Ons het gery: BMW R 18 Eerste uitgawe // Gemaak in Berlyn
In hierdie dae van korona, met die virus wat sy onvoorspelbare dans dans, is 'n reis na Duitsland 'n interessante ervaring aangesien gebooie, verbodsbepalings en instruksies daagliks verander. Die polsslag van München is heel normaal in die tyd wanneer Oktoberfest gewoonlik daar plaasvind, mense dra maskers, maar daar is geen besondere paniek nie.
Die perskonferensie is ook gehou in ooreenstemming met alle veiligheidsaanbevelings: met maskers van deelnemers, ontsmetting van hande en die afstand tussen hulle. Sommige mede -joernaliste was afwesig weens die interne epidemiologiese situasie en reisbeperkings, die aanbieding van die motorfiets het in een van die sale van die reeds genoemde BMW -museum plaasgevind. - en met 'n spesifieke doel.
Geïnspireer deur die verlede
Die R 18 is ’n motor wat die BMW-tradisie in al sy elemente, visueel en tegnies beklemtoon, en eintlik sy geskiedenis hierop bou. Dit kan beskryf word as 'n retro -kruiser met skoon lyne, met slegs basiese toerusting en die grootste bokseenheid as die middelpunt van die motorfiets. Haai kragopwekker! Dit is iets besonders. Dit is nie die kragtigste nie, maar die grootste bokser-tweesilinder motorfiets van die produksiemotorfiets.
Tweesilinder met 'n klassieke ontwerp, dit wil sê deur die kleppe deur 'n paar nokasse per silinder te bestuur, hy het 'n model met 'n R 5 -enjin uit 1936. BMW het dit Big Boxer genoem., en om 'n rede: dit het 'n volume van 1802 kubieke sentimeter, het plek vir 91 "perde" en het vragmotor se wringkrag 158 Nm @ 3000 rpm... Dit weeg 110,8 kilogram. Die toestel het drie opsies: Rain, Roll and Rock, bestuursprogramme wat die bestuurder ook kan verander terwyl hy bestuur met 'n knoppie aan die linkerkant van die stuurwiel.
As u met die reënprogram ry, is die reaksie matiger; die eenheid werk nie op volle longe nie, terwyl u in die Roll -modus ry, is dit geoptimaliseer vir veelsydigheid, terwyl u in die Rock -modus die krag ten volle kan benut danksy sy skerp reaksie... Standaardtoerusting sluit ook ASC (Automatic Stability Control) en MSR -stelsels in, wat byvoorbeeld verhinder dat die agterwiel gly as dit te veel beweeg. Krag word via die kragaftakas na die agterwiel oorgedra, wat, soos in vorige BMW-modelle, onbeskermd is.
By die ontwikkeling van die nuwe R 18 het die ontwerpers nie net gesoek na patrone in voorkoms en komposisie nie, maar ook na die konstruksie van die staalraamwerk en die klassieke tegniese oplossings wat in die ophanging van die R 5 gebruik word, natuurlik volgens moderne neigings. Die stabiliteit van die voorkant van die motorfiets word verskaf deur teleskopiese vurke met 'n deursnee van 49 millimeter., is 'n skokbreker agter die sitplek versteek. Daar is natuurlik geen assistente vir elektroniese tuning nie, aangesien dit nie in die konteks van die motorfiets val nie.
Veral vir die R 18 het die Duitsers 'n nuwe remstel ontwikkel, 'n dubbele skyfrem met vier suiers aan die voorkant en 'n enkele remskyf agter. As die voorste hefboom ingedruk word, werk die remme as een eenheid, dws hulle versprei tegelyk die rem -effek na voor en agter. Dit is dieselfde met die ligte. TAs die kopligte op LED gebaseer is, is die dubbele agterlig geïntegreer in die middel van die rigtingwysers agter.
Die algehele ontwerp van die R 18, met 'n oorvloed chroom en swart, herinner aan ou modelle, van die vorm van die brandstoftenk tot die uitlaatpype, wat, net soos die R 5, in 'n visstertvorm eindig. BMW gee ook aandag aan die kleinste besonderhede, soos die tradisionele dubbelwit lyn van die brandstoftenkbekleding.
In reaksie op mededinging in Amerika en Italië, word die binnekant van die tradisionele sirkelvormige toonbank met analoge draaiknop en die oorblywende digitale data (geselekteerde werksmodus, kilometers, daaglikse kilometers, tyd, rpm, gemiddelde verbruik () onderaan geskryf. Berlyn is gebou... Waarom Berlyn? Hulle doen dit daar.
In die hartjie van die Beierse Alpe
Toe ek my siel vasmaak aan my oggendkoffie, gaan sit ek op die gekose R 18. Die kwaliteit sitplek is baie laag en die voorraadstuur is breed genoeg sodat die bestuurder 349 kilogram gewig kan hanteer.. Begin die eenheid by die huis sonder 'n sleutel - dit lê in die sak van my leerbaadjie. Die motorfiets het dit gekry en herleef, net die startknoppie het ontbreek. En hier is dit die moeite werd om te stop, asem te haal en gereed te maak.
Vir wat? As ek die motor aanskakel, bly die massa van die silinders in die slaapmodus en begin dit horisontaal streel teen 901 kubieke sentimeter volume per silinder.... Wat in die praktyk beteken die beweging van die massas wat beheer moet word. En dit is 'n uitdaging. Ten minste vir die eerste keer. As die eenheid bedaar na die eerste sprong, werk dit stil en die vibrasies aan die einde van die roer is nie (te) sterk nie. Die geluid het my 'n bietjie teleurgestel, ek het 'n dieper en harder treffer verwag. Ek draai na die eerste een (met 'n tipiese BMW -geluid wanneer ek oorskakel). Hy sit regop soos 'n kruiser met uitgestrekte arms en neutrale bene.
Ek begin en gou verdwyn die gevoel van megamassa. Vanuit die middestad, waar ek in spitstye ry, lyk die R 18 redelik goed, ek ry suidwaarts op die snelweg. Die enjin trek goed in die vyfde en sesde ratte; die impak van luggolwe word verbasend nie uitgespreek nie, selfs op 'n afstand van ongeveer 150 kilometer., Voel die oorvloed wringkrag. Na 'n stop en die verpligte fotosessie wag daar 'n swaar reënbui op my. Koel af. Ek trek my oorpak aan van die reën, skakel die verhitting van die handvatsels aan en stel die werking van die eenheid bloot aan die reën.
Ek draai in die rigting van die Lake Schliersee en verby die dorpe, waar bejaardes gelukkig vir my waai (!). Op uitstekende landpaaie met min verkeer bereik ek Bayrischzell, wat op die hange van die Beierse Alpe lê. Die reën stop, die paaie droog vinnig en ek skakel oor na die Roll -instelling, wat die toestel effens meer direk reageer. Van daar af, na die kronkelende Deutsche Alpenstrasse, kyk ek na die posisie van die R 18 in smaller hoeke en versnel daaruit.
Hallo, die motor sorg vir 'n dinamiese rit, in hoeke waar ek vinnig met my voete op die grond raak, dit bly stabiel, die raam en die vering agter verdien spesiale lof vir die eenheid. Ek skakel 'n bietjie, ek ry konstant in die derde rat, daar is tussen 2000 en 3000 rpm.... Die greep verbeter, so ek skuif na Rock waar ek ten volle gebruik maak van die potensiaal van die toestel. In hierdie werkswyse is dit 'n streng direkte reaksie op die toevoeging van gas en is dit onmiddellik. Ek spring verby Rosenheim en volg die snelweg terug na die beginpunt. NSongeveer 300 km se hardloop, het die verbruik per 100 km op slegs 5,6 liter gestop.
Ontwerp vir elkeen se smaak
Maar dit is nie die einde van die verhaal nie. Die Beiers bied, soos gewoonlik, bykomend tot die motorfiets 'n oorvloed ekstra toerusting (oorspronklike BMW Motorrad Accessories), terwyl dit genoem word Ride & Style Collection volledige klereversameling beskikbaar. Die Duitsers het verder gegaan en met die Amerikaners saamgespan: ontwerper Roland Sands, wat vir hulle twee versamelings bykomstighede geskep het, Machined en 2-Tone Black, Vance & Hines, in samewerking met hulle, het 'n eksklusiewe reeks uitlaatstelsels geskep, en Mustang , 'n stel handgemaakte sitplekke.
