Ons het gery: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Die vyf-en-dertig kilometer se ry vanaf die Charles de Gaulle-lughawe na die middestad het ons 'n uur en 'n kwart geneem en is deur 'n ligte ongeluk aangevul: die bestuurder het met selfvertroue die strate van Parys aangeval, en 'n ander taxibestuurder het die deur oopgemaak en die knalle het weg gevlieg. Daar was niks beter terug nie: 'n uur en 'n half se begin en rem, bane wissel en verveelde gaap. Terwyl die slakke egter beweeg, ry vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding gedurig verby twee- en driewielvoertuie. Ja, daar is baie MP3's in Parys.
Die eerste baster is verlede jaar bekendgestel, met 'n volume van 125 kubieke meter, wat om eerlik te wees, te min is. As ons praat van 'n gewone motor met twee wiele, dan is 'n agt liter genoeg om in die stad te ry, maar dit is basies 'n swaarder motorfiets (driewielig!) Met 'n ekstra battery en 'n elektriese motor. Nou stel hulle 'n nog kragtiger broer voor met 'n enkelsilinderhuis van 300 kubieke meter en 'n borsellose sinchrone motor van 2 kW.
Die enjin kan in vier verskillende programme werk, naamlik Hybrid Charge (die battery word ook gelaai as die Otto -enjin loop), Hybrid (die elektriese motor dra ook by tot 'n beter versnelling), Electric (suiwer elektriese aandrywing) en Electric Reverse. watter MP3 kan dit stadig agteruit beweeg met die elektriese motor. Die bestuurder wissel tussen programme met die knoppie aan die regterkant van die stuurwiel en bevestig die keuse deur lank op dieselfde knoppie te druk.
Die naasbestaan van elektrisiteit en "petrol" -energie dra van die begin af tot aansienlike versnelling by. Terwyl die andersins kragtiger 400 cc MP3 -speler. Sien 'word net wakker' teen snelhede tussen 25 en 30 kilometer per uur; die baster word opgespoor sodra die motor begin beweeg. Slegs 'n honderdste van die asem sak, en die maksimum snelheid was moeilik om na te gaan op die Champs Elysees.
In die "charge"-program is oorklokkering effens erger, en in die volelektriese program is daar MP3, hey, lui. Drie en 'n half "perde" kan hom druk om teen 'n spoed van 40 kilometer per uur te beweeg, maar net in 'n vliegtuig - wanneer die pad styg, is daar nie genoeg elektrisiteit nie. Ek gooi myself nie in die vuur dat jy die Ljubljana-kasteel net met die hulp van 'n battery kan uitklim nie ... Die fabriek maak aanspraak op 'n reikafstand van tot 20 kilometer en 'n drie-uur-lading van 'n heeltemal ontlaaide battery en meer. tot 85 persent gelaai in twee uur.
Dit is hoe: Die Italiaanse fabriek se tweede baster is om ’n eenvoudige rede beter – want dit is kragtiger en dus makliker om te beweeg met ’n ekstra battery en elektriese motor, ’n komplekse driewielpakket. Die antwoord op die vraag of dit redelik is om 'n groot euro-motor en bagasieruimte op te offer vir stille beweging in die middestad (of snags rondom 'n gekose landgoed) en laer verbruik (dit beloof tot twee liter per 100 km) bly dieselfde vraag vir die meeste gebruikers: nee. Maar daar moet anders na die baster gekyk word: op die oomblik lyk dit nie nodig om die skare te beweeg nie, maar wanneer ander net uit hul slaap wakker word, het Piaggio reeds 'n heeltemal perfekte tegnologie! Trouens, hy het dit reeds.
Verkope en markaandeel groei
In die eerste jaar van verkope (2006) is 6.000 18.400 stukke verkoop, 'n jaar later 2005 15 24.100, in 8.400 - ongeveer 3 50 1 3, verlede jaar - 11, terwyl vanjaar, ondanks die algemene daling in verkope, teen Mei slegs 1 125 eenhede verkoop is. Die MP525 het ook 'n groeiende markaandeel in meer as XNUMXcc-bromponies, wat van XNUMX% in vier jaar tot XNUMX% groei. Die hibriede (soos verwag) verkoop nie die beste nie, aangesien daar net XNUMX kubieke motors in een jaar "gelanseer" is, hoofsaaklik vir toetsdoeleindes deur verskeie polisie- en polisiemagte. Piaggio oorweeg dit (ontwikkelingsbesonderhede was kripties op 'n perskonferensie) oor hibriede tegnologie vir die res van die bromponie-reeks, en dit kan selfs 'n heeltemal elektriese voertuig in die toekoms sien.
Eerste indruk
Voorkoms 3/5
Ondanks die aangename sportief-elegante ontwerp, verdien die wiel met drie wiele dit nie meer nie. Die vakmanskap is op 'n baie hoë vlak!
Motor 5/5
'n Baie goeie (enigste!) resultaat van die kombinasie van twee skywe. ’n Drie-kubieke voet-enjin is ’n slim keuse, want 125 kubieke meter is regtig nie genoeg vir ’n swaar baster nie. Die elektriese motor kan kragtiger wees.
Troos 4/5
Met 'n groot sitplek, goeie windbeskerming (verskillende rigtings in verskillende groottes beskikbaar) en genoeg ruimte, is dit die eerste plek op die gebied van gemak op die pad. 'N Paar voorwiele "tel" meer stampe op as 'n enkel sitplek, maar die vering doen sy werk goed. Ongelukkig is die bagasiebak van die Hybrid baie ingekort.
Prys 1/5
Om die aankoop van so 'n duur bromponie te regverdig, verg 'n baie oortuigende rede dat die gereelde gebruikers die oliemagnaat sal ondersteun.
Eerste klas 4/5
Die driewielaandrywing het sy voordele en nadele, asook die hibriede aandrywing. Maar behalwe motorfiets -taxi's (hulle het 'n Gold Winge in Parys), is dit beslis die vinnigste stadsvervoer vir diegene wat nie die motorfietseksamen slaag nie.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 278 cc?
Maksimum krag: 18 kW (2 HP) by 25 rpm (petrolenjin en elektriese motor saam)
Maksimum wringkrag: 27 Nm by 5 rpm
Energie oordrag: koppelaar outomaties, variomat
Raam: staal pyp
Remme: 2 rolle voor? 240 mm, tweesuierkalipers, agterste skyf? 240 mm, tweesuiger-remklauwers, parkeerrem agter
Skorsing: voorste parallelogramas, twee skokbrekers, agterste skokbreker
Bande: 120/70-12, 140/60-14
Sitplekhoogte vanaf die grond: 780 mm
Brandstoftenk: 12
Asafstand: 1.490 mm
gewig: 257 kg (droog)
Verteenwoordiger: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar
