Ons het gery: KTM RC8R

Van al die Europeërs wat die afgelope twee jaar teruggekeer het na die superfietsklas (in die geval van Aprilia in die afgelope twee jaar), het KTM 'n unieke pad geloop. Dit het nie 'n aluminium raam en vier silinders nie, dus uit 'n tegniese oogpunt is dit die naaste aan Ducati (buisstaalraam, tweesilinder V-enjin), maar nie wat die ontwerp betref nie.

Kyk net: die plastiekpantser is gevorm asof iemand 'n vorm uit karton gesny het ...

Ek het die geleentheid gehad om die 8 RC2008 kortliks op bande te toets, en toe was ek omstrede. Aan die een kant het ek dit baie geniet vanweë die ligtheid van die pen, die growwe styfheid en die baie direkte verbinding tussen die bestuurder en die asfaltoppervlak.

Dit blyk dat sodra jou KTM onder jou vel kom, al hierdie produkte van hierdie vervaardiger tuisgemaak is, aangesien die ontwerp op dieselfde filosofie gebaseer is. Onmoontlik om 'n geheim te hou, maar wat van daardie klipharde ratkas en die harde enjinreaksie wanneer jy gas by die hoekuitgang gooi? Geskiedenis - hierdie twee tekortkominge word reggestel.

Jy wonder waarskynlik wat beteken R. aan die einde van die naam. Ekstern is dit herkenbaar aan sy verskillende kleure (oranje ring, swart en wit buitekant met oranje besonderhede, koolstofvesel voorskerm), maar dit het na wense meer volume (1.195 in plaas van 1.148 cm?) En behoorlik gepoleerde elektronika.

Die duiwel het 170 "perde"! Vir twee silinders is dit baie en presies soveel as wat die Ducati 1198 kan weerstaan.

As u meer wil hê, kan u kies uit drie bonuspakkette: Klubwedrenpakket (Akrapovic uitlaat, nuwe silinderkop pakking, verskillende klepinstellings en elektronika voeg 10 "perdekrag" by) Superstok kit (daar is 16 wedrenne in hierdie pakket) of Superfietsstel vir professionele ruiters (ons swyg oor die krag van die laaste twee).

Reeds in die basisweergawe kry u Pirelli -gesmede Marchesini- en Diablo Supercorsa SP -wiele, 12 mm agterhoogte verstelbaar, taai (maar regtig goed!) Sterk remme en volledig verstelbare vering.

By die eerste afrit na die grafasfalt het ek net gewoond geraak aan die motor. Soos ek gesê het, die fiets is so anders dat u eers nie weet hoe u u moet gedra nie. Slegs in die tweede reeks van vyf rondtes het ons vinnig geword.

Ophanging en raam hulle doen 'n goeie werk aangesien die fiets stabiel bly deur lang draaie en homself toelaat om soos 'n supermoto-masjien te wip wanneer hy van rigting verander. Om die heuwel, waar die asfalt lankal moet verander, word die bestuurder se brein geskok deur die gedraaide skroewe, maar die stuur bly heeltyd kalm. Die stuurdemper is puik.

Die oomblik wat jy weer moet begin gas byvoeg nadat jy gerem het, piep die enjin nie meer so kwaai soos verlede jaar (2008) se model nie – maar dit het meer krag! Die kilowatt-lewering aan die agterwiel is steeds streng, maar minder vermoeiend vir die bestuurder.

oordrag Ten spyte van die verbetering is hy swaarder as die Japannese, maar nie soveel soos in die eerste reeks nie – en bowenal gehoorsaam hy altyd die bevele van sy linkervoet, waarmee sy voorganger nie kon spog nie.

Vir wie? Natuurlik vir die ruiters. Die tweede plek (agter Yamaha en voor Suzuki en BMW) deur die fabrieks -KTM -ruiter Stefan Nebl in die Duitse Internasionale Superfietskampioenskap is 'n bewys dat die lemoene in die literklas kan meeding. Ruiters sal die see van fyn afstelling wat hierdie motor bied, waardeer en kan benut, en slegs hulle vind die prys nie te hoog nie. Ja, duur ...

NS: Ek het sopas die Februarie Oostenrykse motorfietstydskrif PS in die hande gekry. Dit is waar dat dit Oostenryks is, en die vermoede van dwang van tuisgemaakte wors bly, maar nietemin - die resultate van 'n groot vergelykende toets was goed beredeneerd. Kortom, die RC8R het tweede gekom in 'n kompetisie van sewe sustermotors, agter die Bavarian S1000RR en voor die Italiaanse RSV4. Drie hoera vir Europa!

Aangesig tot aangesig. ...

Matei Memedovich: Dit het alles: dit is pragtig, kragtig, beheerbaar. ... Maar daar is selfs iets te veel daarin, en dit is 'n prys wat uitstaan ​​van die kompetisie. Laat ek terugkeer na die hantering, wat my verras het in vergelyking met sy voorganger. Hulle het regtig moeite gedoen hier.

Ek wil ook die reaksie van die enjin komplimenteer, wat 'n paar kilometer vereis om vinnig te ry, want die manier van ry is anders. Dit kan gevaarlik wees om met hoër toere af te skakel, aangesien die agterwiel my herhaaldelik geblokkeer het as ek na die Zagreb -hoek gerem het sonder om die agterrem aan te trek. Eendag bevind ek myself in die sand, maar gelukkig geen skrape nie. Miskien het KTM se modderwortels bygedra tot die gelukkige einde. ...

MODEL: KTM RC8R

Toets motor prys: 19.290 euro

enjin: tweestadige V 75 °, vierslag, vloeistofgekoelde, 1.195 cc? , elektronies


brandstofinspuiting Keihin EFI? 52 mm, 4 kleppe per silinder, kompressie


verhouding 13: 5

Maksimum krag: 125 kW (170 km) ongeveer 12.500 min.

Maksimum wringkrag: 123 Nm by 8.000 rpm

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Raam: buisvormige chroom-molibdeen

Remme: twee spoele voor? 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo viertandbekke, agterste skyf? 220 mm, Brembo-suier-nokke

Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk White Power? 43 mm, 120 mm reis, White Power agter verstelbare enkele demper, 120 mm reis

Bande: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Sitplekhoogte vanaf die grond: 805/825 mm

Brandstoftenk: 16, 5 l

Asafstand: 1.425 mm

gewig: 182 kg (sonder brandstof)

Verteenwoordiger:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Hier, Koper (05/6632366), www.axle.si

Eerste indruk

Voorkoms 5/5

Omdat hy dit waag om anders te wees. As jy lelik is, kan jy vier sterre van gemoedsrus uitvee.

Motor 5/5

Aangesien dit 'n tweesilinderenjin is, noem ons dit onvoorwaardelik uitstekend. Die feit dat dit meer vibrasie lewer as die viersilinder, is egter nie presies 'n akkurate model nie, maar dit behoort vir u duidelik te wees.

Troos 2/5

Die stuur is nie te laag nie, maar die hele fiets is uiters styf, dus vergeet gerief. Dit kan egter versag word, maar ons het dit nie op die renbaan getoets nie.

Prys 3/5

Uit 'n ekonomiese oogpunt is dit moeilik om 'n rasegte renmotor te verstaan. Neem die katalogus van die onderdele, loop om die fiets en tel die koste van vering, remme, verstelbare hefbome en pedale, wiele by ... en raai dan of dit vier duisend meer kos.

Eerste klas 4/5

Dit is nie 'n lekkergoed vir algemene gebruik tussen Ljubljana en Portorož nie, maar 'n produk vir 'n baie klein groep motorfietsryers met uitgebreide wedrenne -ervaring. En daar was genoeg geld.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich