Waarop fokus diagnostici wanneer hulle 'n motor vir 'n tegniese inspeksie nagaan?
Om van die pad af te kan beweeg, moet die motor in perfekte tegniese toestand wees. Daarom moet elke voertuig gereeld by die Tegniese Inspeksiepunt (SKP) geregistreer word. Hier is die voorwaardes vir so 'n besoek om stresvry te wees en eindig met 'n stempel in die registrasiesertifikaat.
Dit is altyd die moeite werd om met 'n definisie te begin, want baie bestuurders verwar die basiese konsepte wat verband hou met die instandhouding van hul motor in 'n goeie toestand. 'n Inspeksie (meganies of periodiek) is 'n besoek aan die werkswinkel vir periodieke instandhouding, wat bestaan uit die vervanging van vloeistowwe en gebruikte verbruiksgoedere. Tydens die inspeksie kontroleer werktuigkundiges ook (of moet ten minste) of die motor tegnies gesond is en of dit dringende herstelwerk benodig.
’n Tegniese inspeksie is ’n soort kontrole dat die bestuurder sy voertuig behoorlik in stand hou en dat die werktuigkundiges wat die inspeksie uitgevoer het hul werk behoorlik gedoen het uit ’n padveiligheidsoogpunt. Die wetgewer probeer dus verseker dat alle voertuie wat tot verkeer toegelaat word, in 'n tegniese toestand is wat nie 'n bedreiging vir passasiers en ander padgebruikers inhou nie. Daarbenewens word die voertuig geïdentifiseer en verpligte bykomende toerusting nagegaan, wat vir passasiersmotors 'n brandblusser (min. 1 kg, vliegtuigtipe) en 'n waarskuwingsdriehoek insluit.
'n Tegniese inspeksie is verpligtend vir alle geregistreerde voertuie wat gereeld op ons paaie ry, met die uitsondering van ligte sleepwaens. Vir passasiersmotors moet die eerste toets binne drie jaar vanaf die datum van eerste registrasie uitgevoer word, die volgende - binne die volgende twee jaar en elke daaropvolgende toets - nie later nie as een jaar na die vorige een. Hierdie reël hoef nie onthou te word nie, die einddatum van die volgende periodieke tegniese inspeksie word altyd in die registrasiedokument aangedui. Na hierdie datum verloor die voertuig die reg om op die pad te ry, aangesien dit as onwerksaam beskou word. 'n Uitsondering op hierdie reël is retromotors wat nie vir kommersiële passasiersvervoer gebruik word nie, waarvoor die wetgewer voorsiening gemaak het vir een tegniese toets voor registrasie, wat hulle vrystel van die behoefte aan bykomende toetse. Die koste van 'n tegniese inspeksie word deur die wet bepaal en vir motors is die basisbedrag PLN 98.
Indien die polisie tydens 'n roetine-inspeksie ontdek dat daar geen geldige tegniese inspeksie is nie, is die polisiebeampte verplig om die registrasiedokument te hou. Die bestuurder ontvang 'n tydelike permit (7 dae) om die inspeksie te slaag, maar kan ook beboet word. ’n Week is nie veel nie, veral as dit behoorlike herstelwerk benodig. 'n Groot boete kan 'n weiering om vergoeding te betaal in die geval van 'n ongeluk of 'n vermindering in die bedrag wees. Die jongste idee is om die fooi vir die “vergeetes” te verdubbel en na spesiale inspeksiepunte, die sogenaamde Voertuiginspeksiestasie (CTT), te stuur. Daar sal net sestien van hulle in die hele land wees. Dit is te wyte aan die feit dat elke vyfde bestuurder laat is vir inspeksie. Soos u kan sien, is daar 'n aantal redes waarom u nie die datum van die volgende inspeksie moet onderskat nie.
Die gemiddelde tegniese toestand van voertuie wat op ons paaie beweeg, het die afgelope jaar aansienlik verbeter. Ongeveer 15% van voertuie wat die DBV binnekom, ondergaan egter steeds nie periodieke tegniese inspeksie nie. In die oorgrote meerderheid van gevalle is dit as gevolg van die versuim van behoorlike instandhouding, m.a.w. bestuurders is te blameer. Om onaangename verrassings en wedrenne teen 'n kwitansie te vermy, is dit die beste om 'n besoek aan die werkswinkel voor die tegniese inspeksie te beplan en 'n motorinspeksie in verband hiermee te bestel.
Motorbinne
Die kontrole begin by die ingang na die toetsstaanplek, maar voordat die diagnostikus in die kanaal afsak (of die motor op 'n hyser lig), inspekteer hy die binnekant van die motor. Daar behoort nie veel speling op die stuurwiel te wees nie, en daar moet geen ligte op die paneelbord wees wat ’n ernstige wanfunksie aandui, soos die ABS-stelsel of gassak nie. Die bevestiging van die sitplekke word ook nagegaan, wat nie verroes moet wees nie, asook die plekke waar die veiligheidsgordels vasgemaak word.
Onderstel, d.w.s. bestuur veiligheid
Die studie dek 'n aantal kwessies, maar die belangrikstes hou verband met bestuursveiligheid. Daar is verskeie sleutelkomponente in die onderstel wat deur 'n diagnostikus nagegaan moet word. Dit sluit in die remstelsel, vering, stuur, bande, sowel as die ondersteunende elemente van die motor.
Die remstelsel word noukeurig nagegaan. Die diagnostikus is verplig om die toestand van die wrywingvoeringe en remskywe visueel na te gaan - hul oppervlak moet glad en sonder krake wees. Remslange moet ook in goeie toestand wees, sagte slange mag nie mis nie, harde slange moet nie erg geroes wees nie. Wanneer dit op 'n toepaslike staander getoets word, word die werkbaarheid van die remstelsel nagegaan, die verskil tussen die wiele van 'n gegewe as moet nie die toelaatbare waardes oorskry nie, die hulprem moet in 'n goeie toestand wees.
Suspensie is nog 'n belangrike element wat tydens die sogenaamde ruk beheer word. Sodoende word oormatige spel bespeur. Jy moet verstaan dat dit nie net ons gemak is nie, swaar uitgeslaande tuimelvingers kan afkom terwyl jy bestuur, wat tragies kan eindig. Verslete busse of laers vereis ook herstel. Die diagnostikus gaan ook die toestand van die vere na vir krake en die afwesigheid van lekkasies in die skokbrekers.
Soos reeds genoem, moet daar nie oormatige speling op die stuurwiel of stampe in die stuurstelsel wees nie. Die toestand van die punte van die stuurstange word onder die motor nagegaan. Soos met suspensies, beïnvloed hul toestand ons veiligheid direk. Die diagnostikus is verplig om die toestand van die bande na te gaan, die minimum loopvlakdiepte is 1,6 mm, die bande moet nie krake hê nie. Bande met dieselfde loopvlakstruktuur moet op dieselfde as gemonteer word.
In ouer motors is daar 'n probleem van roes in die onderstel, wat die gevaarlikste is vir die ondersteunende elemente van die motor. Geroeste dorpels, stringers of byvoorbeeld 'n raam in die geval van sportnutsvoertuie is 'n ernstige probleem wat ons motor onbruikbaar kan maak.
’n Belangrike item op die kontrolelys is om te kyk vir lekkasies in hoofvoertuigkomponente. ’n Bietjie sweet hou nie ’n risiko in om die toets te slaag nie, maar as die lekkasies ernstig is of die diagnostikus bepaal dat dit bestuursveiligheid in die nabye toekoms kan bedreig, kan hy ’n negatiewe telling gee. Die uitlaatstelsel is die laaste deel van die onderstel wat ondersoek moet word. Oppervlakroes is aanvaarbaar, maar 'n geroeste knaldemper of gate in die pype sal verhoed dat die toets geslaag word.
