MZ 1000 SF

Ek is nie 'n elektroniese persoon nie, ek is die tipe persoon wat verkies om die probleem met 'n hamer te benader. Ek is opgewek in teenstelling met die huidige, toe probleme natuurlik met 'n pincet en 'n soldeerbout opgelos is, in 'n kamer wat 'n gemagtigde dienssentrum genoem word. Kan u u voorstel hoeveel stelle die middelste enjin het en hoeveel bedieningspanele dit en dat? Miskien ken u oom Murphy selfs en glo u nie in gelukkige toevallighede nie?

In goeie trou sal ek 'n eenvoudige enjin met die minste moeite vir min geld kry, maar steeds nie die Enfield-handelsmerk nie. Ek blaai deur die huismotorfietskatalogus maar mis altyd een item as die gelyknamige tweewielredakteur my vra wat ek van die nuwe MZ dink. “Bestaan ​​hulle nog? “Dit is my eerste vraag, al onthou ek 'n prototipe wat 'n paar jaar gelede by 'n uitstalling in Milaan gemaak is. Drrrrn-dn-dn-dn kom uit die motorgedeelte van die nuuskamer, gevolg deur gelag ook uit ander dele. Genoeg! Ek kan minagting in hierdie rigting nie verdra nie, aangesien M.Z. - een van diegene wat in die "ou tye" gesorg het vir die popularisering van motorfietse en motorvoertuie, soos jy onthou die volgorde van NAPiljenN4-Elektronik-MZ van diegene wat spoed gesweer het. Danksy hierdie idee het ek eervol 'n reis na die fabriek in Zschopau, Duitsland, verdien en nou is tye vierslag.

Op 'n koue, mistige oggend wag troefkaarte op ons, eens magtig, maar vandag werklik sjarmante fabrieke. Donkerder as 1000S en lewendiger as 1000SF. Soos gewoonlik dui die nommer die grootte van die enjin aan, en die letter in die eerste geval staan ​​vir Sport, en in die tweede StreetFighter is die basis in wese dieselfde. Met die eerste oogopslag is ek oortuig van die SF -model met 'n platter stuurwiel en 'n spesiale vorm wat uitstaan ​​by die neigings en nuut is vir hierdie jaar. Die gesigmasker is uniek gevorm en beïndruk nie. Die produksie is op die vlak van die beste Europese vervaardigers en gee nie die indruk dat dit oppervlakkig is nie (hallo TNT?). Uniekheid kom ook eerste in terme van kleure en kombinasies. Die keuse tussen ses hoofkleure plus die keuse van grafiese styl (langslyne op die brandstoftenk, velde) is genoeg om die een te kies wat by u smaak pas.

Die bestuursposisie is gemaklik, met verstelbare pedale en handvatsels, en is ekstra buigsaam. Die koppelaar- en remhefbome is ook verstelbaar, hulle beheer die Nissin-kalipers wat die 243mm-skywe bedek en doen hul werk perfek. Wiele is 'n aparte storie en 'n produk van die fabriek. Uiters pragtige vorm en ligte gewig (4 voor, 6 kg agter) aan die kant van bestuurders en bestuursverrigting. Die brugstruktuurraamwerk gemaak van dubbele buise en gietstukke by die swaaiarmmontering van chroom-molibdeen staalbuise weeg slegs 5 kg en is vergelykbaar met aluminiumrame, maar 11% meer wringkrag sterker.

Die paneelbord bevat al die nodige inligting oor analoog snelheidsmeters en digitale uur- en kilometertellers, brandstofbedrag, enjintemperatuur. ... en veiligheidskakelaars. Ek kyk of hulle 'n idee het van die Beierse broers, maar of hulle op die regte plekke tuis verander het. Ek reik na die aansitter en die enjin klink met 'n kenmerkende "dubbele" klank, twee nokasse, vier kleppe per silinder, volledig elektronies beheerde inspuiting en 117 perdekrag wat gereed is om aan te val. By lae toere is die enjin 'n bietjie rusteloos ondanks die anti-vibrasie-as, maar bedaar bo 4000, verstaanbaar, want MZ het doelbewus twee silinders in 'n ry gekies, want, soos hulle sê, het nie 'n spesiale teken nie (Italiaans V) bied 'n meer kompakte ontwerp en daarom is daar byvoorbeeld meer ruimte vir 'n brandstoftenk van 20 liter.

Die 40-grade kanteling van die rollers verseker 'n lae swaartepunt en dus 'n beter posisie in die hoeke, en 'n Paioli-voorvurk, 'n Sachs-agterste skok (beide verstelbaar) en 'n agterste draagarm van aluminium dra ook by tot 'n goeie resultaat. Aangesien die reën nie 'n meer akkurate toets moontlik gemaak het nie, vertrou ek op 'n gevoel wat eweredig is aan die snelheid: hoe hoër dit is, hoe makliker is dit om te hanteer. Die ratwisseling is presies en, gegewe die feit dat die ratkas uit die MZ -kasset gehaal word, laat dit weer ruimte vir die individuele gebruiker se individualiteit of sy tegniese kennis en die begeerte vir die wysigings self.

Die tegniese ontwerp van die MZ self is eenvoudig maar modern, rof maar outentiek sonder versiering, net soos dit die afgelope 80 jaar in Sakse gekweek is (let wel: MZ is DKW-erfenis, vandaar die ooreenkoms van die logo's). Die 1000SF en 1000S is enjins vir diegene wat glo in eenvoud, duursaamheid en produkwaarde,” sê Smart-Buy van ’n om-die-wêreld-reis wat op die pad besluit word, sodat ek myself aan enige daaglikse werk kan toewy. take, sê soekenjin vir. . MZ is terug!

Basismodel prys: 2.484.000 sitplekke

enjin: 4-takt, 999cc, 3-silinder in-line, vloeistofgekoelde, 2 pk teen 117 rpm, 9.000 Nm by 98 rpm, el. brandstofinspuiting, 7.000-gang kasset-ratkas, ketting

Raam: buisstaal, asafstand 1.445 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 825 (810) mm

Skorsing: voor verstelbare 43 mm dollar, agter verstelbare skokbreker

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 320 mm voor en 243 mm agter

Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17

Brandstoftenk: 20

Gewig sonder brandstof: 209 kg

Verkope: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ voorkoms

+ motor

+ produksie

+ prys

– 'n mate van rusteloosheid van die enjin tot 4.000 XNUMX rpm

Petr Slavich, foto: Fabriek