Ons het gery: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Wanneer laas het jy op 'n motorfiets gekniel voor of nadat jy op die pad gery het (en ons los die renbaan eenkant, daar is 'n paar ander wat regtig al die moontlike "skroewe" op die vering baasraak) en besluit het om die werkverrigting aan te pas ? hangertjies met 'n skroewedraaier in die hand? Ek het gedink dit was.
Aangesien ons nie veel spasie het nie, probeer ons doeltreffend wees – punt vir punt. Eerstens: Kawasaki se ZX-10R is nie nuut nie, maar vir 2018 is dit 'n nuwe weergawe van die SE wat, benewens 'n ander, effens minder flitsende kleurkombinasie, Marchesini-gesmede aluminiumwiele bied, 'n koppelaarlose snelskakelmeganisme (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) en, met die première op Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), wat (tot dusver eksklusief vir Kawasaki) deur Showa voorberei word. Tweedens: in beide rigtings word slegs demping (kompressie en terugslag) elektronies verstel, nie voorlaai nie – dit moet nog met die hand aangepas word. Derdens word gesê dat die stelsel die instelling in net 'n millisekonde verander deur sensors (wat die posisie en spoed van die vering meet), 'n bykomende verwerker en data oor die spoed en spoed van die motorfiets (versnelling of vertraging) en 'n solenoïdeklep ( nie 'n stapmotor nie). Die doel was om 'n natuurlike gevoel te skep sonder om laat te wees. Vierdens is die meganiese veringkomponente dieselfde as op die ZX-10RR. Volgens die twee here by Showa behoort die bykomende elektronika nie veringonderhoud moeilik te maak nie, en onderhoudsaanbevelings is dieselfde as vir 'n klassieke vering. Vyfdens kan die bestuurder kies tussen voorafbepaalde pad- en baanprogramme, maar as hy self die demping wil verstel, is daar 15 vlakke vir elk van die veranderlikes via ’n digitale vertoning en ’n knoppie op die stuurwiel. wiel. Moeilik? Vir 'n motorfietsryer is die teenoorgestelde waar - verandering is maklik. En ook doeltreffend. Sesde, toe ons dieselfde stuk relatief goeie, vinnige, kronkelende pad in pad- of wedrenmodus gery het, was die verskil groot – jy het elke stamp in die ander gevoel, wat die rit baie minder gemaklik maak. En omgekeerd: op die renbaan was die fiets meer stabiel, meer ontspanne in die renbaanprogram, met minder sitplek wanneer gerem word... Kortom: vinniger en veiliger, wat jy ook al in die eerste plek plaas.
As ek verkies het, het ek hierdie keer (deur die oë van 'n amateurryer) geen enkele fout gevind nie. Behalwe vir die prys.
