Ons het gery: Energica Ego en EsseEsse9 - Elektrisiteit hier - ook op twee wiele
Net omdat elektriese motorfietse al hoe beter word, en ook, soos u op die Energica EsseEsse9 -motorfiets sal sien, nie meer so ontoeganklik is nie. Tesla is nie vir almal nie, maar baie mense droom en wil hierdie motor hê. Dit kan op een of ander manier gebeur nadat Energica, die Italiaanse vervaardiger van motorfietse met batterye, hom ook gevestig het in die TTX GP-kampioenskapswedrenne in die motorfietswêreld.
Begin Julie het ek en Primozh Jurman, ons MotoGP -wedrenne -spesialis, met groot belangstelling na Modena gewaai op die Modena -baan, waar Energica 'n eksklusiewe ervaring aan uitgesoekte joernaliste op die renbaan gegee het. Ek het die uitnodiging na die toetsdag, wat deur die Rotoks -onderneming van Vrhnik gestuur is, beantwoord sonder om deeglik na te dink, want dit is 'n geleentheid wat u nie sal misloop nie.
Ek was natuurlik baie geïnteresseerd in wat om te verwag as ek met hierdie swaar en groot battery -motorfietse ry. Watter wringkrag en hoë krag bring dit, en bowenal, hoe dit voel om van 0 tot 100 kilometer per uur in net 2,6 sekondes te versnel.
Na 'n kort inligtingsessie oor die veiligheid en gebruik van motorfietse, het ek na die baan gegaan. Eerstens met die sportmodel EGO +. Interessant genoeg is bestuur tipies van 'n supermotor en ek het dadelik tuis gevoel. Wel, met 'n effense verskil, want eers het ek die koppelaarhendel en die rathefboom gemis. Die motorprotokol is eenvoudig: die sleutel (sonder kontak, die sleutel bly in die sak), die ontsteking en die enjin begin wanneer die gashendel gedraai word. Ek het opgemerk dat ons instrukteur altyd die voorrem vasgehou het toe hy begin en nadat hy op die fiets geklim het en gewag het totdat die rit begin.
Ek het dieselfde gedoen, aangesien die een of ander roekelose beweging kan veroorsaak dat die fiets sonder toesig vorentoe spring. Terwyl ek ry, was ek onder die indruk van die versnelling. Dit is jammer dat die snelheid teen 240 kilometer per uur stop, aangesien ek nog baie reserwes in die vliegtuig gehad het en die motorfiets maklik 'n snelheid van tot 300 kilometer per uur kon bereik. Maar dit is gereserveer vir die fabrieksaanbieding waarmee hulle aan die reeds genoemde kampioenskap deelneem. Benewens wat reeds gesê is dat ek deur die versnelling beïndruk was, moet ek ongelukkig byvoeg dat u by die rem en bochten die negatiewe impak van 'n hoë swaartepunt en natuurlik 'n groot massa (260 kilogram) kan voel ).
Maar dit het verbygegaan, en ek kan regtig sê dat ek van die eerste vyf rondes gehou het, en dan moes ons teruggaan na die kuipe. Na 15 rondtes het 'n kwart van die energie in die battery (21,5 kWh) oorgebly, maar die fietse was steeds in 'n snellaaistasie ingeprop. Om my eerste indruk op te som, kan ek dit so skryf: die fiets met die verbeterde Öhlins -vering het die baan baie beter gehou en kalm gebly in gebiede waar die asfalt reeds effens beskadig is.
Die basisweergawe met Marzocchi -voorvering en Bitib -agtervering is eintlik problematies vir gebruik op die baan en is meer geskik vir padry, wat ook effens minder dinamies is. Laat ek ook wys op baie goed funksionerende elektroniese veiligheidstelsels, waarin Bosch ABS goeie trekkrag bied en 'n sesgang-antislipstelsel wat oortollige krag beheer deur die agterste skyf te rem.
Ek het ook die nuutste EVA-fiets EsseEsse9 (vernoem na die beroemde Italiaanse pad) probeer met 'n pragtige neo-retro-ontwerp. Dit het geen pantser nie, baie mooi besonderhede, 'n ronde LED -koplig en 'n regop posisie agter 'n wye stuurwiel, wat gemaklik in u hande is. Alhoewel die sportiewe EGO + (wat beteken dat dit 'n nuwer en groter battery het) na 'n voor die hand liggende storie lyk en geen ontwerp -oordrewe effek meebring nie, kan ek myself prys vir hierdie model.
Suksesvolle gepoleerde aluminium -toebehore en gemaklike sitplek vir twee op 'n pragtig ontwerpte sitplek beloof baie om op die pad in die stad te ry. Maar dit was ook goed op die renbaan. Die doelvliegtuie op hierdie model lyk weliswaar 'n bietjie langer as gevolg van die maksimum spoedbeperking van 200 kilometer per uur, maar ek hou eintlik beter van die draaie. Toegegee, nie een van die draaie was regtig baie vinnig nie (sê 180 tot 200 kilometer per uur), waarvan ek die vinnigste met 100 tot 120 kilometer per uur gery het, en dit was presies wat ek 'n goeie gevoel van veiligheid en beheer gehad het.
Ondanks die feit dat dit 282 kilogram geweeg het, was die rit lekker en het adrenalien gepomp, en die versnelling was baie goed. Volgens fabrieksdata versnel dit van 0 tot 100 kilometer per uur in slegs 2,8 sekondes. Wel, in die stad sou ek my nie ingehaal het as ek by 'n verkeerslig langs 'n super-supermotor uittrek nie. Met 'n aanvaarbare afstand van 189 kilometer vir stadsry en 246 kilometer op 'n gekombineerde fiets, is dit ook genoeg om haar saam met ander motorfietsryers te neem wat ook op gas ry.
Elektrisiteit? Kom ons probeer! (Skrywer: Primozh Yurman)
Die pad na die roete in Modena was vinnig. Ek en Peter het gedink wat hierdie ervaring ons op die renbaan sou bring. Dit sal ongewoon wees, aangesien ons met elektries aangedrewe Energica -masjiene sal werk. Dit is die handelsmerk waarmee hulle in die MotoE -renreeks meeding as deel van die MotoGP -wêreldkampioenskap. Op die renbaan ontmoet ons Primož van Rotoks, wat Energica in Slowenië verteenwoordig. As ek 'n oorpak aantrek, het ek geen idee wat op my wag nie. Geen geluid van vinnige renmotors, geen reuk van petrol nie, maar daar is genoeg elektriese kabel in die kuipe om motorfietse op te laai.
Dit is die eerste keer dat ek met model Eva Essay-Essay op pad is. Daar is sewe op, ek koppel die elektrisiteit aan, baie ligte verskyn op die skerm. Stilte. Weet nie of dit enigsins werk nie. Daar is geen koppelaarhendel of ratkas nie. Uhm. Ek voeg gas by vir die toets. Haai, ek trek! Kom ons gaan na. Die eerste rondes vind plaas in klinkers. Ek ken nie die baan nie, ek ken nie die motorfiets nie, ek ken nie die gedrag van 'n elektrisiën nie. Maar dit gaan. Elke rondte is vinniger. Al wat ek kan hoor is bzzzz, die metaalgeluid van die meganisme in die kragopwekker. In totaal ry ons tot 200 kilometer per uur. Versnelling is onmiddellik, onmiddellik; die bekende massa is 260 kilogram, maar minder as tydens rem.
Die ego is die volgende, wat gebruik is om te verander in 'n renweergawe van die MotoE -reeks wat die eerste keer op EICMA 2013 onthul is. stewiger lig die voorwiel. Ek weet nie waarheen ek kan gaan of hoe die motorfiets sal reageer nie.
Die standaard vering van hierdie model pas nie by die spoor en gewig van die motorfiets nie; dit sal interessant wees as ons dit laat toets vir daaglikse gebruik. Dan elektrisiteit. Die indrukke is wonderlik, ek kan maklik daaraan gewoond raak, maar ek het nog baie om te doen. Energica sal ook 'n paar van die komponente moet verbeter en nog harder moet werk om nader aan motorfietsryers te kom wat meer beperk is oor elektrisiteit as motoriste.
