Ons het gery: Beta enduro 2014

Baie klein veranderinge is aan die hele reeks twee- en vierslagmotorfietse aangebring, veral vir hard-endro. In hierdie geval het die woord "spesiaal" volle gewig, want Beta is een van daardie Italiaanse maatskappye wat tradisies baie volg. Hulle is vanjaar 110 jaar oud en is 'n familieonderneming met 150 werknemers. Eers het hulle fietse gemaak, en ná die Tweede Wêreldoorlog, omdat die behoefte ontstaan het, het hulle ook motorfietse gemaak. Hulle het nog altyd matig gegroei, nooit die hoofstroom gevolg nie, maar altyd gesoek na geleenthede in nisprodukte.

In Slowenië is hierdie naam onbekend vir die algemene publiek weens onreg en hoofsaaklik as gevolg van die onvermoë van verteenwoordigers in die verlede. As u iemand uit proef of enduro vra, weet Beto dit baie goed. Aan die einde van die 80's het hulle die toneel goed geskud en 'n rewolusie ontstaan in moderne aluminium raamfietse. 'N Deel van Europa ken hulle ook vir bromponies (veral Frankryk en Duitsland) en is vriendelik begroet deur almal wat al ooit KTM -motorfietse en mini -bromfietsers gery het terwyl hulle motorfietse aan die Oostenrykers lewer.

Ek wonder hoe hulle dinge geleidelik benader. Hulle het eers KTM -enjins vir hul reeks enduro -motorfietse gebruik, en tien jaar later het hulle hul eie, meer presies, vier weergawes van dieselfde enjin gemaak. Vierslagenjins is gemerk RR Enduro 4T 350/400/450 en 498.

Verlede jaar het hulle ook die RR Enduro 2T 250 en 300 tweeslagmodelle vrygestel, wat 'n groot sukses was. En selfs tydens die aanbieding in Toskane was die grootste skare reg voor die tweeslag-driehonderd. Beide tweeslagvoertuie het 'n verbeterde vering en 'n effens bygewerkte raam gekry wat ontwikkel is met moderne rekenaartegnologie. Terloops, oor die innovasies: daar is 'n groter brandstoftenk, wat nou nege en 'n half liter is en gemaak is van wit deursigtige plastiek, waardeur dit makliker is om te bepaal hoeveel brandstof daar oor is.

Die lys bevat ook 'n nuwe sitplek vir meer gemak, 'n nuwe voorskerm wat beter beskerm teen water of vuil, stywer remskyfies en 'n sterker skokbreker. Terwyl albei enjins 'n nuwe binnekoppelingsdeksel en olievlakbout gekry het, het die uitlaatklep op die 250cc -model 'n Die CM is herontwerp om deurlopende kraglewering van die laagste tot die hoogste toeren te lewer. Of vereenvoudig: die aard van die enjin was naby aan die feit dat die volume 50 kubieke sentimeter meer is.

En in enduro, dit is des te belangriker! Ek durf sê dat dit die tweeslagenjins is met die mooiste verspreide krag en in baie opsigte soos die werking van vierslag-enjins lyk. Al hierdie nuttige krag bied natuurlik uitstekende trekkrag aan die agterwiel, en in kombinasie met die meetkunde wat die fiets maklik maak om te ry, word beide weddenskappe gemaak vir almal wat graag klim en op moeilike terreine ry. Die hoogs atipiese tweeslag-enjin sal ook naby aan almal wees wat andersins 'n beëdigde viertaktegnikus is. Maar met slegs 105 pond is die gevoel soms baie soortgelyk aan dié van 'n effens duursame bergfiets.

Die driehonderdjarige kind, wat altyd gehoorsaam neurie as daar op die aansitknoppie gedruk word, het so 'n wendbare enjin dat ons die hele enduro-toets in die derde rat kon ry, wat deur 'n deel van die weiding uitgevoer is en deur die bos. Wat regtig interessant is, is die karakter, wat presies die teenoorgestelde is van wat 'n tweeslag-enjin moet beteken omdat dit nie die stuurwiel uit sy hande ruk nie, dit maak jou nie bang met 'n mal agterwielklim nie, maar werk net soos 'n motor met ongelooflike versnelling. Dit is snaaks, maar 'n onervare bestuurder kan dit hanteer. The Crazy is egter indrukwekkend in hoe diep dit jou toelaat om in 'n hoek te leun. Vir so 'n prestasie moet die enjin, vering en raam perfek saamwerk.

Al wat dit kort, is selfs soepeler vering as byvoorbeeld die WP (wat ons in 2014 op Husabergs getoets het). Maar selfs daarsonder is die Beta RR Enduro 250 en 300 wonderlike enduro-fietse. Ons is seker hulle sal goed presteer op 'n motocross-baan, maar hul werklike terrein is die wildernis, ontdek nuwe roetes, die moeilikste hindernisse aanpak, ry saam met eweknieë terwyl jy op 'n dag of selfs meerdaagse avontuurreis gaan. Weens die gunstige prys en bowenal veeleisende (en goedkoop) onderhoud, is tweeslag-enjins baie interessant en veral relevant in die huidige ekonomiese situasie.

Die vierslag-reeks het ook die vering (Marzocchi-vurke en Sachs-skok) herontwerp om laer wrywing, strenger toleransiekomponente te bied wat beter werkverrigting bied wanneer skerp rande of rotse getref word. Hulle het ook 'n bietjie met die raam gespeel, wat nou nog beter is. Hoe gaan dit? Hmmm, ons het eers met die 498 spiermotor gery, 'n ware bomwerper, vol wringkrag en uiters stabiel op sy FIM -endurobande. Die toetsbaan, wat deels deur 'n weide en deels deur 'n koringland gestroop het, was 'n ware rol en 'n groot toets van wringkrag en die manier waarop krag na die grond oorgedra word.

Ons het geslaag: Beta enduro 2014

Oormatige aggressiwiteit op die gas het die agterkant dadelik laat gly, en versigtigheid moes gedra word wanneer sterk, soms te aggressiewe remme (veral op die agterrem) gedoseer word. Die kragtigste van die vierslag-enjins word voortdurend op die agterwiel geplaas, die middelklas met die benaming 450 is net reg, veelsydig, en die kleinste enjin met 'n volume van 350 kubieke meter het behoorlike entoesiasme gesorg. Ons het baie daarvan gehou, want dit is uiters lig en hanteerbaar sodat jy die laer enjintraagheid ten volle kan benut.

Dit verg minder krag om soos 'n pro op hoeke en hobbelige terrein te vlieg, maar bo alles trek dit baie goed deur die toerusting en kan dit nie weerstaan teen uiterstes as dit is wat u wil hê nie. Met 'n bietjie verfyning, miskien met 'n ekstra tandwiel van twee tande en 'n pasgemaakte vering, is dit 'n ware enduro-vuurpyl vir 'n buitengewone reeks veldrenliefhebbers. Die twee belangrikste voordele van die motorfiets is ook 'n buitengewoon goeie bestuursposisie en in die algemeen gemaklike ergonomie. Dit is 'n fiets wat goed sal werk vir beide hoë en lae enduro's.

Ons het die Toskaanse heuwels vol positiewe indrukke gelaat as die nuwe Bete RR met XNUMX-slag en XNUMX-slag enjins, en nou terug in rooi, pragtig afgewerkte fietse, vol kwaliteit komponente en bowenal baie nuttig vir wat hulle geskep is vir - enduro! Met 'n gereelde voorraad onderdele en handelaars wat ook met enduro en proewe jaag of jaag, het Beta uiteindelik die Sloweense mark in alle erns betree.