Ons het gery: Yamaha Niken
“Kombineer,” lees ek op sosiale netwerke. "Nog 'n driewieler om in die vergetelheid te gaan," voeg ander by. "Dit is nie 'n enjin nie, dit is 'n driewiel," het 'n derde bygevoeg. Dit is die moeite werd om hier te stop, in te asem en tot gister, jouself ketterlik as 'n motorfietsryer te verklaar. Ouens en meisies, jy weet, DIS 'n motorfiets. En selfs hierdie baie innoverende een, met spogtegnologie voor, spog met sy eie ontwerp en beïndruk bowenal bloot met sy ry-eienskappe.
Toe Eric de Seyes, president van Yamaha Europe, dit onthul op die EICMA-motorfietsvertoning in Milaan in November verlede jaar, lyk dit soos 'n transformator op die verhoog met 'n blou geverfde dubbele voorvurk wat net wag om te verander ... wat ook al. Die ding klink beslis interessant, hoewel sommige skepties was, en sê dat 'n ander verhaal oor die prototipe, die reuk van die driewielige bromponies waarmee mans van middeljarige ouderdom in T-hemde en broeke en helms op die ringpaaie van groot stede, Ray "Slippers" en Ban se "spieëls" jaag 'n adrenalien stormloop iewers in hul lewens. En wat 'n skoonheid in die styl: "Ons, motorfietsryers, nè?" met 'n voertuig wat uit die B-kategorie bestuur kan word. Maar ons was verkeerd.
Drie beteken kreatiwiteit en uitnemendheid
Aan die einde van Mei het ons weer met mnr. Erik in Kitzbühl, Oostenryk, ontmoet. By die aanbieding van die Niken driewiel. Terloops, "ni-ken" is 'n afgeleide van Japannees, wat "twee swaarde" beteken, in Yamaha word sy naam as "Niken" uitgespreek. Die uitnodiging na die aanbieding het gesê dat ons sou ski, die karval in Sloweens ry, op die gletser bo Kaprun. Snaaks. Saam met die president, wat terloops ’n hoogs bedrewe motorfietsryer en skiër is, het ons ook twee topskiërs leer ken, van wie een Davide Simoncelli was, ’n voormalige lid van die Italiaanse span, wat ons die tegniek van kerfski geleer het. Hoekom? Want Yamaha beweer dat draai op die Niken soos kerfski is, 'n tegniek wat baie jare gelede 'n nuwe dimensie en omwenteling na ski gebring het. In 'n mate is dit selfs waar, maar oor die ry-ervaring 'n bietjie later. Hoekom is Niken revolusionêr? Hoofsaaklik vanweë die twee voorwiele, die dubbele voorvurk en bowenal vanweë die komplekse gepatenteerde stuurratklamp met parallelogramverbinding, wat verseker dat elke wiel sy eie kurwe volg in ooreenstemming met die Ackermann-beginsel wat uit die motorsegment bekend is. Die tegnologie om die voorste paar wiele te kantel, word Leaning Multi Wheel - LMW genoem. Niken laat hellings tot 45 grade toe, en hier kan ons gemeenskaplike grond vind met die kerfski-tegniek.
De Seyes verduidelik dat hulle al getoets en getoets het en baie kompromieë aangaan. Die 15-duim-voorwiele is so 'n kompromie, so ook hul 410 mm-spasiëring. Saam met die twee wiele is die dubbelbuis-voorvering die mees opvallende element: die USD-agtervurke is 43 mm in deursnee vir skokabsorpsie en vibrasiedemping, die voordeursnee is 41 mm vir 'n Niken-agtige wielbasis. geen vooras nie. As die voorkant 'n volledige en innoverende nuwigheid is, dan is die res van die fiets wat ons by Yama, hierdie keer in 'n effens gewysigde weergawe, reeds weet. Niken word aangedryf deur die bewese CP3 driesilinder-enjin, bekend van die fabriek Tracer- en MT-09-modelle, met drie werkmodusse. Met 115 “perde” is hy lewendig genoeg om homself in Niken uit te druk, en terselfdertyd so sterk dat net ’n ervare hand (motorfietsryer) hom kan beheer. Dit was die Tracer wat die fondament was waarop dit gebou is, maar die Niken het 'n effens gewysigde geometrie wat aangepas is vir 'n driewiel-ontwerp; In vergelyking daarmee het die Niken 'n 50:50 gewigsverspreiding, so die ryposisie is effens meer regop en teruggeskuif.
Van ontwerp tot bo -op Veliki Klek
As 'n mens na hierdie nuwe Yamaha-wonder op foto's kyk, is dit natuurlik onmoontlik om te voel en te voel hoe die Niken eintlik ry. Is dit regtig net daarom dat dit vir ons, ortodokse motorfietsryers, gepas is om ons hande te swaai en te sê dit is nog 'n “driewiel-scooter”? Nee, want dit moet ervaar word. Probeer dit. Ry soontoe, kom ons sê daar, na Veliky Klek, 'n nabygeleë heuwel, tot op die top waarvan hierdie kronkelpad kronkel en waarheen ons op pad is om motorfiets-adrenalien vry te stel, insluitend Sloweniërs. En dit is waar ons dit getoets het. Dit is sy omgewing, die kronkelende agterpaaie is sy tuiste. Nog iets oor die ontwerp: dit is egter redelik spits, 'n bietjie soos 'n skerpioen of 'n haai - 'n breë "voorkant" met smal boude. Gevoelens? Ek sit daarop en voel eers dat dit nogal swaar in my hande is. 263 kilogram is nie juis ’n veergewigkategorie nie, maar langs my het ’n brose Franse joernalis, wat nie meer as 160 sentimeter geweeg het nie, dit ook ter plaatse as ’n grap bemeester. So ja! Wel, die gewig verdwyn van die eerste meter af, maar twee ander probleme duik op: mens weet nie presies waarheen die fietse gaan nie, en die voorkant werk baie wyd. Maar albei probleme kan oorkom word met 'n bietjie oefening en gewoond raak, so die dilemmas verdwyn na 'n paar kilometer.
By die eerste draai links van die vallei na bo, voel ons steeds dat die asfalt op hierdie hoogtes winter-lente is, lees koud, die greep is nie ryk nie, so versigtigheid is nie oorbodig nie. Met elke draai word dit beter, ek gaan dieper in, dan vertraag ek, soms voel ek selfs 'n effense gly van die voorste paar wiele. Um, karvam ?! Die fiets wek vertroue, selfs as ek die vragmotor voor inhaal, die situasie herevalueer, herstel, rem en terugtrek na die Golf in die aankomende baan. Hy het my vertel. Ek voel nie paniekbevange nie, die fiets is stabiel en beheerbaar, die stelsel werk goed sonder om die koppelaar te gebruik as u opskakel, die remme het hul werk gedoen (die remkrag word na 'n paar wiele oorgedra, dus is die wrywing hoër). Ten spyte van die klein ongereguleerde voorskerm, voel ek teen hoër snelhede lugbotsings, maar dit is nie van kritieke belang nie. Sou u ander helfte saam met u na Velikiy Klek kom? Wat u ook al kies, die sitplek is groot genoeg en die fiets is ook gereed om u deur die ontelbare hoeke na bo te neem.
Daarom moet Niken getoets word, en nie net op foto's gesien word nie. Jy sal die geleentheid kry om dit van 29 Augustus tot 2 September op die hoeke van Gorenjska te “sny”, waar dit deur ’n Sloweense invoerder afgelewer sal word as deel van Yamaha se Europese toer. Dit is beslis 'n geleentheid om 'n nuwe dimensie van die motorervaring te leer en jou horisonne te verbreed. Dit sal in September in die vertoonlokale van Slowenië verskyn. Jy sal gelukkig wees, want Niken sal jou eenvoudig beïndruk.
