MV Agusta F4 1000R in Brutale 910R

Ons beskou dit as ’n eer en erkenning om na so ’n gesogte aanbieding genooi te word, wat in die motorwêreld net vergelyk kan word met die aanbieding van een van die nuwe, kragtiger Ferrari’s. Dit is in elk geval 'n spesiale geleentheid.

Plek: Misano Adriatico, tuiste van die Wêreld Superfietskampioenskap. Hierdie 301 kilometer per uur is werklik, gemeet op 'n geslote renbaan met 'n gekalibreerde meettoestel, en ons sien uit daarna om te kyk of dit waar is en waartoe die motorfiets in staat is, waarvoor hulle byna vyf miljoen tolars vra.

MV Agusta is bekend aan fynproewers van motorsportgeskiedenis en tegnologie-entoesiaste. John Surtees, Mike Hailwood en die groot Giacomo "Ago" Agostini het Grand Prix-renne saam met haar gewen, om maar net 'n paar legendariese name te noem. Die syfers wys ook dat hulle spesiaal is. Meer as 3.000 270 oorwinnings in verskeie kampioenskappe, 37 oorwinnings in GP-renne en 30 wêreldtitels. Ja, dit is waar, dit is presies 200 jaar sedert hul laaste Grand Prix-oorwinning, maar die naaste Honda het XNUMX herdenking-oorwinnings aangeteken voor vanjaar se ren by Laguna Seca.

In hul slagspreuk gebruik hulle ook met goeie rede die term MV Agusta – “motorfietskuns”, wat na ons mening motorfietskuns beteken, want hul produkte is kunstig van aard. Die ontwerp is geteken deur mnr. Massimo Tamburini self, een van die grootste figure van moderne ontwerp. Om enige nonsens te vermy, die feit dat die MV Agusta F4 in die vorm wat jy op die foto's sien, vir sewe jaar amper onveranderd gebly het. Onthou jy hoe Japannese superatlete sewe jaar gelede was? Ons ook! Gedurende hierdie tyd het hulle soveel as 35 "Motorfiets van die Jaar"-titels regoor die wêreld ontvang, en die krag van die eenheid self (voorheen 750, nou 1000) het met 50 "perde" toegeneem.

Intussen het die motorfiets veranderinge ondergaan wat hom voortdurend vorentoe gedryf het om die kompetisie te beveg, as ons enigsins groot reekse motorfietskompetisies kan noem. 'n Meer gepaste term sou wees om tendense te pas.

En die jongste stap in die evolusie van hierdie supermotor is die F4 1000R. Die 130 kilowatt (174 pk) enjin by 13.000 10 rpm is in staat tot 4 meer perdekrag as die intreevlak F1000 4S. Trouens, die nuwe F1000 4R sit iewers tussen die voorheen genoemde model en die besonder beperkte uitgawe F1000 XNUMX Senna, wie se prys ook met twee miljoen tolar verskil. Dit lyk dalk vreemd, maar die "R"-weergawe is eintlik die beste kompromie tussen prys en werkverrigting. Maar daar is baie van hulle. Wat 'n motorfiets wat maklik 'n pad-superfiets genoem kan word wat op die Misano-renbaan uitgevoer word, is eenvoudig verstommend.

Let reeds op die hooggemonteerde sitplek, die skerp geometrie van die voorkant, waar uitstekende filigraan 50-millimeter Marzocchi USD-vurke volop is (13 posisies vir kompressie en 32 vir terugkeer), wat met koolstofnitriet behandel is vir 'n gladde gly-oppervlak en alles jy kan nou koop in hierdie toegewyde aanleg in Bologna, onthul die karakter van die motorfiets. Die nuutste Brembo radiale remme, geneem uit MotoGP- en Superbike-renmotors, 'n groot paar 320 mm-remskywe, sowel as Brembo Y-vormige allooiwiele laat geen twyfel nie. Indien nie vroeër nie, verdwyn hulle op die snelweg.

Die enjin, wat ’n pragtige melodie deur die titanium-kwartet onder die sitplek speel, is ongelooflik energiek met beslissende versnelling en onmiddellike versnellerrespons wat inligting na die Marelli-brandstofinspuiteenheid voer. Die rit deur die presiese en gladde kassetaandrywing sal enige ruiter verlief laat raak. Op hierdie manier werk die hele fiets heeltemal harmonieus, en op die moeilike Misano-baan (baie slegte asfalt op sommige plekke, 'n kombinasie van vinnige en stadige draaie), was drie openingsrondtes genoeg om baie vinnig te gaan. Natuurlik neem die spoed dan toe en daal teen 'n stadiger pas, maar die fiets laat jou beslis baie vinnig ry. Ons was veral beïndruk deur die enjin, wat eenvoudig nie sonder krag teen lae, middel of hoë toere raak nie.

Die remme het vir die volle 20 minute van elke rit foutloos gevaar, met uitstekende, konsekwente remgevoel sonder 'n sweempie moegheid. Dieselfde kan gesê word oor die voorkant, wat presies die gegewe lyn volg en stampe perfek absorbeer. Die soliede buisvormige raam dra ook grootliks by tot hierdie veilige en gladde rit. Slegs ryers met superfietsrenervaring het 'n begeerte uitgespreek om die Sach se agterste skokbreker aan te pas, wat egter baie werk verg weens die enorme krag van die enjin en die relatief swaar gewig van die fiets (192 kilogram droë gewig).

Die feit dat hulle nie 'n enkele detail vergeet het nie, word ook bewys deur die feit dat die koppelaar, as een van die mees gespanne dele van die enjin, nou groter is. Die F4 1000R is beskikbaar in 'n enkelsitplekweergawe, wat duidelik wys waarvoor dit bedoel is, en kan ook op versoek van 'n passasiersitplek voorsien word. Om verlief te raak op MV Agusta, moet jy dit eers ontmoet. Dan is die prys duidelik. Maar ongelukkig is alles ewe hoog.

MV Agusta F4 1000R

Toetsmodelprys: 4.950.000 SIT.

Tegniese inligting

enjin: 4-slag, viersilinder, vloeistofverkoeld, 998 cm3, 130 kW (0 pk) teen 174 11.900 rpm (plaatmetaal: 13.000 111 rpm), 10.000 Nm by 5 XNUMX rpm, elektroniese brandstofinspuiting Weber Marelli XNUMXSM

Skakelaar: olierige, multi-skyf

Energie oordrag: Cassette 6-spoed ratkas, ketting

Skorsing: Voor volledig verstelbare USD-vurk, agter volledig verstelbaar, enkelmiddelskok

Remme: voorste 2x skyf, deursnee 320 mm, radiale remklauw met vier stange, agter 1x skyf, deursnee 210 mm

Bande: voor 120 / 70-17, agter 190 / 55-17

Asafstand: 1.408 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm

Brandstoftenk: 21

Droë gewig: 192 kg

Verteenwoordig en verkoop: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel: [phone]

Ons loof

ontwerp, besonderhede

remme

buigsame en kragtige motor

ryprestasie, stabiliteit,

pretensieloosheid, betroubaarheid

produksie

Ons skel

die prys

Brutal 910R

Vir 'n paar rondtes, na smaak, het ons ook die mees "puntige" Brutale, wat verskil van konvensionele radiale remme, meer krag (100 kW of 136 pk) teen 'n duiselingwekkende 12.000 185 rpm gekry. Vir 'n gestroopte roadster is dit ver bo die gemiddelde! Die motorfiets, wat 50 kilogram droog weeg, lyk aanvanklik so lig dat dit met ’n 4.237.999cc-bromfiets verwar kan word. Sien Maar sy brutale krag, onheilspellende gegil van die uitlaatpype, uitsonderlike gemak van hantering en swaardiens remme maak dit duidelik dat dit 'n motorfiets is wat eintlik 'n speelding is vir ervare motorfietsryers sowel as motorfietsryers. Glo dit of nie, vroue is kwansuis mal oor hierdie motorfiets. Prys: XNUMX SI

teks: Petr Kavcic

foto: Stefano Spitti – www.sbkgp.com