Ons ry verby: Moto Guzzi V85TT // Nuwe wind van Mandella del Aria

In 'n fabriek noord van die meer Komo, waar daar ook 'n wonderlike museum is wat toegewy is aan byna 'n eeu se geskiedenis van meganiese ingenieurswese en motorsport, is daar op hierdie plekke net meer as 100 werknemers, jy kan sê dat dit 'n boetiekvervaardiger is, maar dit is net gedeeltelik waar. Nodeloos om te sê wat 'n reus die Piaggio-groep is, aangesien dit fabrieke oor die hele wêreld het en dus 'n uiters wye reeks van dié waarmee hy werk. Maar die Moto Guzzi is een van daardie juwele wat die afgelope jare veral noukeurig gepoleer is. Op elke motorfiets wat van die monteerbaan af gebring word, word niks buite Italië gemaak nie. Dit is hul tradisie, waarop hulle veral trots is. Moto Guzzi-aanhangers is 'n spesiale tipe motorfietsryer. As hulle sê hulle stel nie belang in perde en ponde nie, sal hulle lieg, want hulle is eintlik mense wat in die geskiedenis van die handelsmerk gedelf het en net verlief geraak het daarop.

Die voorwaarde is dat u die eenvoudige en, sover moontlik, die grootste plesier van bestuur geniet, eerder as die strewe na uiterste versnelling en vertraging. Met die oog hierop het hulle begin met die ontwikkeling van 'n motorfiets wat hulle nie in die reeks gehad het nie, want volgens die Stelvio -model, wat glad nie 'n slegte fiets was nie, het hulle nie meer 'n enduro vir reis gemaak nie. Eintlik het hulle met fantastiese idees vorendag gekom. Hulle het die belangrikste komponente van Moto Guzzi gekombineer, soos 'n pragtige klassieke voorkoms, gemak en gemak om te bestuur, en sodoende 'n nuwe segment motorfietse genaamd retro of klassieke toer enduro geskep. Moto Guzzi V85 TT dit bied in werklikheid meer gemak vir twee en 'n ware enduro -bestuursposisie as byvoorbeeld die gewilde scramblers.

Dit is toegerus met 'n paar aluminium syskortings en 'n verhoogde voorruit, en dit is 'n baie gemaklike vervoervoertuig met 'n verbasend groot bestuurders- en passasiersruimte. Hulle het ook 'n baie belangrike kenmerk opgemerk. Op die hoogte van die sitplek van die grond af. Die baie gemaklike sitplek is laag genoeg geplaas (hoogte vanaf die grond 830 mm) en is so ontwerp dat daardie ryers wat dit moeilik vind om voet op toer-enduro-fietse ook die grond te bereik. Die gebruik van 'n nuwe staalraam en ligter komponente in die enjin is vir die ingenieurs. daarin geslaag om die gewig op 208 pond sonder vloeistof te bring.

As u egter brandstof by die groot brandstoftenk van 23 liter voeg, asook rem- en enjinolie, is die gewig nie meer as 229 kilogram nie. Danksy die dwars-tweesilinder-enjin is die swaartepunt ook in 'n gunstige posisie, en die motorfiets kan maklik in die hande beweeg word, sowel ter plaatse as tydens die rit. Ek durf sê dat die Moto Guzzi V85TT in hierdie (middel) klas enduro -toerfietse baie hoog is in terme van eenvoud en gemak.

Gebruiksgemak word nie net uitgedruk in skoon en aangename lyne nie, maar ook in die feit dat u die werking van die moderne TFT-skerm, wat al die nodige inligting van die boordrekenaar toon, maklik kan bemeester deur op die knoppies op die links en regs van die stuurwiel. ● maniere van enjinbeheer, ABS en agterwielglip. Hulle het ons ook die navigasiestelsel gewys wat hulle ontwikkel het, wat via 'n slimfoon na die skerm gestuur word, wat u altyd in u sak kan dra. U kan natuurlik ook oproepe maak met 'n eenvoudige interkom. En dit alles sonder om die stuurwiel vir 'n sekonde te laat sak. 'N Groot pluspunt vir hulpstelsels, infotainment en veiligheid!

Op die reis was hy verbaas, dit is beslis 'n nuwe generasie Moto Guzzi, wat egter getrou bly aan sy tradisies. Die fiets is perfek gebalanseerd, wat ook op die kronkelpaaie van Sardinië getoon is. Die raam en vering werk goed saam en oor die algemeen is dit meer pret as gemaklik om te bestuur. Brembo radiale remme lyk beslis goed en ons was nog meer tevrede met hul prestasie. Dit is ook die eerste Moto Guzzi wat regtig goed rem en maak dus 'n baie sportiewe vertraging moontlik. Soms het ons soms hoeke vinniger verbygesteek as wat ons moes, maar die fiets het dit toegelaat. Vsmal op die grens daar tot 130 kilometer per uur kalm en gevul met goeie gevoelens in die draai. Selfs onreëlmatighede op die asfaltvering veroorsaak nie probleme nie.

Omgekeerde vurk en enkele agterste skok Kajaba dit is 'n goeie kompromie vir die meeste motorfietsryers. Die voor- en agterwielry is 170 millimeter, wat genoeg is om die stampe wat ons in die veld teëkom, te oorkom. Tydens die toetsing het ons ook 'n goeie 10 kilometer gemaalde klip gery, wat iewers bedien is met 'n sandgrond en gruis, maar Guzzi het dit sonder probleme oorwin. Dit is natuurlik nie 'n veldrenmotor nie, maar dit het ons op 'n heeltemal soewereine manier na 'n afgesonderde strand met 'n fantastiese panorama gebring. Dit het standaard 'n goeie krukas en handskerms. Die voorskerm is goed genoeg om droog te bly, selfs as u deur die water ry as u dit nie oordryf nie, en dit gee dit op een of ander manier die outentieke voorkoms van groot enduro -toerfietse van die tagtigs.

Meer, Guzzi het die ikoniese kleur van die motorfiets wat Claudio Torri in die Parys-Dakar-tydren in 1985 vir twee van die vyf kleurkombinasies gekies het, gekies.... Die V65TT Baja enduro -model is tuis herontwerp in 'n motorhuis en, soos die meeste ander motorfietsryers, het hulle sonder hulp op 'n groot avontuur in Afrika vertrek. Deel van hierdie nalatenskap is ook 'n groot brandstoftenk gemaak van duursame plastiek.

Met matige brandstofverbruik is dit moontlik met 'n vol tenk jy kan ook tot 400 kilometer ry– inligting bedoel vir motorfietse gemerk "avontuur".

Dit is reeds 'n hoofstuk wat elke eienaar van so 'n motorfiets op sy eie kan skryf op die oomblik dat hy met die vinger oor die kaart gly na sy eindbestemming, met die V85TT ry en 'n nuwe avontuur aanpak. Op hierdie Guzzi is die doel egter nie die belangrikste nie, maar alles tussenin is belangrik. Moenie haastig wees nie, dus draai u van die pad af, waar u dink dat 'n nuwe, selfs mooier uitsig oor die heuwel oopgaan.

Moto Guzzi maak dus 'n nuwe bladsy oop in sy uiters ryk geskiedenis. In Sardinië het ons ook die inligting in die espressoklets gekry dat dit net die begin is en dat ons binnekort nog 'n nuwe en interessante fiets onder die heuwels in Mandella del Ario kan verwag.