Ons het gery: Husqvarna TE 449

• Video, eerste keer
• Video, tweede
• Pryse 2011

Laat ek my indrukke neerskryf van die nuutste ploeggereedskap.


die velde het begin met 'n verhaal wat nie direk verband hou met die produk self nie, maar pragtig is


beskryf die agtergrond van gebeure in 'n gebied wat eens Sweeds, destyds Italiaans en nou was


Duitse maatskappy. Dat Italiaanse aanbiedings minder georganiseer is as


Oostenryk, Duits en Japannees, ons verstaan ​​dit reeds – dit was so


ook by verlede jaar (2010) Husqvarna -geleentheid: na aanvanklike pogings om


koördineer gratis motorfietse, joernaliste en fotograwe met die skedule


ure in die kamp het ware chaos geheers.

U het hierdie motorfiets geneem,


wat u wou of wat gratis was en so ver as u gery het


sal. Die warmste nuwe produk destyds, die TE 250, was so aanhoudend.


besig en sommige deelnemers is huiwerig. Daar was twee terreine hierdie jaar


toetse van motorcross en enduro op palette afsonderlik, vir elke motorfiets


daar was altyd dieselfde werktuigkundige, die gidse het duidelike instruksies gegee


gebeurtenisse het egter sonder 'n voorafbepaalde skedule verloop. Kan wees


toeval (ek het immers nie soveel aanbiedings gehad as wat ek sou wou nie


Ek kan met sekerheid sê), maar ek dink dat die invloed van die Duitse hand gevoel word. V


Dit is moontlik die regte formule vir Husqvarna.

Wat is die nuus? Ag,


baie. Die raam is heeltemal oorgeteken. Dit is buitengewoon smal (veral onder


sitplek waar twee pype die agterkant van die motorfiets met die kop verbind


raam), brei slegs uit waar dit wyd moet wees om korrek te wees


die posisie van die bestuurder se bene. Hy is ook reeds onder sy voete, waar hulle was


Husqvarnas van die vorige generasie is te wyd, gaan in diepe hoeke en


slaan vinnig op die grond as u hindernisse oorkom. Ook alles van baie hoë gehalte plastiek


dele (vervaardig deur Polisport) is herteken en saamgevoeg


die sye van die plastiek in 'n enkele stuk bied maklike toegang tot die ingewande (vinnig


diens! ) en vir 'n skoon kantlyn (geen oorgange waar u kan wees nie


vas in, sê maar, renstewels).

Die installasie lyk irriterend


agt boute onder die agterskerm, want na die modderwedren sal die diens gratis wees


'n hoë druk skoonmaker is waarskynlik onmoontlik. Daar is 'n nuwe tweedelige houer vir


brandstof onder die sitplek (onderste deel deursigtig) met vulgat


brandstof agter die sitplek (soos die BMW G 450 X) en die agtervleuel is baie ongewoon


met 'n gat op die prop (?!). Die sitplek is baie plat en die voorkant bereik amper


raamkoppe. Die nie-klassieke ontwerp gaan voort met die vorm van die voorkant.


'n spatbord wat vanweë sy breedte en vorm geen ekstra versterking benodig nie, en s


koplamp met konvekse glas aan die linkerkant. Jy kon nie


asimmetrie prysgee, eh, Duitsers?

Hulle het ook van die Beiere aangeneem


oplossing om die voorste tandwiel aan die agtervurkas vas te maak. Reg


verminder die las op die dryfketting as u oor stampe ry


trekkrag verbeter. Die lys nuwe produkte eindig nie daar nie: verbindingsstawe


die agterste skok is oor die swaaiarm beweeg om dit te verhoog


afstand van die grond af, beter beskerming van "skubbe" teen stoot en vuil en


vergemaklik meganiese toegang tot die skokbreker. Motorfiets geïnstalleer by aankoop


stille demper wat aan Euro 3 -standaarde voldoen, sowel as 'n nuwe eienaar


hy ontvang ook 'n Akrapovich -pot vir wedrenne.

TE is tussen die bene


baie smal, slegs die voorkant strek klassiek rondom yskaste.


Die stuurwiel is reeds hoog genoeg in die standaardinstelling, die bedieningshefbome is aan


op die regte plek (hidrouliese koppelaar). Die enjin begin mooi en deur


Akrapovich se tromme is goed, maar ongelukkig kon ons nie die reeks probeer nie.


Die enjin self, nog steeds in BMW, het ons in 2008 die geleentheid gehad om te toets.


Destyds het dit vir my gelyk asof die kombinasie van die Husqvarna -konsep en


Die BMW-enjin is 'n baie goeie pakket en na die eerste paar kilometer kan dit


Ek bevestig ook. Asof hy meer as 450 "blokkies" onder het


die werklike wringkrag van die trekker in die omgewing.

Daarom styg dit baie goed as dit eis


terrein sowel as spring as ons wil hê dat die voorwiel in die lug moet wees.


Die kraglewering is sag en nie-aggressief met elektroniese inspuiting.


Fietsry het my gelyk nadat ek 310cc met 449cc TE vervang het


lywig, stout in geslote hoeke, maar dit is die verskil tussen die twee


twee motorfietse. Vir die toets neem ek toe eers TE 310, en 'n kollega


stophorlosie in die hand en op 'n geslote enduro -baan, stel die tyd op twee minute, 34


sekondes en 'n paar veranderings, en skakel dan oor na TE 449 .. En die resultaat?

Do


sekondes op dieselfde tyd! Bewys dat 'n paar pond oortollige gewig kan


vervang 'n buigsame en kragtige eenheid. Vervang die Marzocchi vurk met


Die kayabinimi was 'n goeie stap, aangesien dit minder soos 'n motorfiets lyk.


besin oor kort onreëlmatighede en is oor die algemeen baie stabiel.

ontlasting


dit lyk asof ons dit weer kan doen na 'n twee jaar onderbreking in die tydskrif Auto


vergelykende toets van harde enduro 450 cc, want op daardie tydstip


daar was niks nuuts op die mark nie en die TE 449 is perfek vir moddersport


klein omwenteling. Dit verberg baie klein en groot spesiale dinge.


tegniese oplossings wat hulself in wedrenne en stokperdjies moet bewys


veldrenne. Volgens BMW se wrede aanval op ander


motorfiets segmente, durf ons die naam van Husqvarna voorspel


het 'n groot splinter in die oranje hak geword. Bewys: op 'n tydstip waarop die veldmark met


het in 2008-2009 met 25 persent gedaal, dit is die wêreldmark van Husqvarna.


die aandeel het met 28 persent of meer gestyg

groei altyd.

DIE 310

Husqvarna moes dit al voorheen gedoen het: die 310 TE 2011 is in wese die nuutste generasie TE 250. So verloor die 111 motorfiets 106 kilogram en word die ideale enduro harde pakket: liggewig, manoeuvreerbaar en sterk genoeg.

Ek en 'n Israeliese joernalis het die verskil tussen die TE 250 en TE 310 op 'n plat pad nagegaan: daar was geen verskil in versnelling by volle gas nie, maar toe ons die versneller teen ongeveer 50 kilometer per uur in die sesde rat gooi, het die bestuurder van die groter Husqvarna het ver gegaan. Albei fietse het 'n nuwe naaf en Excel -wiele, 'n stiller uitlaatstelsel, twee verskillende enjinprogramme, 'n nuwe brandstoftenk met 'n verbeterde pomp, 'n stywer en nouer raam onder die pedale, nuwe wagte, nuwe koelpype en verbeterde uitlaat. pypheining.

3 vrae: Salminensop

Die 1998-jarige Finn is 'n sewemalige wêreldkampioen in enduro. Hy jaag sedert 2009 vir die Oostenrykse KTM en in 2 het hy by die BMW-span aangesluit en jaag nou vir sy filiaal Husqvarna. Vanjaar het hy twee wedrenne in die XNUMX Wêreldkampioenskappe gehardloop en albei kere derde en vierde geëindig, maar het nou drie gemis weens 'n besering. Kan nie wag nie,

om die seisoen met die nuwe Husky voort te sit.

Wat is die belangrikste verskille tussen die BMW G 450 X en die Husqvarna TE 449?

Motorfietse verskil baie. Daar is geen onderdele wat van Husqvarna aan BMW verskaf moet word nie, of andersom. Die enjin is hoofsaaklik van BMW, maar dit het 'n nuwe ratkas, elektronika, lugfilterkamer ... Husqvarna is ook gebou op die ervaring van BMW, waar ons nuwe tegniese oplossings probeer het, sodat die TE 449 reeds op papier ontwikkel is , wat 'n paar nadele het. niks meer nie. Dit is 'n splinternuwe fiets en die ry -ervaring is heeltemal anders, ek is vinniger met die fiets.

Sal BMW voortgaan met die vervaardiging van die G 450 X?

Om eerlik te wees, ek weet nie, ek is nie die regte persoon om hierdie vraag te beantwoord nie. As dit aanhou verkoop, sien ek geen rede om die produksie te staak nie, maar hierdie model sal waarskynlik nie verder ontwikkel word nie. BMW is die eienaar van Husqvarna, wat eintlik dieselfde onderneming is, en die ontwikkeling van veldrenmotors sal onder die merk Husqvarna voortgaan.

Het u al ooit fietse van verskillende groottes op dieselfde baan getoets? Met watter een is jy die vinnigste?

Natuurlik het ons probeer, so min vir die pret. Dit hang regtig af van die bestuurder, nie die motorfiets nie. Antoine Meo kan byvoorbeeld net so vinnig wees met 'n klein 125 cc -enjin as met 'n 450 cc. Die volume is nie so belangrik soos die bestuurder nie. Die kleiner motorfiets is ligter en rats, terwyl die groter een meer krag het.

Eerste indruk

Voorkoms 4/5

Ons sal gewoond moet raak aan die nuwe ontwerpbeginsels, maar ons kan beslis nie die nuwe reeks blameer vir verveling en veroudering nie. In die geval van die toetsmotors het ons 'n paar klein gebreke in die finale afwerking gevind (onakkurate giet van die rathefboom en 'n lelike gesnyde rubber seël onder die klepdeksel).

Motor 5/5

Mededingendheid in die klas word slegs getoon deur direkte vergelyking met mededingers, maar die enjin is uitstekend vir enduro na die eerste kilometer. Miskien nie so plofbaar nie, maar baie meer lonend.

Ryprestasie, ergonomie 5/5

Die vering is baie goed, asook die bestuursposisie. Op die eerste oogopslag lyk dit asof die sitpleklengte oordrewe is, aangesien die enduro selde of nooit gaan sit nie.

Eerste klas

Aan die einde van die hoofartikel was die prys nog nie bekend nie, maar ons verwag dat dit effens hoër sal wees in vergelyking met die huidige een – omdat dit 'n werklik nuwe produk is en omdat hulle ook die Akrapovic-demper gaan “weggee”. Met die eerste oogopslag is die TE 449 'n goeie harde enduro-fiets met 'n paar tegniese kenmerke wat ons net in langer toetse sal kan waardeer. 4/5

TC 449

Die TC motocross-model verskil van die TE enduro in hardeware (dit het natuurlik nie ligte nie), het 'n ander nokas, hoër kompressieverhouding en dus agt persent meer krag, 'n keuse tussen twee programme (wissel tussen "sag" en “hard”). ”), moet jy die enjin afskakel en 10 sekondes wag nadat jy die skakelaar gedruk het) en een rat minder in die transmissie. Die enkelsilinder-enjin is baie sterk in die middelslag, en oor die algemeen wil ek dit waag om te sê dat (Japannese) kompetisies strawwer en meer plofbaar is.

Die TC is 'n baie goeie motocross wat spesifiek op die amateur motocross-ryer gemik is, deels danksy die Kayaba se goed funksionerende vering wat die grond baie sagkens volg, maar hoe die pakket op die hoogste vlakke van wedrenne presteer, sal in die kompetisie-uitslae gewys word. . . TC is reeds standaard toegerus met 'n Akrapovic-demper en hulle bied reeds 'n kit om die volume tot 480 kubieke meter te verhoog.

Husqvarna TE/TC


449

TC en TE is op een gebou


in werklikheid.

enjin:


enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449 cm6, vier kleppe per


silinder, komp. p .: 12: 1 (13: 1), elektroniese brandstofinspuiting Keihin D46,


elektriese begin.

Maksimum krag: n.


p.

Maksimum wringkrag: np

Download


magte: Transmissie 6-spoed, ketting (5-gang ratkas).

Raam: hulpbuis van staal, buisvormig


ligte gietyster.

Remme: voor


prik? 260 mm, vra 'n kolot? 240 mm.

Skorsing: Kayaba verstelbare voorste teleskopiese vurk?


48, 300 mm buig, vra


verstelbare enkele Kayaba -skok, 300 mm -reis.

Bande: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Sitplekhoogte vanaf die grond:


963 mm.

Minimum


grondvryhoogte: 335 mm.

plate


vir brandstof: 8, 5 l.

heuning zoete


afstand: 1.490 mm.

gewig


(sonder


brandstof): 113 (108) kg.

Verteenwoordiger:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro