Proefrit Lada Vesta
Watter opset? Die fabriekswerknemer wat aan die motor toegewys is, weet nie wat die antwoord is nie, en die amptelike weergawe, sowel as die pryslys, bestaan nog nie. Bo Andersson het slegs die prysvurk uiteengesit - van $ 6 tot $ 588
Meer onlangs het 'n reeks genaamd Lada Vesta eindeloos gelyk, hoewel slegs 'n jaar van die konsep na die produksiemotor verloop het. Maar die aantal lekkasies, gerugte en nuusfeeds was so groot dat die toekomstige nuwigheid minstens 'n paar keer per maand onthou word. Die beeld van die motor het gegroei met besonderhede oor afwerkingsvlakke, pryse en plek van produksie. Wazige spioenfoto's verskyn, motors word begroet tydens proewe in Europa, sommige amptenare kyk na pryse, en uiteindelik dryf foto's van produksie weg. En hier staan ek op die plek van die voltooide produkte van die IzhAvto -aanleg voor drie dosyn splinternuwe Lada Vesta, waarmee u reeds kan ry. Ek kies die grys - presies dieselfde een wat amptelik 'n halfuur gelede deur die eerste reeks Vesta aangestel is en wat plegtig onderteken is deur die algemene direkteur van AvtoVAZ Bu Inge Andersson in die geselskap van die gevolmagtigde van die president van die Russiese Federasie en die hoof van Udmurtia.
Watter opset? Die fabriekswerknemer wat aan die motor toegewys is, weet nie wat die antwoord is nie, en die amptelike weergawe, sowel as die pryslys, bestaan nog nie. Bo Andersson het slegs 'n prysvurk uiteengesit - van $ 6 tot $ 588 - en het presies twee maande later presies aan die begin van die verkope belowe. My weergawe is beslis nie basies nie (daar is 'n musiekstelsel en lugversorging, en die voorruit is met verwarmingsdrade toegerus), maar dit is ook nie die beste weergawe nie - daar is meganiese vensters agter, maar 'n mediasisteem met 'n beskeie monochroom vertoon en geen stuurbedienings nie. Daar is eenverhitte sitplekke in een stadium, en in die middel van die konsole het ek 'n knoppie gevind om die stabilisasiestelsel uit te skakel. Dit het geblyk dat dit selfs op basiese masjiene geïnstalleer is, en dit is nie 'n poging om die Europese benadering te kopieer nie. Die hoof van die projek, Oleg Grunenkov, het 'n bietjie later verduidelik dat die stelsel met 'n massa-installasie goedkoop blyk te wees en dat dit basies geword het om die wydste publiek te dek, insluitend nie te ervare bestuurders nie. Die heuwel-begin-hulpfunksie dien dieselfde doel, wat die masjien met die remme hou. Boonop skakel ESP heeltemal af teen enige snelheid, en dit is niks anders as 'n huldeblyk aan die Russiese mentaliteit nie. Ons, sê hulle, kan alles sonder elektronika doen.
Die salon is aangenaam en mooi, maar die begroting van die projek word onmiddellik gevoel. Die oke-gebosseleerde stuurwiel is van beskeie plastiek, die panele is rigied, die gewrigte ru, en op sommige plekke struikel die oog op onnet plastiese brame. Volgens die standaarde van die Russiese motorbedryf is dit steeds 'n stap vorentoe, maar ek het meer van Vesta verwag. U kan ook afslag op monsters van voorproduksie maak, hoewel die Vesta-interieur steeds nie ooreenstem met die interieur van dieselfde Kia Rio wat die algemene gevoel van gehalte betref nie. Dit gesê, sommige dele is verbasend netjies. Mooi instrumentputte of 'n plafonpaneel met LED-agterliglampe en 'n ERA-GLONASS-noodstelselknoppie, wat vir die eerste keer in 'n jaar van die nuwe tegniese voorskrif op Vesta verskyn het.
Daar is geen probleme met die landing nie - die stuurkolom is reeds in die basiese weergawe verstelbaar in hoogte en bereik, die stoel kan in 'n vertikale vlak geskuif word, en daar is ook 'n beskeie lumbale steun. Dit is jammer dat die rugleuning verstel word, en die hefboom is so ongemaklik geïnstalleer dat u dit nie dadelik sal kry nie. Maar die geometrie van die sitplekke is redelik ordentlik, die hardheid van die vulling is net reg. Die agterkant is nog interessanter - met 'n hoogte van 180 cm agter die bestuurdersitplek, reggestel vir myself, gaan sit ek met 'n kantlyn van amper tien sentimeter op my knieë, daar is 'n bietjie spasie oor my kop. Terselfdertyd is die vloertunnel verbasend klein en belemmer dit byna nie die plasing van die derde passasier nie. Daar is nog plek vir 'n 480 liter-kofferbak. Die deksel van die kompartement het 'n bekleedsel en 'n aparte plastiekhandvatsel, en die meganismes van die deksel word bedek met beskermende rekkies, hoewel dit nie in die ingewande van die liggaam wegsteek nie.
Die toetsrit blyk natuurlik voorwaardelik te wees - dit was moontlik om slegs 'n paar rondtes met die motor om die gebied rondom die voltooide produkte van die aanleg te ry. Maar die feit dat Vesta met hoë kwaliteit ry, het onmiddellik duidelik geword. Eerstens werk die skorsing met waardigheid uit - matig hard en nie te bewe nie. Baie soortgelyk aan die Renault Logan, met die enigste verskil dat die Vesta -onderstel 'n bietjie meer gemonteerd en 'n bietjie raseriger word. Tweedens is die stuur in standaardrymodusse nie sleg nie - die stuurstuur bied goeie terugvoer aan die bestuurder, en die motor reageer voldoende op die aksies van die stuurwiel. Laastens is daar geen aflaaiskakels in die motor-koppelaar-ratkas-kombinasie nie-die bestuurder hoef nie aan te pas en aan te pas nie. En in beweging op die bak, pedale en die rathefboom is daar geen spoor van die jeuk en trillings wat die metgeselle van alle VAZ -motors tot by die huidige Granta was nie.
Die 1,6 liter-enjin, wat 106 pk lewer, was nie besonder indrukwekkend nie. Dit was vroeër dat Togliatti-kleppe met 16 kleppe 'n karakter gehad het - swak aan die onderkant, hulle draai fel teen hoë toere. Die huidige werk glad, versnel met selfvertroue, maar vlam nie aan nie. Gekombineer met 'n Franse 5-gang "meganika" - 'n normale stedelike eenheid. En met die "robot", wat gemaak word op grond van die VAZ-boks? Ek weet nie watter van die twintig ingeboude skakelalgoritmes wat deur die AMT-boks op die IzhAvto-spore gebruik is nie, maar oor die algemeen, op die agtergrond van sulke eenvoudige 'robots', het VAZ baie verstandig gelyk. Van 'n plek af beweeg die motor glad en voorspelbaar, skrik nie met 'n skielike knik tydens die oorskakeling nie, oormatige rukkings en die geluide van die meganisme wat besig is om te verkrummel. 'N Ander ding is dat die kassie in die standaardbestuurmodus hoër ratte verkies en nie vinnig op afskop reageer nie, en dat die versnelling van lae toere redelik vervelig blyk te wees. In die manuele modus ry die robo-Vesta harder, maar skuif dit skerper. U kan daaraan gewoond raak.
In 'n gesprek bevestig Grunenkov dat Porsche-spesialiste werklik gehelp het om die 'robot' te verfyn. En die elektromeganiese deel self word verskaf deur ZF. En so in alles wat tegnologieë betref waarin AvtoVAZ nie sterk is nie. Hulle het dieselfde "werktuigkundiges" van Renault geneem, omdat hulle nie die rustige werking van hul vyfstappe kon verseker nie, hoewel AMT op sy basis ten minste verfyn was. Gevolglik is Vesta nou 71% gelokaliseer, wat nie genoeg is vir 'n eie motor met af en toe betrokkenheid van Renault -eenhede nie.
Grunenkov kla oor die sinloosheid van invoervervanging van eenhede wat deur miljoene gespesialiseerde ondernemings vervaardig word. Dus, ruitveërs, hidrouliese eenhede, 'n kragopwekker en spoedsensors word deur Bosch voorsien, dele van die stuurmeganisme en die elektromeganika van die robotkas word deur ZF vervaardig, die komponente van die lugversorgingstelsel, parkeersensors en 'n aansitter is Valeo, remme is TRW. Baie van hierdie ondernemings bou of brei hul eie monteeraanlegte in Rusland uit, dus sal Vesta in die toekoms met 85% gelokaliseer word.
Die produksie van Lada Vesta in Izhevsk kan nie ultramodern genoem word nie. Natuurlik werk alle ordentlike gehaltebeheerstelsels hier, en die toilette, soos Boo Andersson graag wil sê, is regtig skoon en netjies. Behalwe vir nuwe ingevoerde toerusting, is daar in die werkwinkels ook masjiengereedskap uit die Sowjet-era - geverf met vars verf en deeglik gemoderniseer met behulp van moderne beheerstelsels. Die aandeel aan handearbeid is groot - die lyke word met behulp van geleiers deur werkers gekook. Dit is nie goed of sleg nie, maar hier en nou is dit winsgewender op die manier. Daarbenewens is die kwaliteitsbeheer baie taai - net een staanplek vir die koördinaatbeheer van die liggaam waarop sensors outomaties die akkuraatheid van die onderdele pas, is honderde visuele ondersoeke werd. En hoe liefdevol die werknemers van die kontrole-afdeling die karrosserie streel op soek na die geringste gebreke, het die organiseerders van die aanbieding selfs in die musiekprogram van die geleentheid gespeel, toe 'n groep dansers in 'n oorpak van handelsmerke die finale motor van die lyn af.
En dit is wat belangrik is. Ek weet nie of dit oor skoon toilette of iets anders gaan nie, maar dit lyk asof IzhAvto -werkers baie trots is op die produk wat hulle nou maak. Ja, daar is reeds 'n Granta liftback en twee Nissan -modelle, maar 'n heeltemal nuwe motor van huishoudelike ontwikkeling, waarvan u die kontoere wil streep, is beslis 'n nuwigheid. Van voor af lyk die Vesta helder en modern, en die omstrede simmetriese reliëf op die sywande speel baie goed in uitdagende beligting. Die berugte 'X' van Steve Mattin is vanuit enige hoek leesbaar en lyk heel gepas as u die hele produk sien.
Ek het Steve self 'n entjie weg van die toetsrit-area langs 'n reeks skouspelagtige sedans in verskillende kleure gekry. Die ontwerper het by die motor van die suurkleurige "pêrelkalk" gestaan, wat die direkteur van IzhAvto Mikhail Ryabov tydens die aanbieding so baie geprys het. Vesta sal in tien kleure beskikbaar wees, waaronder sewe metaalskakerings, maar kalk is miskien die opvallendste en mees opvallende opsie.
Mattin is duidelik tevrede met sy werk: 'Natuurlik wil ek Vesta nog helderder maak, byvoorbeeld om groter wiele te installeer, maar dit is duidelik dat ons praat van 'n goedkoop motor, waar alle begeertes tot op die laaste moet bereken word pennie."
Van sy eerste twee werksgeleenthede vir AvtoVAZ, sonder Mattin Vesta uit, en nie die toekomstige XRAY nie: “Eerstens is dit my eerste Lada-motor, en tweedens, daarmee het ek 'n bietjie meer beweegruimte gehad. Ek is in elk geval baie bly dat ons die handelsmerk so 'n groot stap vorentoe kon neem wat ontwerp betref. Ons almal onthou wat Lada voorheen was ”.
Die verkope begin vir 25 November. In die eerste plek sal die motor slegs aan uitgesoekte handelaars gegee word - Bo Andersson is van plan om die kwaliteit van die diens geleidelik te verbeter. Hulle sê dat 'n produk van wêreldgehalte gepaste diens benodig. Met sulke definisies het hy miskien 'n bietjie opgewonde geraak, maar Steve Mattin is waarskynlik reg. Dit is die moeite werd om te onthou wat Lada voorheen was. En ook - om te kyk hoe vinnig dinge verander.
