Ons het gery: Škoda Vision E wil 'n gewilde elektriese motor word
Jammer dat hy in goeie toestand is. Baie basiese en lae kwaliteit motors uit die verre verlede (voorbeelde hiervan is Favorit en Felicia) het verdwyn, en die huidige Škoda-aanbod is aansienlik wyer en meer mededingend danksy direkte toegang tot materiaal en kennis van die Volkswagen-groep. Die stewige sukses van die Octavia, die belowende begin van die verkope van die Kodiaq-middelgrootte SUV en die komende aanbieding van die Karoq is die sleutel tot die besliste huidige en belowende toekoms van die onderneming van Mlada Boleslav. Die transformasie van die motorvervaardiger in 'n mobiliteitsdiensverskaffer kom ook nader, 'n proses wat reeds begin het vir 'n jong span wat in 'n digitale laboratorium vergader het deur 'n perseel in een van Praag se mees gewilde distrikte naby die Vltava -rivier te open: "Ons bereik is meer as 450 vierkante meter, op die oomblik die grootte van ons perseel," verskaf deur 'n digitale kunstenaar Jarmila placha, "Maar in hierdie ruimtes verbind ons bloot kabels wat uitbrei na 'n wêreld waar talle 'nuwe ondernemings' saam met ons werk, wat die meeste baat by Škoda se motors en kliënte in die toekoms. '
In 'n toekoms waar mense wat nie verbind is sonder outonome bestuurstegnologieë nie meer hul plek sal hê nie. Vision E is die poging van Škoda om die aanleer van hierdie vaardighede vir die toekoms te versnel, enersyds die gebruiker 'n vinnige, vinnige alledaagse lewe te gee, en andersyds die weg te baan na die tyd van robotmotors wat toegerus is met lasersensors, radars en kameras . Vandag bereik produksiemotors skaars die derde vlak van outonome bestuur, wat vereis dat die voertuig onafhanklik in verkeersknope en op snelweë werk, om hindernisse op die pad te vermy met behulp van 'n outomatiese piloot, ander voertuie in te haal, parkeerplekke te soek en onafhanklik te parkeer.
Skoda se Trojaanse perd
4,7 meter lank, 1,6 meter hoog en 1,93 meter breed Vision E (een sentimeter korter, laer, maar vier sentimeter wyer as Kodiaq) is Škoda se Trojaanse perd in die stryd van 'soldate' van regoor die wêreld. Meer as net 'n voorspelling of voorneme, onthul die Vision E -konsep - wat eers in April by die Shanghai -motorskou onthul is (anders verskyn dit in September in Frankfurt met 'n aangepaste voor- en agterkant) - onthul 'n reeks elemente wat later in die sowel as produksiemotor. het in 2020 op die mark gekom), beide in vorm en inhoud. Daar word gesê dat dit slegs een van die vyf Škoda-elektriese modelle is wat Škoda teen 2025 sal bekendstel (die jaar waarin 'n kwart van sy nuwe motorverkope na verwagting elektries of 'bloot' hibried is), en nie as 'n sub- merk, soos by Mercedes (EQ), BMW (i) of Volkswagen (ID).
As ons oor ontwerp praat, ontstaan die vraag altyd watter elemente ook in 'n produksiemotor gebruik sal word. Die ontwerpontwerpdirekteur Karl Neuhold stel voor om die konsepte Vision S (2016) en Vision C (2014) te vergelyk en dit te vergelyk met die Kodiaq- en Superb -modelle om 'n idee te kry van hoeveel die produksiemotor van die studie sal verskil. Selfs sonder om 'n koeler nodig te hê, het die ontwerpers steeds gesukkel om die sierrooster te behou om die kenmerkende beeld van die voorkant van die motor te behou, soos die voertuie wat ons vandag ondervind. Die LED -strook oor die hele breedte van die motor moet baie aandag geniet. Die profiel van die motor word gekenmerk deur 'n stygende lyn op die hoogte van die onderkant van die vensters en 'n sterk voorwaartse skuins agterste pilaar, wat die Vision E 'n dinamiese coupe-voorkoms gee.
Sonder pilaar B
Daar is geen plek vir 'n klassieke B-pilaar op die motor nie, en ook nie vir die syspieëls nie, wie se rol vervang word deur kameras, wat die beeld dan op die skerms in die kajuit projekteer. Die agterste deure - vasgemaak aan die agterste pilaar van die motor - maak soos 'n bagasiebak oop met behulp van elektrisiteit, wat die toegang tot die kajuit vergroot, maar dit is 'n element wat die produksiemotor nie sal bevat nie. As 'n geheel sal die buitekant van die motor in dieselfde afmetings gevorm word as die Skoda wat ons vandag op die pad sien, met die klem op rande en meetkundige vorms. Alhoewel die motor groter sal wees as die tradisionele sedan, beweer Škoda dat dit nie 'n SUV sal wees nie, hoofsaaklik vanweë die algehele verhoudings en die horisontale posisie, wat die Tsjegge wil vermy om te oorvleuel met die Kodiaq Coupe, wat in 2019 op die paaie in China sal val. Glasdak oor die hele lengte van die motor, dit verhoog die gevoel van ruimte in die motor aansienlik, terwyl dit die uitsig vanuit die kajuit verbeter.
Die kajuit is eksperimenteel met vier sitplekke (die produksiemotor sal vyf daarvan hê) bo die houtvloer gemonteer en versier met 'n ryk stel kristalle, wat die belangrike kulturele tradisie van die Tsjeggiese Republiek gebruik. Die ruimte as sodanig is opspraakwekkend vanweë die lang asafstand (2,85 meter; by Kodiaq is dit 2,79 meter), die plasing van die as op die uiterste liggaamsdele en batterye onder die kajuitvloer, wat algemeen voorkom in die meeste moderne elektriese motors en dié van die Volkswagen -groep wat die MEB -platform gebruik. Litium-ioonbatterye word watergekoel en gestoor in 'n ongelukbestande ruimte, gesentreer tussen die voor- en agteras, wat bydra tot 'n lae swaartepunt en 'n gunstige gewigsverdeling.
Vier infotainment-skerms (benewens die belangrikste 12-duim sentrale, aanraakgevoelige) is geïnstalleer om elke passasier gelyk te behandel, aangesien die bestuurder in die nabye toekoms 'slegs' 'n passasier kan word indien verlang . Die stelsel in die Vision E -konsep was nog nie in werking nie, aangesien dit bedoel was om aandag by motorvertoonlokale te trek, maar die ingenieurs van Škoda waarborg dat die produksiemotor reeds met hierdie opsie toegerus is, en dat die stem en gebare beheer kan word bygevoeg.
Telefoonhokkie
Die voorste passasierskerm is in die paneelbord geïntegreer, en die agterste passasierskerms is in die kussings in die voorste sitplek. Elke deur het 'n ingeboude sogenaamde 'telefoonkas', waar passasiers slimfone kan laai via induksie (telefoondata en instellings sal vir die individu beskikbaar wees via die skerm van die inligtingstelsel).
Die verhoogde sitplekke bied nie net goeie sigbaarheid vanuit die voertuig nie, maar draai 20 grade in die rigting van die uitgang wanneer die deur oopgemaak word, en keer dan terug na hul oorspronklike posisie wanneer die deur toegemaak word, wat dit makliker maak vir passasiers om in te gaan. Boonop kan die voorste sitplekke saam met die stuurwiel omgeslaan word as dit nie gebruik word nie, wat die gemak van die voertuig net verhoog. In ooreenstemming met die ruim binnekant, is daar ook 'n ruim bagasiebak met 'n inhoud van 560 liter, wat ooreenstem met die huidige Škoda -modelle.
Die toekoms kan ook in die Vision E-konsep gevoel word danksy die ingeboude oogbewegingsensor om die aandag van die bestuurder te monitor, wat, indien nodig (met behulp van trillings) ook waarsku oor moontlike moegheid, terwyl die voertuig ingebou is. in 'n hartklopmeter, wat moontlike gevaarlike probleme opspoor wat 'n ongeluk kan voorkom (in welke geval die motor outomaties beheer neem, na die rand van die pad ry en uitgaan). Maar soos gewoonlik, as ons na die toekoms van tegnologie kyk, laat hierdie baie beperkte aanbiedings agter die stuur van sulke voertuie ons nie toe om konkrete gevolgtrekkings te maak oor die dinamiese eienskappe van voertuie nie, veral as die toetsrit in 'n paviljoen uitgevoer is. Die reaksie van die elektriese motor (in hierdie geval een op elke as) was egter onmiddellik by die geringste aanraking van die versnellerpedaal, wat waarskynlik die werklikheid sal wees van elk van die twee ontwikkelende dryfkragbane, 145 pk (voorwielaandrywing) , battery met 'n kapasiteit van 50 kilowatt-ure en 'n reikafstand van 400 kilometer) en 306-'horsepower' (vierwielaandrywing, battery met 'n kapasiteit van 80 kilowatt-ure en 'n reikafstand van 600 kilometer). Die versnelling van tot 100 kilometer per uur in ses sekondes is beter as in enige (seriële) Škoda wat tot dusver vervaardig is, met 'n topsnelheid van 180 kilometer per uur elektronies beperk om te voorkom dat die battery te vinnig ontlaai (laai tyd tot 80 persent van die kapasiteit is 30 minute, as die motor induktief gelaai word - hierdie opsie sal na 2020 wyd beskikbaar wees - of via 'n vinnige laaistelsel).
Produksie in drie jaar
Besonderhede oor die produksiemotor is maar yl, maar ons weet dat die produksie na verwagting oor drie jaar sal begin, en teen die einde van 2017 sal dit bekend wees in watter fabriek die motor vervaardig sal word (die moontlikheid bestaan dat die fabriek van Škoda nie gekies vir produksie). Dit laat natuurlik vrae ontstaan oor die uiteindelike prys van die motor, veral omdat die hoë koste van die vervaardiging van batterye steeds een van die probleme is wat hulle moet hanteer. Dit is beslis 'n baie belangrike kwessie vir die motorhandelsmerk, wat, ondanks die verbetering van kwaliteit wat hy die afgelope jare ondervind het, steeds versigtig moet wees met prysveranderings en 'n gevoel van 'waarde', wat steeds bepalende faktore vir sy kliënte is. .
Vision E is die saad wat sal ontkiem in vyf nuwe Škoda-elektriese motors wat die fabriek teen 2025 op die mark wil stel, en sal aansluit by 'n wye verskeidenheid insteekbasters (waarvan die eerste die Superb sal wees wat op die mark kom) in 2019). Die basis vir hierdie voertuie is Volkswagen se MEB -elektriese motorplatform, en terselfdertyd sal dit 'n belangrike element wees in die skep van 'n ruim kajuit en 'n gebalanseerde posisie op die pad. Ons kan met sekerheid sê dat die produksiemotors duiselingwekkende versnellings sal hê (soos ons reeds in die toetsmotor getoets het) en (ongeag watter van die twee enjinweergawes gekies word) 'n bevredigende reeks.
teks: Joaquim Oliveira · foto: Škoda
