Ons het gery: Ducati Hypermotard
Hypermotard is amper tien jaar later, in 2007, gebore, en dit was tyd vir 'n opdatering. Die gesin bestaan uit drie lede: benewens die standaard Hypermotarad 939, is daar ook die renmotor Hypermotard 939 SP en die Hyperstrada met verbeterde stappers.
Hulle word verbind deur 'n nuwe Testastretta 11°-eenheid van 937 kubieke sentimeter, groter as die vorige 821 kubieke sentimeter, en dus verskillende afmetings. Hoe groter die gat van die eenheid, wat in die vorige model ’n deursnee van 88 mm gehad het – in die nuwe grootte 94 mm – die suiers is nuut, die krukas is anders. Gevolglik is die eenheid 'n bietjie kragtiger aangesien dit nou 113 "perdekrag" het in plaas van 110, 18 persent meer wringkrag, veral in die middel-bedryfsgebied (teen 6.000 7.500 rpm). Selfs teen 10 4 rpm is die wringkrag XNUMX persent hoër as die vorige masjien, die eenheid het nou 'n nuwe olieverkoeler bygevoeg om dit te help afkoel, en met 'n nuwe uitlaatstelsel voldoen dit ook aan die Euro XNUMX-omgewingstandaard.
Drie persone van dieselfde gesin
Die Hypermotard is dus 'n veeldoelige masjien, aangesien dit, as 'n multi-dissiplinêre spesialis van Bologna, in verskillende omgewings gebruik kan word – natuurlik in verskillende weergawes van die model. In 'n tegniese aanbieding vertel Ducati se man Paul Ventura en Domenico Leo ons 'n bietjie meer oor die standaard 939. Voordat hulle na die Montserrat-klooster gaan, bied hulle bykomende elemente aan wat tydens die opknapping in Bologna opgelos is, veral die LED-aanwysers en 'n effense ander teenanker, waar daar ook 'n nuwe rataanwyser is.
Die wesenlike verskil tussen al drie modelle lê in die toerusting en gevolglik in die gewig van elke model. Die standaardmodel weeg 181 kilogram op die skaal, die SP-model weeg 178 kilogram, en die Hyperstrada weeg 187 kilogram. Hulle het ook ’n ander vering, op die basismodel en op die Hyperstard is dit Kayaba en Sachs, en op die SP is hulle edel Öhlins, en asafstande en sitplekhoogte van die grond verskil. Die ren-WC staan ook uit vir sy remme, 'n stel Brembo Monoblock radiale remme wat ontwerp is vir bane en beskik ook oor 'n ander blootgestelde titanium-uitlaatstelsel. Dit het veelvuldige koolstofveselonderdele, magnesiumvellings en resiespedale.
Padprobleme
Sewe op die standaard 939. Al het die fiets 'n verplasing van 937 cc, word die amptelike naam met twee sentimeter in volume "verhoog" omdat dit beter klink en lees. Dit is ten minste wat hulle in Bologna sê. Myne is wit, met registrasienommer 46046 (ha!), waaraan Gigi Soldano, 'n legende onder motorfietsryers en Rossi se hoflensskerper, my herinner. Goed goed. So, in die reën het ek op 'n toetsbaan vertrek wat my van die hippodroom langs die hange van die park en die Montserrat-bergreeks (wat "saag" in Katalaans beteken) sou neem, eers na die Riera de Marganell en uiteindelik na die Montserarrat klooster. Ek is eers effens verbaas oor die posisie – dit vereis dat die ryer hul elmboë uitsteek as gevolg van die breër handvatsels, terwyl die posisie van die bene terselfdertyd meer soos dié van veldmotorfietse of superfietse is. . Dieselfde geld vir pedale wat naby die toestel is. Net so is die sitplek smal en lank, met baie ruimte vir 'n passasier, en korters sal probleme met sitplekhoogte hê. Daarom kan jy 'n bietjie laer stel. Dit is koud, minder as tien grade, dit reën en die eenheid moet eers goed opgewarm word. Ek ry dan op kronkelende Spaanse paaie na gelang van die weerstoestande, 'n kollega voor my het my twee keer geskud op plekke waar modder en water oor die pad gevloei het, die Ducati het my nie eers een keer "geskop" nie. As dit selfs in swaar reën relatief stabiel was, was dit die moeite werd om ook in droë weer te toets. Wel, gelukkig was die pad, wat vir sowat 10 kilometer in die vallei opklim in die rigting van Montserrat-klooster, droog, en daar was dit moontlik om te toets waartoe die nuwe Hypermotard in staat is. Veral in stywe en stywe hoeke bewys dit sy ratsheid, en by uitgange is daar genoeg (nou meer) krag sodat dit met 'n beslissende kompressie van die fiets in die middel en boonste reeks van die motor gemaklik agterop gesit kan word. wiel. . Elektronika (Ducati Rymodusse - enjinbedryfsmodus en Ducati Traction Control - agterwielvastrapbeheer) en ABS het nie verander tydens die herstel nie.
teks: Primož Ûrman foto: завод
