Ons het gery: Husqvarna enduro FE / TE 2017 met vastrapbeheer

Dit is genoeg om te sê dat ons 'n generasieverandering van enduro-fietse sien wat nuwe dimensies van ry vir enduro-ryers oopmaak. Toe ek die nuwe modelle in Slowakye toets, het dit vir my duidelik geword dat die 2017 Husqvarna-fietse my in staat gestel het om vinniger en meer betroubaar te wees in alles wat ek op die oefenveld gedoen het, insluitend elemente van motocross, endurocross en klassieke enduro. Draaie met kanale en spronge, tafels, dan stompe, trekkerbande, en laaste maar nie die minste nie, 'n spruit met glyende klippe, modder, op- en afdraandes en gly wortels in die ruigtes - 'n stel aarbeie struikelblokke wat elke bestuurder vroeër of later in die gesig staar enduro. As jy op 'n goeie motorfiets sit, is dit 'n plesier om op sulke onbegaanbaarheid te ry, of selfs pyniging en 'n nagmerrie. Op verskeie modelle van Husqvarn enduro's het ek bedags heelwat blase op my handpalms gekry, maar ek het die meeste daaruit gehaal. En dit is wat op die ou end regtig saak maak. Ontspanning, aktiwiteit, adrenalien en die gevoel om so gou moontlik weer op die fiets te wil klim en die regte terrein vir enduro te tref.

125 TX max met padtipe goedkeuring

Husqvarna het sewe heeltemal nuwe modelle met nuwe enjins vir sy sport -enduro -program ontwikkel. Hiervan is drie tweeslagen. Die eerste 125 TX, wat slegs is mag nie in die verkeer ry nie, dan 250 TE en 300 TE. Vir almal met 'n passie vir kleppe in die silinderkop, is daar vier vierslag-enjins wat die 250 FE, 350 FE, 450 FE en 501 FE modelle aandryf. Die nuwe raam waarin die enjins geïnstalleer is, is kleiner en ligter. Soos dit egter ontwikkel, is alle Husqvarnas nou toegerus met agterwielglipbeheer en lanseerbeheer om optimale trekkrag by die bekendstelling te verseker. WP Xplor 48 -olievurke en WP DCC -demper in die krukas sorg vir goeie grondkontak.

Die plastiekopgradering is ook heeltemal nuut, met 'n interessante, moderne en oulike ontwerp wat onderskei van die kompetisie. Nuut is die enjinwag en subraamwerk, wat bestaan ​​uit 'n samestelling van koolstofvesel, nuut is die vurkklem wat nie gevorm is nie, maar CNC-gemaal vir groter sterkte, nuwe pedale wat self van vuil skoonmaak, die nuwe sitplekontwerp is bedekte antislipdeksel, agterremhefboom en Magura-koppelaarhidrouliese stelsel is nuut. Alle enduro -modelle is toegerus met premium -renbande. Metzeler 6 Day Extremewat in alle omstandighede ongelooflike goeie trekkrag bied, selfs in enduro -kompetisies.

Ook enduro -motors met vastrapbeheer

Alle modelle is meer kompak, ligter en uiters maklik om te hanteer. Die ten volle verstelbare vering het my goeie vastrapkrag gegee, maar dit word ook aangehelp deur die nuwe agterwiel-antislipstelsel, waar dit van die oortollige krag deur die ontstekingstelsel op vierslagmodelle afsny en seker maak dat die stuur nie skuif na neutraal soveel. Dit is 'n langverwagte nuwigheid wat handig te pas sal kom wanneer jy gladde rotse en wortels klim, dit wil sê enige plek waar daar swak greep is.

250, 350, 450 of 501? Afhangende van die persoon.

Die nuwe raam en vering werk uitstekend saam, sodat die kanalisering en omdraai van tegniese en geslote terrein 'n plesier kan wees. Die motorfietse is baie lig in die hand en volg die opdragte van die bestuurder presies. Interessant genoeg, terwyl baie van die komponente met die ouerfabriek KTM enduro -modelle gedeel word, is dit makliker om te hanteer. Die aard van die enjins is ook effens verander, hulle het meer aggressief geword. As ek een model moes kies, sou ek die FE 450 kies, 'n fantastiese hantering en met 'n gladde krag en wringkrag om glad te beweeg sonder om te sterk of te swaar te wees. Ek het nie baie goed oor die weg gekom met die FE 350 nie, hoewel dit 'n bietjie makliker was om te hanteer, maar die enjin, wat baie vinniger moes werk, het meer konsentrasie en kennis van my vereis om hindernisse te oorkom.

'n Baie interessante enjin is die FE 250 wat die ligste van die vierslagenjins is wat nie bestuur vereis nie en dus baie goed vir beginners en vir baie kronkelende en tegniese terrein. Met ’n goeie bestuurder wat weet hoe om die enjin in die boonste toerereeks te bestuur, kan hy egter baie, baie vinnig wees. Die kragtigste FE 501 is 'n masjien wat uitblink op reguit paaie en tussen steil en lang klimme. Dit was te tegnies en glad in die veld. Beide krag en wringkrag in die motor wat die meeste krag gebruik het om my deur die moeilike dele te lei. Onder die tweeslagmodelle moet ek die TE 250 uitlig. Dit het my opgeval met sy lewendige en ligtheid soos 'n veer, wat maklik alle struikelblokke oorkom het, wat hierdie veelhoek werklik ontbreek het. Eerstens was ek oortuig deur die voldoende kragtige en responsiewe enjin, asook 'n effens ligter en meer speelse karakter as die TE 300, wat uitblink om die steilste hellings te klim.

As ek dit in een sin saamvat, kan ek sê dat die nuwe Husqvarna -enduro veranderings in die regte rigting aanbring, die bestuurder in staat stel om meer onafhanklik te wees in moeiliker terrein en hom help om alle hindernisse veiliger en doeltreffender te oorkom. En dit beteken meer bevrediging van elke reis, wat is die punt, nie waar nie?

teks: Petr Kavcic

foto: Миро М.