Watter wiele is beter om in die winter te ry: gestempel, gegiet of gesmee
inhoud
Om seisoenale bande vir 'n gewone stel wiele te ruil hou verskeie ongerief in. Dit is die tyd en geld wat bestee word aan bandepas, moontlike toue wanneer alle motoreienaars gelyktydig bande verander, asook ongewenste slytasie van rubber en skywe met gereelde aftakeling.
As jy relatief klein finansiële hulpbronne het, is dit beter om die winterwiele as 'n samestelling te stoor, maar dan sal jy 'n tweede stel wiele moet kies.
Verskille tussen gegote, gesmee en gestempel wiele
Skywe verskil in vervaardigingstegnologie en materiale. Dit alles beïnvloed die prys en voorkoms van produkte grootliks, maar daar is ook nie so ooglopende verskille wat ook oorweging verg nie. Boonop is dit verpligtend, aangesien dit nie net die slytasie van die materiaaldeel beïnvloed nie, maar ook veiligheid.
klassieke staalwiele, gemaak deur te stempel en van individuele velle gesweis. Hulle het die grootste massa, wat die dinamika van die motor verminder, beide tydens versnelling en tydens rem. Maar die belangrikste ding is dat die skywe deel is van die ongeveerde massas, wat nie bydra tot gerief en laai die skorsing.
Maar hulle breek nie by impak nie, maar buig slegs, wat onderhoubaarheid verseker, reageer nie op temperatuur nie. Roes slegs wanneer die integriteit van die laag geskend word. Dekoratiwiteit kan slegs verseker word deur plastiekdoppies te gebruik. Die goedkoopste om te koop.
Allooi wiele gemaak van aluminium en magnesium legerings. Merkbaar ligter as stempels, stywer en baie mooier. Verskeie in patroon, jy kan vir elke smaak kies.
Hulle roes ook, maar word deur vernis beskerm, en hulle is hoofsaaklik bang vir winterpadreagense. Hulle is baie duurder, veral in herstelwerk.
Smeed yster produkte is selfs sterker, ligter en duurder. Goed vir sport, in burgerlike gebruik, verskille kan slegs teen 'n prys opgemerk word.
Daar is meer baster saamgestelde skywe, maar hulle kan nie eers vir die winter oorweeg word nie, dit is duur elite-produkte.
Mites van werking van skywe in die winter
Die gruwelverhale vir giet- en smee-eienaars bestaan hoofsaaklik uit die bedreiging van brosheid by lae temperature en swak weerstand teen soutoplossings.
Die eerste kan slegs in uiterste ryp beïnvloed word, wanneer die feit om 'n motor te bestuur ter sprake is, en die tweede maak nie veel verskil in vervaardigingstegnologie nie.
As die verfwerk beskadig is, sal korrosie enige skyf opvreet, behalwe vir 'n saamgestelde een wat nie in burgerlike gebruik gebruik word nie.
Sonder om ekonomiese kwessies aan te raak, kan ons sê dat daar nie veel verskil in die winter is nie. Baie belangriker is die "winter" keuse van bandafmetings en ooreenstemmende skywe, 'n toename in die hoogte van die profiel, 'n afname in die breedte en landingsdeursnee. Maar daar is steeds 'n voorkeur.
Watter wiele is beter om in die winter te ry
Winter skakel die meeste van die voordele van giet en smee uit. Op koue of ysige asfalt gebruik min mense die maksimum dinamika van die motor en hoë snelhede, wat deur hantering en geriefseienskappe beïnvloed word.
Maar die ekonomiese faktor van die gebruik van skywe is meer opvallend:
- in die winter is dit makliker om die skyf te beskadig, wat baie goedkoper sal wees om te herstel of te vervang in die geval van staalstamp;
- dit is meer redelik om die tweede stel skywe in die ekonomiese weergawe te koop, dit wil sê met 'n kleiner landingsdeursnee, beskeie dekoratiewe effek (dit is in elk geval voortdurend verstop met vuil en sneeu), buigsaamheid ten koste van styfheid;
- in geval van skade is die rol van 'n staalproduk vinniger en goedkoper as om 'n gietstuk deur 'n gekwalifiseerde sweiser te herstel;
- die risiko van demontage by impak is ongeveer dieselfde vir alle skywe;
- duur pragtige gietwerk sal langer hou as dit in die winter gestoor word, en nie aan 'n siklus van versnelde toetse met aktiewe media en impakte onderwerp word nie.
Dit alles sluit nie die gebruik van jou gunsteling gegote of gesmede wiele in die winter uit nie, maar dit is die moeite werd om te onthou dat jy ekstra vir skoonheid sal moet betaal.
Veel minder, as matigheid en akkuraatheid waargeneem word tydens die bestuur, en as die motor wiele met 'n groot deursnee langs die velg gebruik, dan sal daar geen keuse wees nie, groot skywe in die staalweergawe word eenvoudig nie vervaardig nie.
Berging nuanses
Berg rubber op vellings op dieselfde manier as verwyderde bande. Die verskil is slegs in die afwesigheid van transversale vervormings, dit wil sê, dit is moontlik om verskeie wiele in 'n horisontale posisie te stapel.
Jy kan nie heeltemal druk in die bande verloor nie. Dit is nie nodig om die gradering te handhaaf nie, maar die rubber is minder vervorm wanneer die wiele opgepomp word. Dit dra ook by tot die bewaring van die seëlverbindings tussen die bandkrale en die skyfoppervlak.
Die belangrikste vyand tydens berging is humiditeit. Hoe laer dit in die kamer is, hoe beter. Dit is ook as gevolg van temperatuurskommelings, wanneer dit moontlik is om die doupunt te bereik en water te laat val.
Voordat u die wiele vir seisoenale berging stuur, moet u die toestand van die verfwerk nagaan, en as dit stukkend is, moet u dit dadelik opdateer in ooreenstemming met die hersteltegnologie. Dit wil sê, nie net tint nie, maar met skoonmaak, ontvetting, priming en vernis.
Die oorblywende spore van roes sal die verdere proses aktief kataliseer. Die mees radikale oplossing is sandstraal voor volledige oorverf. Ander metodes, insluitend chemiese skoonmakers en roes-omskakelaars, is uiters onbetroubaar.
