Byvoorbeeld: Land Rover Discovery 2.0 D SD4 HSE

Te veel handelsmerke klassifiseer ook SUV's wat hulle beslis nie verdien nie. Op die voorgrond is hier veral motors wat deel uitmaak van die sogenaamde kleiner kruisings. Sommige lyk glad nie na 'n crossover nie, ander is gelykstaande aan die effens groter klaring sedans, en ander bied nie vierwielaandrywing nie.

Al die bogenoemde word aangebied deur die nuwe Discovery, wat sedert 1989, toe die eerste weergawe vrygestel is, vier keer verander het. Ons praat dus van die vyfde generasie, wat, anders as sy voorgangers, ook die ontwerp van ander Land Rover -modelle volg. Dit beteken dat die ontwerp baie eleganter is as sy voorgangers. Nie meer skerp en plat oppervlaktes nie, maar geboë en elegante boë. Sommige mense dink dat Discovery sy ontwerpskerpte hieroor verloor het, maar uiteindelik is dit nodig om tred te hou met die tyd. Ook as gevolg van aërodinamika, wat weer die brandstofverbruik en uiteindelik koolstofdioksiedvrystellings beïnvloed. Dit is egter duidelik dat die gebruik van aluminium ook sy merk gemaak het, wat die nuwe Discovery byna 500 kg ligter as sy voorganger gemaak het.

Maar die essensie bly in elk geval. Met vierwielaandrywing en differensiaalvergrendeling, klim Discovery steeds waar mense nie kan loop nie. Hy is nog steeds die koning van die berg, en hy is ook nie bang vir die valleie nie. Met sy hulp kan u tot 'n diepte van 900 millimeter ry of vragte van tot 3,5 ton weeg. En as al die sitplekke beset is, sal daar sewe mense in die motor wees met ses 12V -afsetpunte en nege USB -afsetpunte. Hoe dan ook, met Discovery kan u regtig 'n lang reis onderneem. Laasgenoemde sal aangenamer en veiliger wees danksy sy vele veiligheidsfunksies, wat nie so volop is as in die groter en meer gesogte Land Rover -modelle nie, maar moenie bekommerd wees nie, Discovery het dit lankal nie meer uit die Steentydperk gehaal nie. ...

Hoewel die 100-liter-turbodiesel Discovery ’n goeie 240 kilogram ligter as die 100-liter sessilinder-enjin is, is sy algehele gewig steeds ver meer as twee ton. Maar dit beteken nie dat dit 'n stadig bewegende berg is nie. ’n Kragtiger weergawe van die tweeliter-viersilinder-turbodiesel het in die toetsmotor gesukkel en 8,3 perdekrag aangebied, genoeg om die Discovery in net 207 sekondes van nul tot 500 kilometer per uur te kry. die maksimum spoed is XNUMX kilometer per uur. Die ZF-agtgang-outomaties doen die werk goed, en met XNUMXNm se wringkrag is die Discovery ook rats in stadsverkeer. Dit gaan duidelik nie oor fisika nie, so jy moet gewig in ag neem wanneer jy rem en veral in stywe draaie. As jy te vinnig is, sal die swaar massa reguit vorentoe gaan in plaas van om te draai.

Maar in elk geval, die Land Rover Discovery is 'n motor wat 'n crossover of SUV in die volle sin van die woord is. Hy is soort van soos die laaste Mohikan, hoewel hy met sy taamlik delikate en slanke vorm nie onmiddellik onmiddellike XNUMX% vertroue inboesem nie. Maar ry is ’n belewenis, die bestuurder voel goed en die kar voel skielik nie groot en swaar nie. En ons kan maar net voor hom buig en bevestig dat hy sy motorklas soos verwag verteenwoordig.

Land Rover Discovery 2.0D SD4 HSE

Meestersdata

Basismodel prys:	71.114 €
Toets model koste:	82.128 €

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.999 cm3 - maksimum krag 176,5 kW (240 pk) by 4.000 500 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan – ’n 8-gang outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	207 km/h topspoed - 0 s 100-8,3 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-emissies 171 g/km.
Massa:	leë voertuig 2.109 kg - toelaatbare bruto gewig 3.130 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.970 mm – breedte 2.073 mm – hoogte 1.846 mm – wielbasis 2.923 mm – bagasiebak 258–2.406 77 l – brandstoftenk XNUMX l.