Masjienolie
In 'n binnebrandenjin is daar 'n noue verband tussen die ontwerp, oliegehalte en brandstofgehalte. Daarom is dit belangrik om die regte olie te gebruik.
In 'n binnebrandenjin is daar 'n noue verband tussen die ontwerp, oliegehalte en brandstofgehalte. Daarom is dit belangrik om die regte olie vir jou aandrywing te gebruik en dit gereeld te verander. Dit verrig 'n aantal baie belangrike funksies.
Olie verminder wrywing in die enjin, wat slytasie aan ringe, suiers, silinders en krukaslaers verminder. Tweedens verseël dit die spasie tussen die suier, ringe en silindervoering, wat toelaat dat 'n relatief hoë druk in die silinder geskep word. Derdens is olie die enigste verkoelingsmedium vir suiers, krukaslaers en nokasse. Enjinolie moet die korrekte digtheid en viskositeit by verskillende temperature hê sodat dit so vinnig as moontlik tydens kouestart alle smeerpunte bereik. In die werking van 'n binnebrandenjin is daar 'n noue verband tussen die ontwerp, oliegehalte en brandstofgehalte. Aangesien die vragte en kragdigtheid van enjins voortdurend toeneem, word smeerolies voortdurend verbeter.
LEES OOK
Wanneer om die olie te verander?
Olie in jou enjin
Hoe om olies te vergelyk?
Vergelyking van 'n paar dosyn produkte op die mark is moontlik indien toepaslike klassifikasies gebruik word. Die SAE-viskositeitklassifikasie is welbekend. Daar is vyf klasse somerolies en ses klasse winterolies. Tans word multigraad-olies vervaardig wat die viskositeitseienskappe van winterolies en die hoëtemperatuur-eienskappe van somerolies het. Hul simbool bestaan uit twee getalle geskei deur 'n "W", soos 5 W-40. Uit die klassifikasie en etikettering kan 'n praktiese gevolgtrekking gemaak word: hoe kleiner die getal voor die letter "W", hoe minder olie kan by laer omgewingstemperature gebruik word. Hoe hoër die tweede getal, hoe hoër kan die omgewingstemperatuur wees waarteen dit nie sy eienskappe verloor nie. In ons klimaatstoestande is olies uit die 10W-40-klas geskik.
Klassifikasies van olies volgens kwaliteit is minder gewild en baie nuttig. Aangesien die ontwerp en bedryfstoestande van Amerikaanse enjins verskil van Europese enjins, is twee klassifikasies API en ACEA ontwikkel. In die Amerikaanse klassifikasie word die kwaliteit van olies vir vonkontstekingsenjins met twee letters gemerk. Die eerste is die letter S, die tweede is die volgende letter van die alfabet van A tot L. Tot op datum is olie met die SL-simbool die hoogste gehalte. 
Die kwaliteit van dieselenjinolies word ook deur twee letters gedefinieer, waarvan die eerste C is, gevolg deur daaropvolgende letters, byvoorbeeld CC, CD, CE en CF.
Die kwaliteitklas van 'n olie bepaal die geskiktheid daarvan om 'n enjin van 'n bepaalde ontwerp onder spesifieke bedryfsomstandighede te smeer.
Sommige enjinvervaardigers het hul eie navorsingsprogramme ontwikkel wat olies toets vir gebruik in hul kraglyne. Enjinolie-aanbevelings is deur maatskappye soos Volkswagen, Mercedes, MAN en Volvo uitgereik. Dit is baie belangrike inligting vir eienaars van hierdie motor handelsmerke.
Watter olie om te kies?
Daar is drie soorte motorolies op die mark: minerale, semi-sintetiese en sintetiese. Sintetiese olies, hoewel baie duurder as minerale olies, het baie voordele. Hulle is bestand teen hoë enjinbedryfstemperature, bestand teen verouderingsprosesse, het beter smeer-eienskappe, en sommige van hulle verminder brandstofverbruik. As 'n reël, is hulle bedoel vir die smering van hoë-spoed multi-klep enjins. Onder sintetiese basisolies is daar 'n groep olies wat 1,5 tot 3,9 persent brandstof bespaar in vergelyking met die gebruik van 'n enjin op SAE 20W-30-olie. Sintetiese olies is nie verwisselbaar met minerale olies nie.
Die handleiding vir elke voertuig bevat die nodige inligting oor die olies wat gebruik moet word om die oliepan van die krageenheid te vul. Dit is algemeen bekend dat sommige motorvervaardigers al jare lank uitgesoekte petrochemiese vervaardigers bevoordeel, soos Citroen wat met Total geassosieer word, Renault wat nou saamwerk met Elf, en Ford-vulenjins met Ford-handelsmerk-olies. , en Fiat met Selenia-olie.
Wanneer jy besluit om ’n ander olie te koop as die een wat tot dusver gebruik is, moenie die enjin vul met ’n olie van ’n laer gehalte as wat deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word nie. So, byvoorbeeld, moet SD-klasolie nie in plaas van SH-olie gebruik word nie. Dit is moontlik, hoewel daar geen ekonomiese regverdiging is nie, om olies van 'n hoër kwaliteit klas te gebruik. Sintetiese olies moet nie in hoë kilometers enjins gebruik word nie. Hulle het skoonmaakmiddelkomponente wat neerslae in die enjin oplos, kan lei tot drukvermindering van die dryfeenheid, olielyne verstop en skade veroorsaak.
Hoe reageer die mark?
Vir etlike jare neem die persentasie sintetiese olies in die omset geleidelik toe, terwyl die aandeel van minerale olies afneem. Minerale olies is egter steeds verantwoordelik vir meer as 40 persent van motorolies wat gekoop word. Olies word hoofsaaklik by vulstasies, vulstasies en motorhandelaars gekoop, minder dikwels in supermarkte. Die keuse van tipe word bepaal deur die prys, gevolg deur aanbevelings in die voertuighandleiding en die advies van 'n motorwerktuigkundige. Die neiging tot kosteminimisering is ook duidelik in die manier waarop die olie verander word. Soos voorheen verander 'n derde van motorgebruikers self olie.
Algemene reëls vir die gebruik van olies van individuele klasse.
Vonkontstekingsenjins
SE klas | olies met verrykingsbymiddels ontwerp vir enjins 1972-80. |
SF klas | olies met 'n volledige reeks bymiddels wat ontwerp is vir enjins van 1980-90. |
Klas SG | olies vir katalitiese omsetters, vervaardig na 1990. |
CX, SJ klasse | olies vir hoëspoed multiklep-enjins, energiebesparende olies. |
Diesel enjins
CD klas | olies vir atmosferiese en turbo-aangejaagde enjins van die ou generasie. |
klas SE | olies vir swaardiens-enjins, vervaardig na 1983 |
CF klas | olies vir hoëspoedenjins toegerus met 'n katalitiese omsetter, vervaardig na 1990 |
Kleinhandelpryse vir sommige soorte olies in 1 liter houers.
BP Visco 2000 15W-40 | 17,59 zł |
BP Visco 3000 10W-40 | 22,59 zł |
BP Visco 5000 5 W-40 | 32,59 zł |
Pan GTX 15W-40 | 21,99 zł |
Castrol GTX 3 Protect 15W-40 | 29,99 zł |
Castrol GTX Magnatec 10W-40 | 34,99 zł |
Castrol GTX Magnatec 5W-40 | 48,99 zł |
Castrol Formule RS 0W-40 | 52,99 zł |
