Ons ry verby: Vespa Primavera
Sy wêreldpremière het plaasgevind by die pas voltooide Milaan-motorfietsskou, wat Piaggio se nuwe troefkaart geword het om die wêreldmark te verower. Dat dit ’n belangrike element van Piaggio se strategie is, word bevestig deur die feit dat dit deur die leier self, Colannino, bekend gestel is. Nie sonder rede nie, as ons weet dat die daling in motorfietsverkope vanjaar in Europa die grootste sedert 2007 is, aangesien die algehele aandeel van die fietse wat verkoop word 55 persent laer is as daardie jaar. Vespa is meer as 'n noemenswaardige uitsondering, met 146.000 21 eenhede wat reeds vanjaar verkoop is, 70 persent meer as verlede jaar. Meer as 18 miljoen is in byna 17,5 jaar verkoop. Die Piaggio-groep, wat Vespa insluit, is die voorste fietsvervaardiger in Europa met 'n aandeel van 946%. In die bromponie-segment is dit selfs hoër, hulle het selfs meer as 'n kwart. 'n Ernstige weddenskap is in die VSA aangegaan, waar einde Oktober die XNUMX-model aangebied is, ook 'n nuwigheid van vanjaar, wat Europa en Asië in die lentemaande besef het.
Lente en herfs
Die naam van die nuwe Vespa ter ere van die lente is nie onredelik nie. Sy voorganger is bekendgestel tydens die jare van sosiale verandering, toe jongmense geleidelik 'n toenemend belangrike sosiale groep geword het. En Vespa het sy kenmerk van mobiliteit geword. Sy was daar toe die hippie -beweging gebore is, sy was daar toe hulle spesiale aandag aan ekologie begin gee het. Selfs vandag word geglo dat elkeen wat dit bestuur 'n gesonde leefstyl sweer. Dat hy 'n appelliefhebber is. Vandag is Primavera gerig op die generasie van die internet waarvoor mobiliteit duidelik is. En tot vandag toe ry diegene wat 'n halfeeu gelede gelede verlief geraak het daarop. Deur die jare het Vespa 'n gesogte handelsmerk geword. Dit is 'n tweewielmotorfiets wat die eienaar se lewenstyl onthul dat hy so jonk en jonk wil hê.
Ontwerp en mobiliteit met siel
As u na die nuwe Primavera kyk, kan u voel hoe tradisie en moderniteit in sy vorm verweef is. Die silhoeët is tradisioneel, met wye skerms wat die enjin agter dek, saamsmelt in die voorste beskerming aan die voorkant en eindig met 'n tradisionele plat stuur met 'n groot afdak. Die liggaam word ondersteun deur nuut ontwerpte plaatstaalprofiele. Die Primavera is beskikbaar met vier enjins: 'n 50cc tweeslag en vierslag. Cm en viertakt-enjins van 125 en 150 cc. Sien Met drie kleppe. Die enjins is ekonomies, omgewingsvriendelik en modern, met 'n nuwe dubbelraam -monteringstelsel wat minder vibrasie bied. 125 kubieke meter drink vermoedelik slegs ongeveer twee liter per honderd kilometer. Die anker is 'n bygewerkte kombinasie van digitale en analoog toonbank; die skakelaars is modern, met retro -elemente. Die helm kan in die (nou groter) ruimte onder die sitplek geplaas word. Op 'n perskonferensie na die reis is ons ingelig dat die fabriek vir Primavera die produksielyn volledig opgeknap en gemoderniseer het. Die bromponie is gemaak met behulp van robotte, gekombineer met die handmatige werk van die werknemers. Aangesien daar verskillende enjins is, is die pryse daarvoor anders. Die goedkoopste tweeslag kos 2.750 euro, en die duurste 150cc met ABS en brandstofinspuiting kos 4.150 euro. Italianers bied ook 'n volledige lys bykomstighede aan wat Primavero -eienaars nog aantrekliker kan maak.
In die ketel van Barcelona se verkeer
’n Week ná die wêreldpremière in Milaan het ons die geleentheid gehad om die nuwe Primavera deur die chaotiese strate van die steeds warm lente van Barcelona te ry. In 'n groeprit in die middestad reageer die Vespin 125cc voorspelbaar. Primavera is nie aggressief wanneer hy versnel nie, teen 'n spoed van sowat 80 kilometer per uur op paaie sal dit nie moeilik wees om voor 'n verkeerslig te stop nie. Ek voel amper nie die vibrasie op die stuurwiel nie. Gewoond aan skerper sportiewe bestuur, voel die rit sag – ten minste as jy versnel, wil ’n mens meer skerpte hê. Ek het weliswaar nie 'n 150 cc-motor getoets nie, daar is kwansuis 'n skerper "stoot". Verbruik ook. Vespa wys regtig sy ware waarde wanneer dit die nou straatjies wat ons ry "met die millimeter" oorkom. As ek in 'n metropool soos Barcelona gewoon het, waar soveel mense woon as die hele Slowenië, sou 'n bromponie ongetwyfeld my eerste keuse vir openbare vervoer wees. In Barcelona, bekend vir sy Gaudí-kuns en argitektuur, sou ek 'n Vespa kies. Jy weet, hierdie Julie, op Wêreldontwerpdag, is sy ontwerp as een van die 12 suksesvolste industriële ontwerpe van die eeu op CNN gelys.
Teks: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
