Ons het gery: Can-Am Trail 2018
Dit is 'n mengsel van die X3 en klassieke vierwielmotors. Dit is ontwerp vir stadiger ry, maar maak terselfdertyd sportflitse moontlik, is aansienlik goedkoper en smaller, slegs 127 sentimeter breed, byna dieselfde as 'n vierwielmotor, sodat dit bestuur kan word selfs waar konvensionele SUV's nie kan nie. .. (of in die VSA) nie) nie, maar veral hierdie breedte bied die beste balans tussen prakties, gemak, bekostigbaarheid, prys, gemak en genot.
Om dit reguit te stel, die roete is 'n vierwielvoertuig met 'n stuurwiel, 'n dak en sitplekke. Dit behou die pret, werkverrigting en grootte van ATV's, terwyl dit dit net meer gerieflik en prakties maak. Dit gaan nie net oor 'n gemakliker posisie vir die bestuurder in die motor nie, maar ook oor die gemak van die voorste passasier. Ten spyte van die parallelle landing, beweer die vervaardiger dat die pasgemaakte kajuit 95 persent van alle Noord-Amerikaners is. Selfs al voel iemand beknop in 'n pyphok, moet hulle bewus wees dat hulle aansienlik gemakliker sit as op 'n vierwielmotorfiets. Die bagasieruim is ook relatief groot, dit wil sê 'n 20-liter-boks op die anker en 'n "groot" bagasieruim met 'n maksimum vrag van tot 136 kg.
Can-am het reeds (benewens die sportiewe Mavercic X3) die Commander- en Traxter-modelle met stuurwiel, dak en sitplekke, maar die Traxter is ’n werkmasjien en die Commander is 147 sentimeter breër as vir baie wildernisritte. of klassieke skyfies. Die baan is net 10 duim breër as vierwielmotors en het 'n wenk van die Maverick se sportiewe DNS, wat beide wêrelde oorbrug in die kombinasie van SSV-gerief en ATV-ratsheid. Ten minste teoreties. In praktiese toetse in 'n hoek van die Cypriotische berge op die Akamas-skiereiland, is kommer uitgespreek dat laterale stabiliteit op daardie breedtegraad onvoldoende was vir dryfflitse, en hoër spoed is verlore in stofwolke agter die voertuig. Die smal pad het verbasend breed geword weens die klein breedte van die baan en verbasend vinnige ry. En selfs met vierwielaandrywing af, met die 75-liter-kragbron wat net op die agterwielstel giggel, het die 127 cm-wye roete hande-viervoet soewerein gebly.
Wiele wat heeltemal aan die kante geleë is (met 'n asafstand van 230 cm) bied werklik meer stabiliteit en hanteerbaarheid tydens die bestuur, sowel as 'n lasverspreiding op die voor- en agteras in 'n verhouding van 42: 58. En aangesien ons hier nie kan vergoed nie die kantel, soos in die geval van 'n vierwielvoertuig met sy eie gewig, is dit nog belangriker. In die praktyk is dit ook duidelik in meer stabiele bestuur, waar die meeste Trail -gebruikers nie naby die gebruiksgrense sal kom nie. As u 'n wedrenne -ervaring wil hê, is u groot broer X3 vir u.
As dit kom by “moeilike veldry”, verseker Can se bekende en beproefde ATV-transmissies, sowel as pap bande, meer as ’n kwart meter skokry en’ n outomatiese voorste ewenaarslot op vierwielaangedrewe prestasie. Afdraande veiligheid word verseker deur elektronies gestuurde transmissierem, daar is 'n baie hoë luginlaat agter as u die rivier oorsteek, en as ons die woestyn inry of as ons wil speel teen lae snelhede, kan ons op 'n groot verkoelingstelsel reken. . Dit alles, ondersteun deur 'n ratkas, beteken onstuitbaarheid, selfs al kies ons die minder kragtige 800cc -weergawe. Cm.
teks: David Stropnik
