Ons het gery: DS 7 Crossback // French Prestige
Dit is belangrik om te weet dat Citroen 'n ander pad vir die nuwe handelsmerke geneem het toe hulle die DS -handelsmerk gestig het. Maar dan bedoel hulle in die eerste plek 'n meer gesogte handelsmerk, nie so anders in ontwerp nie. Die ontwerpbeginsels vir Citroen het egter die afgelope jare aansienlik verander, daarom is dit logies dat dit nog meer verander het vir die DS -handelsmerk.
As die Franse 'n bietjie meer met die eerste DS -modelle gejag het (nou ja, die eerste DS, die C3, wat vir baie die beste DS is, is 'n opvallende uitsondering), dit lyk nou asof hulle die regte hoeveelheid ontwerp gevind het uitspattigheid. , prestige en tegnologiese innovasie. Wat meer is, met die DS 7 Crossback bied hulle iets meer wat veral waardeer sal word deur die kopers wat nie met gewone motors wil ry nie.
Idees soos hierdie, soos die skep van 'n nuwe handelsmerk, is aktief deur baie handelsmerke voor Citroen nagestreef. Meestal redelik suksesvol, so die idee lyk redelik, maar onlangs het sommige pogings nog nie tot 'n begrip gekom nie. Hulle wag nog steeds op 'n deurbraak in Ford, 'n wêreldwye handelsmerk wat in Europa bekend is as 'n Duitse handelsmerk, waarvan die duurder motors (wat terloops ook 'n nuwe handelsmerk het, of ten minste 'n meer gesogte teken). nie so suksesvol as wat u wou met die ouermerk nie.
Wel, as Ford te veel ooreenkomste het tussen gewone modelle en modelle wat veronderstel is om onder sy eie handelsmerk gedeel te word, dan kan ons, soos reeds genoem, dit nie met betrekking tot die DS aanspraak maak nie. Die nuwe DS 7 Crossback is iets heeltemal uniek, enig in sy soort en bring eintlik die Franse idee tot lewe om 'n ander motorontwerp aan te bied met premium materiale, presiese vakmanskap en tegnologiese innovasie. Sodoende is hulle daartoe verbind om al hul kennis, tegnologie en hoë standaarde bymekaar te bring.
Wat die ontwerp betref, is die DS 7 Crossback nou baie nader aan die crossover -vorm as sommige van sy broers en susters. Die masker dui duidelik aan by watter handelsmerk die motor behoort, en dui terselfdertyd aan dat dit nie 'n heeltemal gewone goedkoop motor is nie. Die lyne is styf en verkort, selfs in verhouding, die motor van 4,57 meter lyk goed gebalanseerd. Soos gewoonlik spog die DS 7 Crossback ook met 'n spesiale ligtekening waar die bestuurder se volle LED -kopligte die bestuurder met 'n spesiale pers kleur begroet wanneer dit ontsluit word.
Die motor beïndruk selfs meer met sy binneruim. Natuurlik eerstens met die idee dat die ingenieurs iets anders gedoen het, iets ongewoons. Dit beteken terselfdertyd dat sommige mense dadelik daarvan sal hou en ander nie, maar die DS 7 Crossback is nie vir die gemiddelde koper nie. Die handelsmerk self is ook bewus hiervan aangesien hulle by suksesvolle entrepreneurs, mode-entoesiaste of atlete met gesofistikeerde smaak wil aanklank vind. Wat natuurlik beteken dat dit nie vir gewone gesinne bedoel is nie. Dit beteken natuurlik nie dat die motor nie aan die gesin se behoeftes voldoen nie.
Maar as ons terugkeer na die binneruim, beskik dit oor twee groot 12-duim-skerms en ’n yslike middelkonsole met interessante ontwerpskakelaars. Die stuurwiel is ook anders, maar voel steeds goed in die hand. Ons moet nie die sitplekke vergeet nie, wat tradisioneel groot is, en sorg vir liggame van verskillende groottes. Veral die voorste twee, terwyl die agterkant 'n te plat bank kan wees wat glad nie sywaartse ondersteuning bied nie.
Kopers kan kies uit vyf verskillende interieurs wat vernoem is na Parys se bakens. Maar dit is nie net die name nie, die Franse sê dat, ongeag die gekose interieur, hulle baie moeite gedoen het en materiaal van die hoogste gehalte gekies het.
Die DS 7 Crossback sal beskikbaar wees met drie petrole (130-225 pk), twee diesels (130 en 180 pk), en later met die nuwe E-Tense hibriede enjin. Die samestelling kombineer 'n 200 "perdekrag" petrolenjin en twee elektriese motors, een vir elke as. Elkeen van hulle bied 80 kW individueel, vir 'n totaal van 90 kW, en die totale stelselkrag is sowat 300 "perdekrag". In vergelyking met die meeste basters het die DS 'n groot dryfkragvoordeel aangesien dit nie 'n eindelose dryfstelsel is nie, maar hulle het ook die nuwe agtgang-outomaties gebruik wat homself reeds in die PSA-groep bewys het. Litiumioonbatterye (13 kWh) verseker dat dit moontlik sal wees om tot 60 kilometer op elektrisiteit alleen te ry. Laai vanaf 'n gewone huissok sal ongeveer 4 en 'n half uur neem, en vinnige laai (32A) sal twee uur minder neem. Benewens die genoemde outomatiese ratkas, sal die DS 7 Crossback ook in 'n sesgang-handrat met ander enjins beskikbaar wees. Ons het dit nie tydens kort toetsritte getoets nie aangesien net kragtiger weergawes met gewone enjins en outomatiese ratkas beskikbaar was.
Natuurlik flirt DS reeds met outomatiese ry. Natuurlik bied die DS 7 Crossback dit nog nie, maar dit bied 'n aantal reeds bekende tegnologiese innovasies, waaronder intelligente cruise control, noodrem, outomatiese parkeerplek en uiteindelik 'n infrarooi kamera vir bestuurshulp in die donker . Die elektronies beheerde geriefsonderstel bied 'n gemaklike rit, waarvan sommige natuurlik meer sal hou en sommige minder. Die DS 7 Crossback het al die multimedia-vermoëns, insluitend konnektiwiteit en die nuutste Focal-klankstelsel wat bekend is vir die nuwe Peugeot.
