Ons het gery: KTM EXC 250 en 300 TPI met brandstofinspuiting, wat ons by Erzberg getoets het.

Brandstofinspuiting in tweeslag-enjins is 'n groot omwenteling in die enduro-wêreld. Dit klink absurd, maar die uiterste vragte van enjins in die veld was tot dusver ’n voordeel vir enjins waarin die mengsel van lug en brandstof deur ’n stelsel vinne deur die vergasser gedwing word. As 'n enduro-superkrag was KTM die eerste ter wêreld om tweeslag-brandstofinspuiting bekend te stel.

13 lang jare van wag van die eerste prototipe tot vandag

Die “brandstofinspuiting”-projek vir KTM se tweeslag-enduro-fietse het 13 lang jare geneem voordat hulle dit in produksie kon stel. Intussen het Japan besluit om nie meer in tweeslag-enjins te glo nie en het opgehou om dit te ontwikkel. Intussen het die krisis losgebars, uiterste enduro het hoogty gevier en markbelangstelling in tweeslagenjins het skerp toegeneem. Tweeslae leef nog!

Dit was hier, in die mees ekstreme toestande, dat die KTM verlede jaar intensiewe toetsing ondergaan het. Andreas LettenbichlerDie fabrieksrenjaer en toetsbestuurder het erken dat hulle geskok was oor die feit dat hulle nie 'n enjinstem nodig het vir die Roof of Africa-ren, wat hoog in die berge van Suid-Afrika plaasvind nie: “Ons sal gewoonlik ten minste een dag spandeer om die enjin optimaal in te stel vir die wedren, wat baie veeleisend is in hierdie veld aangesien die hoogteveranderinge baie groot is en swak tuning kan lei tot nie net enjin wanfunksionering nie, maar ook enjin mislukking. ’n Tweeslag-enjin moet ook ’n bietjie brandstof tydens afdraande ontvang om die enjin te smeer, anders kan dit toesluit. Hierdie keer die middag het ons bier in die skadu langs die hotel gedrink.”

Erzberg, ons toetswebwerf vir die KTM EXC 300 TPI en EXC 250 TPI

KTM heers tans oppergesag in die veldmotorfietswêreld en hulle is nie van plan om hul oppergesag prys te gee nie. Hulle het dus hard gewerk en ten minste drie wanopvattings wat nie op die veld verskyn het nie (wie weet hoeveel hulle vir ons weggesteek het) verwerp, maar hulle is nou baie trots op wat hulle voorberei het. Regverdig!

Ten minste uit eerste indrukke kan ek sê dit is die beste enduro-tweeslag wat ek in my 20-jarige loopbaan as joernalis gery het. Hoeveel geloof hulle in die nuwe modelle het, word gedemonstreer deur die feit dat ons na die berugte Erzberg-berg geneem is, waar KTM buitengewone sukses beleef het, en na 'n volle dag van marteling op moeilike en steil terrein, kan ek erken dat ek meer bang as ooit. op ’n enduro-motorfiets, maar terselfdertyd kan ek net die ontwikkelaars gelukwens wat die wêreld se eerste tweeslag-enduro-enjin met direkte brandstofinspuiting gemaak het. Die tweeslag-enjin word aangedryf deur 'n Dell'Ort-stelsel van 39 mm deursnee met 'n mengsel van petrol en olie om die suier, silinder en hoofas te smeer. Die olie word in 'n aparte houer gegooi. (0,7 liter) en genoeg vir Van 5 tot 6 hervullings, wat 9 liter suiwer petrol neem.

Motorelektronika is die "breins" van die enjin.

Die enjinelektronika, wat onder die sitplek geleë is, is 'n uiters komplekse stelsel wat vonktydsberekening en brandstofhoeveelheid bepaal op grond van inligting wat dit van die meter, versnellerposisie en olie- en koelmiddeltemperature ontvang. Die bestuurder het dus nie aanpassing nodig nie, net die oue bly oor. koue begin knoppie. Na gelang van die enjinlading bepaal die elektronika voortdurend die mengselverhouding, wat in die praktyk beteken dat olieverbruik met die helfte verminder word en brandstofverbruik met selfs 30 persent. Gedurende die dag, wanneer ons gewoonlik gestop het vir foto's en middagete, het die KTM EXC 300 en 250 TPI minder as 9 liter petrol verbruik.

Ons het dele van die Red Bull Hare Scramble-ren gery.

Op Ysterberg verstom en ontlok sy grootte eers respek, maar as jy die steil hange uitklim, wonder jy eerstens of dit selfs moontlik is om hier te ry. Maar as jy sien dat iemand al voor jou op dieselfde helling verby is, gaan lê jy, skraap jou moed en maak die gas oop. Ons het met baie nou en baie tegniese paadjies gery, waar wortels of selfs 'n stukkie van 'n vergete ysterpyp ons irriteer het, ons moes heeltyd op ons hoede wees, want alles is baie onvoorspelbaar en daar kan 'n gat of 'n steil afdraande wees. of styg om die draai.

Dan is daar die klippe, daar is regtig geen tekort daaraan nie. Bo die groot klippe in die sny 'Carl's Dinner' Gelukkig het ek net die plat deel gery, en ek en my Finse kollega het die klim probeer onder luide toejuiging van die ander, skrander joernaliste wat dit alles veilig op 'n afstand dopgehou het, en elkeen het met 'n omgeslaande enjin beland. Hier kan ek die kwaliteit van die plastiek en die nuwe verkoelerskerms ('n nuwe en meer robuuste ontwerp wat nie bykomende aluminiumbeskerming vereis nie) prys, aangesien die fiets nie beskadig is nie. Bowenal het presisie-hidrouliese koppelaar, bruikbare krag, lae gewig en uitstekende vering na vore gekom.

Die EXC 300 TPI het 54' perdekrag en die EXC 250 TPI is uiters liggewig.

Maksimum krag en stuurpresisie het egter na vore gekom toe ek die gashendel in tweede of derde rat opgerol het, oënskynlik onmoontlike klimme soos die berugte "pyplyn". Ek sal nie woorde mors op die afdraandes nie, want dit was vir my die vreesaanjaendste. Want sodra jy bo-op 'n berg van 1.500 XNUMX voet kom, moet jy een keer teruggaan, reg? Wanneer jy bo-op 'n randjie is en nie eers kan sien waar jy onder jou gaan gaan nie, sal jy deur jou sakke moet grawe om jou "eier 'n**" of moed te vind. Maar ek het gevind dat albei nuwe enduro-modelle meer bied as wat ek nodig het, of liewer my help om beter in die veld op my eie te ry.

Sedert die klassieke vergasser totsiens gesê het, is lugtemperatuur en hoogte bo seespieël nie meer ’n kopseer nie, en gevolglik presteer albei enjins altyd optimaal.

Die kragkurwe is uiters lineêr, en daardie tweeslag-blip wat die meeste gereelde ryers hoofpyn gegee het of selfs bang gemaak het, is weg. Die EXC 300 TPI verberg op geen manier sy krag nie (KTM sê 54 'perde') teen maksimum spoed. Jy ry hom maklik in derde rat, en wanneer jy hom uit ’n draai moet trek, reageer hy dadelik met deurslaggewende versnelling. Daar is altyd genoeg krag en as jy dit weet, kan jy dit baie vinnig ry. Miskien nog belangriker, jy kan ook aan die onderkant van 'n klim daarmee fouteer, aangesien die wringkrag en krag jou sal red as jy nie die kennis van meester Johnnie Walker het nie.

Die EXC 250 TPI is 'n bietjie swakker as die 250, maar dit toon hierdie verskil in krag die meeste wanneer jy die steilste hellings opgaan. Hier is die verskil: As jy 'n fout maak aan die onderkant van 'n heuwel, is dit baie moeiliker om die nodige spoed en momentum te kry om jou na bo te neem. Die effens laer kraglewering in vergelyking met die 300 word suksesvol vergoed deur ligter hantering op meer tegniese terrein en in buigende enduro-toetse, asook op smal en kronkelende bane waar die invloed van die roterende massas in die enjin minder waarneembaar is. Dit is makliker om van draai tot draai of oor hindernisse in jou hande te beweeg.

Ergonomie, vering, remme en kwaliteit, beide in die ontwerp en in die komponente wat gebruik word, is op die hoogste vlak. Neken-stuurstange, WP-vering, Odi-arms met skroefdraaistelsel, Reuse-wiele met CNC-gefreesde naaf, die brandstoftenk is skoon en het 'n geïntegreerde brandstofpomp en brandstofmeter. Gesmede yster dwarsstukke maak voorsiening vir tot vier stuurposisie-aanpassings. As dit alles egter nie vir jou genoeg is nie, het jy 'n verbeterde weergawe met bykomende toerusting. Ses dae, wat hierdie keer 'n grafika van die Franse vlag bevat, aangesien die wedren in die herfs in Frankryk sal plaasvind.

Daarom verstaan ​​ek ook op een of ander manier dat die prys van 'n goeie negeduisend op een of ander manier geregverdig is, maar aan die ander kant is dit 'n weerspieëling van die situasie op die mark. KTM se enduro-tweeslagte is tradisioneel die eerste wat elke jaar uitverkoop is, en ek is bevrees hierdie oranje enduro-spesiale aanbiedinge gaan soos warm broodjies uitverkoop. Hulle kom einde Junie of op die laatste aan die begin van Julie na die vertoonlokale in Koper en Grosuplje. Die eerste klein reeks is reeds ontvang deur almal wat aan die resies in Roemenië en Erzberg gaan deelneem.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marco Campella, KTM

Tegniese inligting

Enjin (EXC 250/300 TPI): enkelsilinder, tweeslag, vloeistofverkoeling, 249 / 293,2 cm3, brandstofinspuiting, elektries en voetstart.

Ratkas, aandrywing: 6-spoed ratkas, ketting.

Raam: buisvormig, chroom-molibdeen 25CrMo4, dubbele hok.

Remme: voorste skyf 260 mm, agterste skyf 220 mm.

Vering: Voor verstelbare WP Xplor 48 mm omgekeerde teleskopiese vurk, 300 mm slag, agter verstelbare WP enkelskok, 310 mm slag, PDS-montering.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sitplekhoogte (mm): 960 mm.

Brandstoftenk (l): 9 l.

Asafstand (mm): 1.482 mm.

Tee (kg): 103 kg.

Verkope: Axle Koper -telefoon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje -telefoon: 041 527 111

Prys: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 euro; XNUMX EXC TPI – XNUMX euro