Ons het gery: Kawasaki Z900 RS
In dieselfde jaar is die wedloop om die Wêreldmotorfietskampioenskap ook op 18 Junie in ons ou land op die ou straatbaan in Preluk naby Opatija gehou. Destyds is die wêreldmotorfietsren deur Giacomo Agostini regeer, en in 1972 word hy die wêreldkampioen in die 500cc -klas. Die Engelsman Dave Simmonds het ook vanjaar in die koninklike klas deelgeneem in 'n drieslag-tweetakt Kawasaki H1R, wat baie suksesvol was en die laaste ren van die seisoen in Jaram, Spanje, gewen het, en die setperke het vierde geëindig in die konstruktorkategorie. Die Japannese het in die laat 750's die voortou geneem in motorfietsry, terwyl die Britse motorfietsbedryf agteruitgegaan het. Die eerste "ernstige" Japannese motorfiets wat revolusie en tye in die lewe geroep het, was die Honda CB750; die eerste regte Japannese "superbike" wat beskikbaar is vir 'n wye verskeidenheid kopers; 1 kubieke sentimeter was destyds die koninklike norm. In 1972 het Kawasaki die lat nog hoër verhoog met die vrystelling van die eerste model in die Z -familie, die Z903. Die inline-viersilinderenjin weeg 80 kubieke sentimeter, het net meer as 230 "perdekrag", weeg 210 kilogram droog, versnel tot 24 kilometer per uur, en was dus die sterkste en vinnigste padmotor in Japan, nou met 'n liter kapasiteit. Reeds oor die jare sedert sy ontstaan het hy verskeie belangrike prestasies gekombineer: hy het 'n uithouritrekord vir 256 uur opgestel in Dayton, VSA, die Kanadese Yvon Duhamel het 'n rondtesnelheidsrekord saam met hom (XNUMX kilometer per uur) en 'n "burgerlike" weergawe opgestel , in toetse is hulle geprys vir konstante kraglewering, uitstekende vering en rigtingbeheer in hoeke.
Die erfgename
Van 1973 tot 1976 is 'n opgedateerde Model B (effens kragtiger, met 'n stywer raam) aangewys as die beste motorfiets in die Verenigde Koninkryk. Gedurende hierdie tyd is ongeveer 85 stukke vervaardig. Die familiegeskiedenis van "Ze" gaan voort in die tweede helfte van die 1976's en 1's. In 900 vervang die Z1000 die Z900, en die volgende jaar die Z1983. Hierdie twee modelle het die belangrikste masjiene geword van die post-apokaliptiese geskiedenis van die legendariese klassieke van die film oor Mad Max. Die film (en dan al die vervolgverhale) het slegs die gewildheid van "Zisa" verhoog, selfs 'n sekere motorfiets -subkultuur van aanhangers van hierdie reeds kultusmodel is gebore. Sy gene word neergelê in die 16 GPZ908R, 'n motor wat 1986 kleptegnologie gebruik het en 'n 254cc vloeistofgekoelde enjin. Sien om die harte van motorfietsryers warm te maak in 'n ander klassieke film, hierdie keer in die top-Gunu 1 jaar met die kroon versier, die vinnigste padfiets destyds, wat 1000 kilometer per uur bereik het. Vliegtuig! In 2003 onthou baie die model van die klassieke vorm Zephyr, wat ietwat herinner aan die "vader" van die ZXNUMX -gesin, sowel as die ZXNUMX XNUMX -model van die jaar.
Retro modern
Gerugte het verlede jaar uit Japan gelek wat daarop dui dat Kawasaki dit moontlik sou oorweeg om die mite te laat herleef deur terug te gaan in die tyd op soek na inspirasie in die eerste Z1. Sketse, CGI's en weergawes was meer as net 'n stel begeertes vir 'n toneel wat lekker is met moderne klassieke motorfietse. Niks tasbaar nie. Niks is bevestig nie. Tot hierdie jaar se uitstalling in Tokio ... Daar het die Japannese dit egter gewys. Hulle het dit Z900RS genoem. Retro sport. Ikarus staan weer op: op die foto's lyk dit baie soos die Z1, in dieselfde kleurkombinasies, maar met moderne tegnologie en oplossings.
Nuwe masjien of kopie? Kawasaki het taamlik laat, maar konkreet en nadenkend op die retro-tendens gereageer. Morikazu Matshimura, hoof van ontwerp agter die nuwe Zeja, sê dit is 'n huldeblyk, nie 'n replika van die Z1 nie, en dat hulle baie moeite gedoen het om moderne tegnologie in 'n klassieke silhoeët te verweef. Hulle het die stilistiese benadering moderne klassieke genoem. Die teikengroep kliënte is van 35 tot 55 jaar oud. Hulle het 'n klassieke traanvormige brandstoftenk, LED-hoofligte ontwerp en - kyk na die ooreenkoms met 'n "eend"-boud! Die wiele het nie speke nie, maar van 'n afstand af lyk dit soos ronde truspieëls. Daar moet veral aandag gegee word aan die klassieke tellers, wat deur die oues geïnspireer is, daar is 'n tikkie moderne tegnologie tussenin met 'n paar moderne digitale nommers. Wil jy nog een detail hê? Die naalde op die tafelblaaie in rus is teen dieselfde hoek as wat hulle amper vier dekades gelede was, en die glanskleurkombinasies boots die oorspronklike skakerings getrou na. Hm!
Fideua, Gaudi in Japannese tegniek
Dit kan in Desember ’n bietjie kil raak in en om Barcelona, en ondanks die sonnige weer is ons toetsdae op die nuwe Zeja deur die koue bederf. Jy raak gewoond aan slagspreuke op die balkonne van geboue wat vra vir Katalaanse onafhanklikheid sowel as meer polisieteenwoordigheid. Ook op fideuàjo, 'n kulinêre plaaslike weergawe van paella (wat andersins 'n bietjie verder suid is, in Valencia) tot tapas en meesterstukke deur die argitek Gaudí. Vir siel en liggaam. Vir passie is daar ook 'n tweewiel Ze. En "Ze" vertrek. Dit verander in die binneland van Barcelona, wat kundig deur die koue Spaanse platteland soos 'n slang vleg, en deur die besige verkeer na Montjuïc bokant die stad, waar legendariese straatrenne dekades gelede aangebied is. Die breë stuurwiel en ligte postuur is 'n rede om te glimlag selfs na 'n hele dag van rajah. Die rug en die area onder dit maak nie seer nie. Die klank wat van die (andersins net) een demper aan die regterkant kom, is lekker basagtig, as ek die gas afskakel, dreun dit selfs lekker. Vermoedelik was hulle veral bekommerd oor hom. Ek glo dat die Akrapovic-stelsel, wat die meesters van Ivančna reeds aanbied, hierdie elemente net sal versterk. Die fiets werk in die hande, met die responsiewe vering was dit 'n ware plesier om dit om die kombinasie van stywe hoeke te draai - daar is ook radiaal gemonteerde voorremme en 'n ratkas met 'n kort eerste rat. Die toestel is lewendig, kragtiger as in die "straatvegter" van die Z900-model, dit is in die onder- en middelreekse. Dit het ook meer wringkrag wat nie voortdurend geskuif hoef te word nie. Haai, dit het ook agterwielglybeheer. Die rukwinde in die liggaam is matig, ten spyte van die reguit postuur, en ongekompliseerd selfs teen hoë spoed. Effens meer sportiewe ritmes sal die modelweergawe van die Kafee in die giftige groen resieskleur van Kawasaki van die sewentigerjare opwarm, met 'n mini-skerm en aansteekhandvatsels, die sitplek simuleer wedrenne. Die kafee sal omtrent 'n halwe George duurder wees as sy broer.
Ha, weet jy dat jy vandag meer as 1 20 gekry het vir 'n perfek bewaarde ZXNUMX? Die RS kan vir meer as die helfte van die prys joune wees, en u kry 'n motor van baie hoë gehalte wat met vier dekades se moderne tegnologie baie beter is as sy model. Hiermee kan u 'n boeiende intrige en modelverhaal koop. En baie passie. Dit het geen prys nie, reg?
