nie), maar ek, Audi gedra hom amper perfek vir 'n SUV. Dit wil sê, dit rol nie, vibreer nie op ongelyke paaie nie, is baie stabiel om die draaie en is dinamies. 'N Petrolmotor versnel tot 100 km / h in 5,9 sekondes, 'n diesel in 6,3 sekondes. My enigste greep op bestuur is sagte en nie baie informatiewe remme nie.

Die afwesigheid van rol en vibrasie is die verdienste van die elektromeganiese aktiewe rolstabilisasiestelsel, wat die eerste keer in 'n volgrootte SUV geïnstalleer word. Sy verstelbare rolbande verminder die rolhoek en die liggaam. By lae snelhede, tot 5 grade in die teenoorgestelde rigting van die draai-rigting van die voorwiele, kan die agterwiele beweeg. Die stelsel is nie by die basiese toerusting ingesluit nie, maar is geïnstalleer in 'n pakket met aktiewe elektromeganiese rolstutte en 'n korter stuurtoerusting - 2,4 draaie van slot tot slot teenoor 2,9.

Weet jy wat vreemd is? Die feit dat die Iere byvoorbeeld nie die verjaardagmense aan die ore trek nie, maar hulle onderstebo draai en op die vloer slaan: hoeveel jaar - soveel houe. Maar daar was iets meer ongewoon aan hierdie reis - om met 'n linkerhandbestuurde motor te ry in 'n land met links verkeer.

Ek moes voortdurend die beweging van die motor aanpas, myself terugtrek om nie in die aankomende baan in te ry nie. Maar danksy die feit dat die padbane in Ierland onrealisties smal is, het ek uiteindelik die voordele van die baanbeheerstelsel gevoel. U skakel dit aan en vergeet van die probleme: Q7 stuur homself om nie sy baan te verlaat nie. Hande sal egter nie kan los nie: die elektronika sal binne 'n paar sekondes skrik en dreig dat dit sal afskakel as u ophou om aan die taxi-proses deel te neem.

Danksy die groot aantal elektroniese assistente, selfs in 'n situasie as u aan 'n ongewone kant van die pad ry, het ek die geleentheid gehad om die binneland 'n bietjie te bestudeer. Daar is twee tradisionele Audi-aanraakskerms van 10,1 en 8,6 duim. Alles werk briljant, met 'n modieuse dubbele terugslagfunksie: klank- en tasbare gewaarwordinge, maar die skerms gluur in die son, en as u die motor afskakel, word talle vingerafdrukke dadelik daarop sigbaar. Nog 'n 12,3 duim op die paneelbord word beset deur die virtuele instrumentegroep. In die databasis sal hulle egter analoog bly.

Drie dinge waaroor ek die meeste van die Q7 gehou het, is baie gemaklike sitplekke met 'n ideale kombinasie van sagtheid en styfheid van stutte, 'n super klankstelsel (ek is seker jy sal baie geld daarvoor moet betaal) ) en ... die feit dat u met die motor kan kommunikeer, bowendien in Russies.

Ja, in die era van "Alice" en "Siri" kan niemand verras word deur 'n slim assistent nie, maar nietemin, as die motor u opdragte verstaan, en nie lineêr nie, maar dit verskerp en 'n byna werklike dialoog met u voer, dit is nog steeds indrukwekkend. Sowel as die feit dat die navigasiestelsel hier reis hou en die gewone plekke onthou, en self maklike roete-opsies bied.

Sou ek vir my een koop? As ek my tyd in Ierland deurgebring het om nie 'n motor te toets nie, maar 'n kabouter op te spoor en sy pot goud wat aan die einde van die reënboog weggesteek was, op te grawe, sou ek dit beslis gehad het. Selfs in hierdie geval sal ek egter redelik lank moet wag: daar is nog geen pryse vir motors wat in Rusland verkoop sal word nie, aangesien dit eers in die eerste kwartaal van 2020 na ons toe sal kom. En selfs op hulle - Russies - sal ek nou 'n paar tekens van Ierland soek. Lande waar die hoofstad een kroeg vir elke 100 inwoners het.

Liggaamsoort	SUV	SUV	SUV
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Asafstand, mm	2994	2994	2994
Eie gewig, kg	n. d.	n. d.	n. d.
enjin se tipe	Petrol, met 'n turbine	Diesel, met turbine	Diesel, met turbine
Werkvolume, kubieke meter cm	2995	2967	2967
Maks. krag, l. met. (om tpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Maks draai. oomblik, Nm (om tpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Aandryftipe, transmissie	Vierwielaandrywing, 8-gang Tiptronic	Vierwielaandrywing, 8-gang Tiptronic	Vierwielaandrywing, 8-gang Tiptronic
Maks. spoed, km / h	250	241	229
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Prys vanaf, USD	Nie aangekondig nie	Nie aangekondig nie	Nie aangekondig nie