Toetsrit Mitsubishi Lancer 1.5 Nooi
Die Mitsubishi Lancer in sy top-van-die-lyn 'Evolution' weergawe is die droom van baie sportiewe bestuurders regoor die wêreld. Vir 'n paar dae van toetsing het ons probeer om die vraag te beantwoord - maak dit sin om 'n "burgerlike" weergawe vir die helfte van die geld te koop? In die beantwoording van hierdie vraag is ons gehelp deur die sesmalige heersende Serwiese tydrenkampioen in die algemene klassifikasie, Vladan Petrović, wat aan ons bevestig het dat die nuwe Lancer 'n baie bekwame motor is ...
Ek moet erken dat ons van die begin af uitsien na die toets van die nuwe Lancer, vanaf die oomblik dat ons dit op die eerste foto's gesien het. En ons was nie teleurgesteld nie. Die nuwe Lancer lyk baie aantreklik en wek vertroue in die hantering vanaf die eerste meter. En nie net dit nie. Die nuwe Lancer vestig die aandag op elke draai. Jongmense het veral belangstelling getoon en verskillende vrae op die parkeerterrein in die supermark gevra: “Hmm, dit is die nuwe Lancer, reg? Dit lyk goed. Hoe ry hy? Hoe gaan dit?" Ons het dit verwag omdat die Lancer baie aantreklik lyk en dit nie nodig is om woorde te mors oor die sportiewe aura wat dit meebring nie.
Die nuwe generasie Lancer kan beskryf word as 'n kompakte sedan en behoort dus 'n sukses in die mark te wees. Die nuwe Lancer kondig ’n nuwe ontwerptaal aan wat ’n onmiskenbare identiteit vir die hele “diamanthandelsmerk” behoort te skep. Ons kan met sekerheid sê dat die Lancer die sportiefste kompakte sedan is. 'Die nuwe Lancer lyk baie aantreklik. Hy het 'n regte sportlyn, hy lyk gespanne en opgelei. Hy is immers van kindsbeen af 'n atleet, is hy nie? Dit lyk 'n bietjie soos die EVO se buitekant en wek die sportiewe gevoel wat ek van 'n Mitsubishi-ontwerper sou verwag. ' – Vladan Petrovich het kortliks kommentaar gelewer op die voorkoms van die nuwe Lancer. Die nuwe Mitsubishi Lancer het so ’n groot stap vorentoe geneem bo die vorige generasie dat daar gesê kan word die nuwe een is ’n verskoning vir die ou model. Daar word veral aan dinamiek aandag gegee, en met die eerste oogopslag wink die Lancer eenvoudig om te probeer. Die asafstand is langer, die asafstand is breër, terwyl die algehele lengte van die voertuig korter is. Die feit dat die asafstand langer en die lengte van die motor korter is, getuig reeds van die uitstekende bestuurseienskappe van die nuwe generasie.
Wanneer die deur oopgemaak word, val die geprofileerde sitplekke en die aantreklike binnekant op. “Die sitplekke is wonderlik en die interieurontwerp verdien spesiale lof, wat goed ooreenstem met die karakter van die nuwe Lancer. Die paneelbordontwerp herinner aan wat ons op die Outlander gesien het. Die driespaak-stuurwiel lyk baie aantreklik, maar dit sal beter wees as die deursnee daarvan kleiner is. Ek moet ook die ergonomie van die motor prys, want die sitplek op die sitplek is breed genoeg en terselfdertyd hou dit die liggaam baie goed in die rondings. Die kajuit lyk goed, maar die plastiek, soos die Outlander, is baie hard en voel nie so goed om aan te raak nie. Die posisie van die rathefboom in verhouding tot die stuur en sitplek is prysenswaardig. Alles is op hande, en die tyd om gewoond te raak aan die bestuur van hierdie motor is min. ' – het Vladan Petrowitsj gesê. Wat die spasie agterkant betref, moet daarop gelet word dat hoewel dit nie langer as sy voorganger is nie, die nuwe Lancer oorgenoeg knieruimte bied, en dit maak nie 'n paar sentimeter meer saak vir lang passasiers se koppe nie. Stamvolume van 400 liter is die "goue middeweg", maar ons moet die wisselvalligheid en deelbaarheid prys.
Al lyk dit soos 'n klein 1.5 liter-enjin wat in die toetsmotor geïnstalleer is, het dit ons aangenaam verras. Die motor is baie stil en gekweek en het ons met sy prestasie behaag, en ons kan met veiligheid sê dat dit 'n groot aantal dryfmotors met hoër krag en volume kan veroorsaak. Ons waarneming is bevestig deur Vladan Petorvich: 'Ek moet erken dat toe ek die eerste keer in die toetsmotor klim, ek nie geweet het watter enjin onder die enjinkap was nie. Toe ek uitvind dat dit 1.5 liter petrol is, was ek baie verbaas. Die motor trek al sterk van lae toere af, en as jy dit teen hoë toere “draai”, wys dit sy ware karakter. 'N Fantastiese vyfgang-ratkas, baie presies, met 'n kort slag dra ook by tot die algehele positiewe indruk. Die ratkas werk goed saam met die lewende enjin en dra die enjinkrag baie doeltreffend oor. As daar iets is om oor te kla, is dit die isolasie van die kajuit. Ek dink die enjin is baie stil, maar die geluidsisolasie kan beter wees. Wat ek opgemerk het, is dat die enjin hoë toere baie goed hanteer. Die nuwe Lancer het sonder probleme tot 190 km / h versnel. Welgedaan, Mitsubishi! " – Petrowitsj was duidelik.
Die moderne 1.5 liter-enjin in die nuwe 1499cc Lancer ontwikkel 3 perdekrag en 109 Nm wringkrag. Uitstekende enjinverrigting het nie die verbruik verhoog nie. Ons het die nuwe Lancer die meeste in en rondom Belgrado gebruik, en ons was aangenaam verras deur die gemiddelde toetsverbruik van net 143 liter per 7,1 kilometer. In stedelike omstandighede was die verbruik ongeveer 100 liter per 9 kilometer, wat regtig klein is vir so 'n elastiese en temperamentele eenheid. Daarbenewens versnel Mitsubishi Lancer 100 in 1.5 sekondes van nul tot 11,6 km / h en ontwikkel 'n topsnelheid van 191 km / h.
Elke motor met 'n diamantvormige merk op die masker verdien 'n aparte verhaal oor bestuursgedrag. Die verreweg die bekwaamste persoon om die prestasie van die motor te beoordeel, is die ses keer regerende Serwiese tydrenkampioen in die algemene klassifikasie Vladan Petrovic: “Die motor is perfek gebalanseerd. Danksy die groot asafstand en die wye asafstand presteer die motor selfs met intensiewe bestuur goed. Toe ek sien die lengte van die motor is verklein en die asafstand vergroot in vergelyking met die vorige generasie, het ek verstaan wat Mitsubishi “mik”. Vir die meer veeleisende moet daarop gewys word dat hulle op 'n bietjie voorkantgly moet reken, maar dit word maklik beheer deur die versneller en stuurwielverstelling. Ons moet ook lof vir die remme (skywe op alle wiele), wat uitstekende werk doen. Die stuurwiel is presies, al sou dit lekker gewees het om 'n bietjie meer inligting van die grond af te hê. Lancer "streel" stampe perfek, en wanneer hy draai, leun hy minimaal en hou dit stewig by 'n gegewe trajek. Al met al is die Mitsubishi Lancer 'n groot kompromie tussen gemak en sport.” Onthou dat die agtervering met 10 mm vergroot is en beter optree wanneer jy op slegte paaie ry. Die agtervering is die nuwe Multilink, wat aansienlik beter padhantering en draaistabiliteit bied. Die nuwe stuurstelsel is meer direk maar met verminderde vibrasie.
Dit is duidelik dat die tyd van maklike en onbetroubare Mitsubishi verby is. Die nuwe generasie Lancer is tot in die fynste besonderhede opgedateer en het sterk troefkaarte vir sukses, wat ook gehelp sal word deur 'n stewige prys. Met nege lugsakke, outomatiese lugversorging, ABS, EDB, ESP, 16-duim-allooiwiele, CD-MP3-speler, handsfree-stelsel en elektroniese vensters, kos die nuwe Mitsubishi Lancer in Velaut 16.700 XNUMX XNUMX euro (maatskappyspesiaal). Velauto). Vir 'n bekwame, tegnies gevorderde en goed toegeruste voertuig soos die Mitsubishi Lancer 1.5 Invite met 'n uitstekende enjin, lyk die prys geregverdig.
Video-toetsrit Mitsubishi Lancer 1.5 Nooi
