Ons het gery: Mercedes-Benz Klas B // Hou tred met ander
Dit is duidelik dat die suksesverhaal dikwels afhang van die prys van die motor. As dit steeds nie oortuigend is nie, sal baie uiteindelik deur die prys oortuig word. En gesonde verstand. Ons ry immers, gebruik, en kyk nie net nie. Natuurlik koop iemand ook 'n motor om te sien (of verkies selfs om te sien of 'n buurman kyk), maar daar is nog min. Met ander woorde, hulle behoort aan 'n effens hoër klas motors as die B-klas, maar sedert 2005 is hulle deur meer as 1.5 miljoen kliënte gekies. niks eerbiedigs nie. Ten spyte van sy vorm.
Nou begin B ook 'n nuwe pad. Veral met 'n nuwe ontwerp. Met laasgenoemde hou klas B nou tred met ander. Mercedes, natuurlik. U hoef nie woorde te mors om tred te hou met die kompetisie nie. Die vorige B, wat dit ook al was, was reeds 'n Mercedes. En dit is belangrik. Vir baie.
Geen paniek vir dié van julle wat 'n ruim en gesinsvriendelike motor in die B-klas gesien het nie. Dit is waar dat sy ontwerp meer dinamies as ooit is en dat hulle dit visueel wou skei van sy minibus-ooreenkoms, maar aan die ander kant is dit steeds ruim en bowenal gemaklik. Die agterste bank is steeds in 'n 40:20:40-verdeling verdeel, en hoewel daar amper soveel spasie agter is as die huidige B, is die spasie makliker om tot sy volle potensiaal te gebruik. Basies is 455 liter beskikbaar, en as ons die agterste sitplekke afvou, kry ons ’n yslike 1.540 14 liter. En vir wie dit nie genoeg is nie - daar word verwag dat dit in die middel van volgende jaar moontlik sal wees om 'n Klas B met 'n verskuifbare agterbank (XNUMX sentimeter) voor te stel. Dan sal die passasiers oor die kapasiteit besluit.
Aan die ander kant hou dit by die tyd. Nie met 'n Mercedes nie, maar met 'n kleiner Klas A. Ons leef in 'n vreemde tyd wanneer die kleinste Mercedes in werklikheid die mees gevorderde in die gesin is met 'n ster op sy neus. Wel, hy was. Dit is nou gelykstaande aan die B-klas. Natuurlik danksy die uitstekende MBUX-skerm (pogings in die B-klas sal in drie groottes beskikbaar wees), wat digitale meters en 'n uitsonderlike digitale sentrumvertoon-ervaring bied. Dit is natuurlik aanraaksensitief, vir diegene wat nie daarvan hou om op die skerm te tik nie, is daar 'n stuurvlak op die middelkonsole en steeds een van die beste stuurwielsleutels. Of, om meer presies te wees, twee mikro-klein raakvlakke wat goeie werk doen.
Terwyl die B-klas soort van 'n kopie van die kleiner A-klas is, spog dit natuurlik in terme van die MBUX-skerm en sekuriteitstelsels met 'n paar nuwe lekkergoed – die slim sitplekke is die moeite werd om uit te lig. Waarskynlik het dit al met almal gebeur dat 'n deel van die liggaam met verloop van tyd gevoelloos geraak het, indien nie, aan die slaap geraak het. Dit is gevolg deur 'n ongemaklike beweging van die liggaam en die soeke na 'n nuwe posisie wat die pynlike deel van die liggaam sou verlig. In die nuwe klas B sal dit nie meer nodig wees nie, aangesien die sitplekke self 'n bietjie na 'n sekere tyd vir die sitplekbeweging sal sorg en sodoende outomaties die posisie van die liggaam vir 'n kort rukkie sal verander. Ongelukkig het ons te min tyd aan die eerste toets bestee om hierdie nuwe produk te probeer, maar ons moet erken dat dit goed klink. Die ander suiker is natuurlik outonome bestuur. In die voetspore van die grootste S-klas kan die B nou amper alleen ry. Die bestuurder het steeds beheer, maar byvoorbeeld op sy versoek kan B nou outomaties van baan verander. Dit maak nie saak nie, die toekoms kom nader as wat ons dink.
Die dinamiese ontwerp word ook aangevul deur die enjins. Hulle is nie atleties nie, maar ordentlik en gesinsgerig. Aan die begin van die verkope sal vier beskikbaar wees (twee petrol en twee diesel), maar binnekort sal nog een by hulle kom. Selfs nou is die krag egter meer as genoeg, veral in die kragtiger weergawes. As ons 'n bogemiddelde onderstel byvoeg, maak die robuuste outomatiese ratkas dit duidelik dat die B 'n groot stap in die toekoms geneem het. Die Sloweense verteenwoordiger moet besluit dat die prys nie te hoog sal wees nie. Dit sal eers volgende jaar bekend word, aangesien die begin van verkope in Slowenië vir Februarie geskeduleer is. Die agent het reeds hoë doelwitte vir homself gestel: in 2019 wil hy ten minste 340 Sloweense kliënte tevrede stel met die nuwe B-klas.
