Musetti Mercedes-Benz. Sestig jaar gelede is 'n mite gebore

Dit was 1959, 5 Maart Mercedes-Benz aangebied eerste kortneus trok L 322gevolg deur L327 en L 337. Selfs vandag, op die paaie van Suid-Amerika, Afrika of Asië, is dit nie moeilik om te vind Voorneusdalk omskep, dalk vervalle, dalk onherkenbaar, maar tog, meedoënloos, in ’n gat.

Kort snuit of gevorderde kajuit?

Minister Seebom het in die laat 50's in Duitsland baie streng reëls vir padvervoer ingestel om vervoer per spoor te stimuleer. Vragmotor grootte en gewig beperkings wat vervaardigers aangespoor het om nuwe oplossings te ondersoek om die veiligheidsmarge te vergroot.

Toe is twee ingenieursprojekte geïmplementeer: die projek "verbeterde kajuit"En wat van"kort snuit“Maar eers het die laaste een die grootste tevredenheid onder die ryers veroorsaak.

Die sukses van boë: veiligheid, gemak en funksionaliteit

Eerstens, agter die enjinkap kon baie bestuurders mekaar hoor. meer veilig"... Die interieurontwerp het ook vrugte afgewerp meer gemaklik toegang en meer spasie binne om 'n derde sitplek toe te laat. Boonop was die geraas aansienlik laer as in 'n moderne kajuit.

Kortneus modelle

Nog 'n rede vir die sukses was dat hulle beskikbaar was as in te samel en stuur dit aan die geadresseerde weergawe van die stortbak en trekker, VAN vierwielaangedrewe en, net vir die swaardiensweergawe, ook met drie asse.

Die "kortneus" Mercedes-Benz, wat gou deur insiders "Musetti" gedoop is, het in drie gewigsklasse gedebuteer. L 'L322 Dit het 'n 10,5 ton MTT gehad en is ontwerp vir kortafstandverspreiding en ligte industrie. L327 dit het 12 ton bereik, die maksimum wat deur minister Sibom se beperkings toegelaat word. L337 dit is ontwerp vir langafstandvervoer en swaar konstruksiewerk.

In enjin OM 321 en OM 326

Nog 'n voordeel van die neusstukke: die enjin was meer bekostigbaar en geriefliker roetine-onderhoud (dit sal nog 'n paar jaar neem voordat die enjin heeltemal vry is, soos in moderne wipkajuite).

Model 337 was toegerus met 'n 6-silinder voorkamer. OM 326 10,8 liter, 200 pk, terwyl die 327 en 322 toegerus was metOM 321 5,6 liter, wat 110 perdekrag ontwikkel.

L322: hy is die beste verkoper

Die topverkoper in sy segment was medium L322... Wat gewig betref, was die L322 werklik onoortreflik: met 'n dooie gewig van 3.700 kg en 'n laaigewig van 6.750, het dit bereik lasverhouding 1: 1,8 die beste in Duitsland destyds. Met verloop van tyd het meganiese ontwikkeling aangebied 5-spoed sinchro ratkas, 334 dit is in 1960 bekendgestel en het die standaardkombinasie in Duitsland vir langafstandvervoer geword.

Getalle spel

1963 is gekenmerk deur 'n rewolusie in Daimler-Benz model benaming... 'n Duister modelreekskode bekend as "Baumuster" het plek gemaak vir 'n meer praktiese reeks getalle wat enjingewig en -krag aandui.

L322 het so geword L1113 waaruit jy dadelik "11 ton" met 'n kapasiteit van 130 perdekrag kan herken. L334 geword L1620.