Ons het geslaag: Piaggio MP3 500 LT Sport
Van die begin tot vandag het hulle 150 12 stukke verkoop, en dit is nie 'n slegte getal nie, wat steeds vinnig groei. Hierdie driewiel-wonder het vasgevang en van die begin af die mees algemene vraag beantwoord: ja, dit ry wonderlik soos 'n gewone maxi-bromponie, maar met 'n groot toegevoegde waarde wat veiligheid betref. Die voorkant het 'n paar groter wiele (voorheen 13 duim, nou 240), net met meer kontakarea met asfalt- of granietblokkies as wanneer die bromponie net een wiel gehad het. Dit is bekend vir beide die spoed waarteen jy kan draai en bowenal vir die verskil wat jy voel wanneer die grond glad is. Ons het dit op nat sypaadjie op 'n volle helling getoets, maar dit het nie gewerk nie. Dit is iets waaraan die motorfietsryer se kop gewoond moet raak, want met 'n tweewielmotorfiets in hierdie situasie sou hy heel waarskynlik reeds op die grond wees. ’n Belangrike aanwins wat die ontfoute remme aanvul (die voorste skywe word van 258 tot 3 millimeter vergroot) en ABS is die ASR- of antislipstelsel van die agterwiel (dryf). Skakel aan wanneer greep onvoldoende is. Ons het dit byvoorbeeld getoets terwyl ons teen 'n kromme bo 'n ysterskag geleun het, en kan net sê dat ons die nuwigheid hartlik verwelkom. MPXNUMX is die eerste driewielfiets met hierdie nuwe veiligheidstoestel.
Aangesien hy ook die kategorie B-eksamen geslaag het, het hy altesaam drie remhefbome. Aan die regterkant is die voorste remhefboom, aan die linkerkant is die agterrem, en aan die regterkant op die drumpel is ook 'n voetrem, wat ingebou is, m.a.w. versprei die remkrag na beide die voorste paar wiele en die agterkant. wiel.
Die splinternuwe raam bied beter hantering en stabiliteit, sowel as groter gemak. Daar is regtig geen tekort daaraan vir die MP3 500 LT Sport nie; dit is een van die maxi -bromponies waar selfs groter ruiters nie moeilik sal wees om hul voete op te sit nie. Die enigste kritiek op ergonomie is dat die voorremhendel te ver uit is vir diegene met korter vingers. Die res van die gemaklike sitplek, die ergonomiese stuurwiel en die drie-traps verstelbare voorruit (u moet ongelukkig 'n paar skroewe losskroef, die kanteling en hoogte kan nie met 'n druk van 'n knoppie verander word nie) maak die motor baie gemaklik om te beweeg. stad of selfs langer roete. Dan kan u 50 liter bagasie onder die groot en gemaklike sitplek bêre of twee helms daarin veilig bêre.
Aangesien die enjin van 500 kubieke meter van die begin af groot beweeglikheid bied, tot 130 kilometer per uur, kan u dit maklik op 'n ernstige motorfietsreis neem. Die snelheidsmeter stop teen 150 kilometer per uur, wat genoeg is vir 'n aangename en ontspanne rit vol plesier.
Aangesien dit 'n moderne produk is wat tred hou met sy stedelike kinders, bied MP3 ook moderne motorsensors wat al die basiese inligting verskaf. Vir diegene wat nie genoeg is nie, kan hulle hul slimfoon aan die USB -aansluiting koppel (of laai) en speel met data oor neiging, versnellingskrag, gemiddelde en huidige brandstofverbruik, huidige wringkrag en hulp met GPS -navigasie.
teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
