Ons het geslaag: Vespa PX

Geagte lesers, wat die opkoms en die daaropvolgende ontwikkeling van een van die beste uitvindings van stedelike vervoer van alle tye dopgehou het, sal u natuurlik onthou dat die verarmde Europa na die Tweede Wêreldoorlog, en veral Italië, goedkoop en doeltreffende voertuie nodig gehad het. So is die eerste Vespa geskep, 'n soort Lego-kubus wat bestaan ​​uit onderdele wat uit die lugvaartbedryf oorgebly het, en vir die beweging gebruik hulle 'n redelik eenvoudige en duursame tweeslag-enkelsilinderenjin.

Die PX -model, soos u op die foto's kan sien, verkoop sedert die XNUMX suksesvol en het tot drie miljoen eenhede verkoop met relatief min regstellings.

Klassieke is klassiekers, en Piaggio verstaan ​​dit baie goed. Met die steeds toenemende retrogolf in motorfietsry, is dit tyd om die PX bekend te stel met 'n hoekafwerking, noodwiel, 'n groot skop-aansitter, 'n viergang-ratkas aan die linkerstuur en 'n 125-duim-tweeslag-enjin. of 150cc lugverkoelde enkelsilinder.

By die herbegin van die produksie het hulle nie die verbeterings oorboord gegaan nie; hulle het eintlik net seker gemaak dat die enjin nou skoon genoeg is om aan streng omgewingstandaarde te voldoen. Dit word bereik deur middel van 'n bypass in die uitlaat, wat 'n meer volledige verbranding van die brandstof in die verbrandingskamer verseker. Die pomp sorg vir die korrekte verhouding van die mengsel van olie en petrol; alles is dieselfde as 30 of 20 jaar gelede. Dit het nie eens direkte brandstofinspuiting nie; die silinder is soos gewoonlik deur 'n draaiklep gevul met 'n mengsel van brandstof en lug.

Die enjin bly 'n goeie ou, onvernietigbare en word op dieselfde manier geadverteer. As u die eerste keer begin, as u op die elektriese startknoppie druk of op die outydse manier, kruip 'n glimlag in u mond met 'n beslissende hou van die regtervoet op die skophefboom. Dit is nog beter as jy vertrek. Met moderne bromponies as 'n volledige nuweling, het ek vinnig die gashendel ingegooi, maar die Vespa het nie gery nie, net die melodie van die enjin het dit by toevallige hoë toeren weggedra.

Die ongemaklikheid van die volgende oomblik was nog groter toe ek met alles behalwe die ergonomiese koppelaarhendel met 'n harde piep van die ratkas in die eerste rat skakel en uit die plek val. Ek onthou onmiddellik die eerste meter met my ma se driegang-tomo's en die eerste ervaring met die PX, wat my neef my vir 'n rondte geleen het. Laat die mossel my tref, maar steeds soos toe ek die eerste keer op die Vespa gery het. Niks verander nie! Asof verlei terug in die tyd. Maar ek blameer hulle nie.

Nee, dit is ver van ideaal. Almal wat op soek is na die perfekte Vespa PX, moet die Vespa GTS met 'n 300 cc vierslagmotor koop. Sien en variomatom, maar die ervaring sal nie dieselfde wees as op die Vespa PX nie!

Wat ek die meeste onthou van die tweewiel-toer deur Rome, was die speelsheid en sorgelose bestuur. Die PX is so lig en voorspelbaar dat u dit selfs in u arms kan rondskuif as u verby 'n ongemaklike geparkeerde bakkie moet ry en u reis stresvry moet voortsit.

Meer oor bruikbaarheid: tevergeefs sal u 'n plek soek vir twee "jet" helms onder 'n groot en baie gemaklike sitplek; daar is slegs 'n ekstra wiel en 'n plek vir bagasie aan die kant, net onder aan die linkerkant. soos mede -joernalis en vespoloog Matyaz Tomažić eens geskryf het, groot vir vier Trojaanse donuts! Iemand het genoem dat jy 'n bottel wyn en 'n piekniekkombers in hierdie boks voor jou knieë gesit het. As u 'n romantikus is en saam met u geliefde piekniek hou, is dit 'n goeie manier om 'n aangename reis te onderneem.

Maar laat ons die geskiedenis en alles wat mense op Vespas en Vespas gedoen het, opsy laat, nie die minste omdat hulle die hele wêreld saam met hulle gery het nie, spoedrekords op 'n soutmeer in Utah gebreek het en selfs aan die saamtrek in Parys-Dakar deelgeneem het. Die oorkom van chaos in Rome is ook 'n besonderse prestasie, en waar die meeste mense is, voel die PX soos 'n vis in die water.

teks: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Eerste indruk

Voorkoms 5

Wat kan 'n legende nog verdien? 'N Fantastiese gradering vir 'n styl wat vir ewig duur!

Motor 3

Hoe baie sien ons uit na 'n tweeslag-enjin wat as oorspronklik en byna onvernietigbaar beskou word, sodat ons nie 'n woord mors op onderhoud nie. Die waarheid is dat moderniteit nie aan hom toegeskryf kan word nie.

Troos 3

Die groot sitplek verdien 'n groot pluspunt, die PX is so eenvoudig en doeltreffend dat dit oortuig, hoewel nie perfek nie.

Prys 4

As u êrens 'n 30-jarige oorspronklike kry, kan dit minstens soveel kos as 'n nuwe. Waardeverlies, wat is dit?

Eerste klas 4

Dit is 'n klassieke wat doelbewus getrou gebly het aan die oorspronklike, gesien deur moderne tegniese oplossings, die tyd het dit lankal ingehaal, maar bly in wese 'n unieke sukses, soos gister, vandag of môre.

Tegniese gegewens: Vespa PX 150

enjin: enkelsilinder, tweetakt, lugverkoel, 150 cm3, el. + voetvoorgereg.

maksimum krag: byvoorbeeld

maksimum wringkrag: byvoorbeeld

aandrywing: ratkas met 4 gange.

raam: buisstaal raam.

remme: voorste skyf 200 mm, trommel agter 150 mm.

vering: enkele skokbreker aan die voorkant, enkele skokbreker agter.

bande: 3,50-10, 3,50-10.

sitplekhoogte: 810 mm.

brandstoftenk: 8 l.

asafstand: 1.260 mm.

gewig: 112 kg.

Prys: € 3.463

Verteenwoordiger: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.