Toetsrit Jaguar XF
Rondom Februarie 2016 begin die verkope van die tweede generasie Jaguar XF in Rusland. Die huidige model is sedert 2008 te koop en is in 2011 opgeknap. Die hele tyd probeer die motor 'n stryd vir die koper op die modelle van die groot Duitse drie. Die Britte sê daar is iets omtrent Jaguar wat nie in BMW, Audi of Mercedes-Benz te vinde is nie. Toe ons die eerste XF sien, het ons probeer uitvind hoe die XF radikaal verskil van sy mededingers.
Die trein vertrek om 5:33, en ek moet dit beslis haal. As ek selfs 'n minuut te laat is, sal ek ten minste tien verloor: eers verlaat dit die stasie, dan sal die aankomende goederetrein verbygaan, en dan volg 'n alleenstaantrein. Die hele tyd sal ek reg by die geslote versperring staan en verwyt dat ek minstens vyf minute vroeër nie kon vertrek nie. Ek moet egter vandag nie laat wees nie.
Dit gebeur byna elke Maandag, wanneer Moskowiete wat by hul dachas oornag het, probeer om die stad so gou moontlik in te breek om nie by te voeg tot die rooi statistieke van verkeersknope op voorstedelike snelweë nie. Die spat van die bande op die asfaltverbindings van die plaaslike snelweg begin vanaf vyfuur die oggend, en ek sal ook nou 'n paar van my aantekeninge byvoeg. Maar in die kajuit kan ek hulle nie hoor nie, net soos ek die enjin nie kan hoor nie - die spoed neem toe, en in die akoestiese begeleiding heers net die ongespande geraas van die gedissekteerde lugmassa. En selfs dan net danksy die R-Sport-bakkas, wat maklik met die aankomende stroom flankeer en die motor in die asfalt druk.
Haastig om oor 'n leë pad te beweeg wat kilometers vooruit gesien word, ry ek 'n bietjie vinniger as redelik, maar op 'n stadium verloor ek steeds die gevoel van spoed. Ek haal die verbygaande motor in, skakel die linkerkantste sein aan, gaan uit om in te haal met 'n sagte beweging van die stuurwiel, druk die versneller af. Maar waar is die gewilde skoot? Dit blyk dat ek vergeet het om na die snelheidsmeter te kyk - die ingehaalde een het geloop met 'n veel hoër spoed as wat toegelaat is. Die Jaguar XF, met sy ongelooflike akoestiese gemak, het my sintuie verdof. Dit is steeds die moeite werd om meer gereeld na die toestelle te kyk.
Om vinnig op wye snelweë te ry, is 'n plesier. Die sedan is so lig en gemaklik teen hoë snelhede dat jy die beperkings onmiddellik vergeet. Boonop is die enjin ongeveer dieselfde: die voorraad van die "ses" is baie ordentlik en dit is maklik om dit te hanteer. Is dit die probleem met die stuur. Meer presies, met die paaie: 19-duim-wiele reageer so senuweeagtig op die spore dat die motor links en regs begin trek, en 'n ligte "stuurwiel" in hierdie omstandighede verg sterk, maar sensuele drukkies. Geen onbeskoftheid nie.
Dit is die geval wanneer dit makliker is om te aanvaar en te aanvaar. Vir die ratsheid van die kragnetwerk en die ongelooflike vermoë om sonder spanning te jaag, kan die motor vergewe word vir die senuweestuur en swak toerusting wat buite die klas is. Die grafika van die instrumente en mediasisteem is verouderd, daar is geen navigator nie, asook 'n lang lys assistentstelsels, maar die charisma van Ian Callum se styl het oor die jare nie verlore gegaan nie, en die aluminiumvellings van die stuurkolom hefbome. koel nog steeds jou vingers aangenaam af. Ek hou daarvan en ek sal graag verder gaan sodra die trein voor my verby ry. Die een om 5:25.
Tegniek
Die XF -sedan is gebou op die herontwerpte DEW98 -platform wat deur Ford geskep is. Die aandeel van sterk en ultra sterk staal is tot 25%verhoog. Die weergawe wat ons getoets het, word aangedryf deur 'n 3,0-liter V340-petrolenjin van 6 pk. So 'n motor versnel tot 100 km / h in 5,8 sekondes en kan 'n maksimum snelheid van 250 kilometer per uur bereik.
Dit gebeur byna elke Maandag, wanneer Moskowiete wat by hul dachas oornag het, probeer om die stad so gou moontlik in te breek om nie by te voeg tot die rooi statistieke van verkeersknope op voorstedelike snelweë nie. Die spat van die bande op die asfaltverbindings van die plaaslike snelweg begin vanaf vyfuur die oggend, en ek sal ook nou 'n paar van my aantekeninge byvoeg. Maar in die kajuit kan ek hulle nie hoor nie, net soos ek die enjin nie kan hoor nie - die spoed neem toe, en in die akoestiese begeleiding heers net die ongespande geraas van die gedissekteerde lugmassa. En selfs dan net danksy die R-Sport-bakkas, wat maklik met die aankomende stroom flankeer en die motor in die asfalt druk.
Haastig om oor 'n leë pad te beweeg wat kilometers vooruit gesien word, ry ek 'n bietjie vinniger as redelik, maar op 'n stadium verloor ek steeds die gevoel van spoed. Ek haal die verbygaande motor in, skakel die linkerkantste sein aan, gaan uit om in te haal met 'n sagte beweging van die stuurwiel, druk die versneller af. Maar waar is die gewilde skoot? Dit blyk dat ek vergeet het om na die snelheidsmeter te kyk - die ingehaalde een het geloop met 'n veel hoër spoed as wat toegelaat is. Die Jaguar XF, met sy ongelooflike akoestiese gemak, het my sintuie verdof. Dit is steeds die moeite werd om meer gereeld na die toestelle te kyk.
Om vinnig op wye snelweë te ry, is 'n plesier. Die sedan is so lig en gemaklik teen hoë snelhede dat jy die beperkings onmiddellik vergeet. Boonop is die enjin ongeveer dieselfde: die voorraad van die "ses" is baie ordentlik en dit is maklik om dit te hanteer. Is dit die probleem met die stuur. Meer presies, met die paaie: 19-duim-wiele reageer so senuweeagtig op die spore dat die motor links en regs begin trek, en 'n ligte "stuurwiel" in hierdie omstandighede verg sterk, maar sensuele drukkies. Geen onbeskoftheid nie.
Dit is die geval wanneer dit makliker is om te aanvaar en te aanvaar. Vir die ratsheid van die kragnetwerk en die ongelooflike vermoë om sonder spanning te jaag, kan die motor vergewe word vir die senuweestuur en swak toerusting wat buite die klas is. Die grafika van die instrumente en mediasisteem is verouderd, daar is geen navigator nie, asook 'n lang lys assistentstelsels, maar die charisma van Ian Callum se styl het oor die jare nie verlore gegaan nie, en die aluminiumvellings van die stuurkolom hefbome. koel nog steeds jou vingers aangenaam af. Ek hou daarvan en ek sal graag verder gaan sodra die trein voor my verby ry. Die een om 5:25.
Die krageenheid is gekoppel aan 'n 8-gang outomatiese ratkas ZF 8HP, wat byvoorbeeld 'n paar trappe kan afspring, byvoorbeeld as jy vinnig verbysteek.
Ons XF was vierwielaangedrewe. Die vierwielaandrywing vir Jaguar word vervaardig deur Magna Steyr. Sy voorsien ook BMW van die handelsmerk xDrive. Dit is nie verbasend dat die stelsels soortgelyk is nie: daar is geen rigiede wringkragverspreiding langs die asse nie, die verhouding verander dinamies afhangende van die omstandighede. Met 'n skerp begin kan die agteras tot 95% van die trekkrag uitmaak, en as dit in die wintermodus begin, slegs 70%. In geval van een van die wiele gly, sal die stelsel wringkrag oordra, maar gee nooit meer as 50% aan die vooras nie.
Die XF het 'n onafhanklike dubbele draagbeenvering voor en 'n onafhanklike dubbele draagvering aan die agterkant. Die sedan monitor en analiseer die parameters van spoed, stuur en bakbewegings 500 keer per sekonde danksy Adaptive Dynamics-tegnologie. Terselfdertyd pas elektroniese skokbrekers voortdurend aan by die veranderende situasie en optimaliseer die veringprestasie afhangend van die huidige omstandighede.
Vroeg in 2015, by 'n vulstasie, het ek 'n interessante tipe bedrog ontmoet. ’n Jong man in ’n swart Jaguar XF het hulp van besoekers gevra – hy het na bewering nie genoeg geld vir petrol gehad om in ’n onlangs aangekoopte motor by sy geboorteland Voronezh uit te kom nie. Al die geld het gegaan om polisiebeamptes om te koop. En hierdie nogal simpel storie het gelyk of dit goed gewerk het. Boonop, op die internet, in die beskrywing van bedrog, was dit die swart Jaguar wat die meeste verskyn het.
Aan die een kant is dit moeilik om te glo dat die eienaar van die Jaguar XF geld nodig het vir petrol, maar aan die ander kant, sal hy jou werklik mislei? Dit blyk dat die XF amper die hoofrol in die bedrogspul gespeel het: dit het geloofwaardigheid aan sy bestuurder gevoeg, die aandag van ander getrek. En hy is net baie mooi. En hierdie argument werk beter as die ander.
Dit is die moeite werd om die enjinstartknoppie te druk, en 'n klein vertoning begin in die motor: onder die gedreun van die enjin maak die luggate glad oop, en die ratkasskakelaar in die vorm van 'n wasser verlaat die sentrale tonnel. Maar enige euforie kan deur Moskou-verkeersknope getemper word. Maar die XF laat nie toe dat die bestuurder daarin teleurgestel word nie: die motor beweeg absoluut gemaklik in digte stadsverkeer, sonder om enigsins senuweeagtigheid by te voeg weens die onrealiseerbare potensiaal van die motor. Daardie 340 perdekrag onder die enjinkap laat die Jaguar nie van lyn tot lyn spring en jaag nie. Dit lyk asof die motor sy bestuurder leer om ’n aristokraat te wees – nie om te jaag nie, nie om te spog nie en, die belangrikste, om nie jou humeur te verloor nie. Maar as jy eers die boks na Sport oorskakel, is dit soos ’n ander Jaguar – die petrolpedaal se sensitiwiteit neem toe, die vering voel stywer, en die outomatiese ratkas begin ratte meer aktief oorskakel.
Die aristokratiese maniere van Jaguar is veral opvallend buite die Moskou-ringpad – waar die paaie nie meer voorspelbaar is nie. As jy ’n ordentlike asfaltpad het wat na jou plattelandse huis lei, is laeprofielbande op R19-vellings dalk nie ’n probleem nie. Maar waar lapwerk of rommel in plaas van asfalt gewild is, sal die Jaguar teen 'n slakkepas beweeg, en sy bestuurder sal al die uitdrukkings onthou wat nie kenmerkend van 'n aristokraat is nie.
Opsies en pryse
Die Russiese Jaguar XF word met drie enjins verkoop. Die mees bekostigbare weergawe is toegerus met 'n 2,0-liter eenheid met 'n kapasiteit van 240 perdekrag (versnelling tot 100 km / h - 7,9 sekondes). Die prys vir hierdie weergawe begin by $31. Die volgende opsie is met 'n 959-liter dieselenjin met 'n kapasiteit van 3,0 pk. Met. (275 s) - kan gekoop word vir 'n minimum van $6,4. Die XF met ’n 42-liter-petroleenheid (799 pk, 3,0 s tot 340 km/h) begin by $5,8 100.
Die weergawe wat ons getoets het, was toegerus met 'n R-Sport-bakstel en 'n wye reeks opsies, van 'n swart sierrooster en spieëlgeheue tot 'n Meridian-klankstelsel. Hierdie opsie kos $55 712 – en dit is nie die duurste weergawe van alles moontlik nie.
Die top-of-the-line XF sal toegerus wees met 8 lugsakke, noodremhulp, verstelling van die ophanging, banddrukmonitering, baanveranderingsassistent, elektriese sondak, dekoratiewe koolstofinsetsels in die kajuit, elektriese agterruitblind, aanpasbare padbeligting en langafstand-beheerlig, aanpasbare cruise control, sleutellose toegang, trukamera, navigasiestelsel en aërodinamiese bakstel. Hierdie opsie kos ongeveer $ 60.
XF ding, benewens Duitse modelle, mee met die "Japannese" - Lexus GS en Infiniti Q70. Die duurste Q70 (408 pk, 5,4 s tot 100 km/h) in 'n konfigurasie soortgelyk aan die XF-weergawe wat ons op die toets gehad het, sal die konfigurasie $ 44 495 kos. En die 317-perdekrag-GS, wat in 100 sekondes tot 6,3 km/h versnel, kos $50 235 in die maksimum opset.
Audi A6 met 333 pk-enjin van. (5,1 s) kos ongeveer $ 57 BMW 404i (535 pk, 306 s) met die M-pakket - ongeveer $ 5,6 en die Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 pk, 4 s) met die AMG-pakket - minstens $ 333.
'N Kat loop soos gewoonlik op 'n smal kroonlys tussen die Duitse perfeksionisme en die Asiatiese patos. Vir hierdie kat gaan individualiste gewoonlik: die XF is nie soos enige ander motor nie, nie in voorkoms of in gewoontes nie. Hierdie verskil kan nie in millimeter, perdekrag en tiendes van 'n sekonde uitgedruk word nie. Dit word op die vlak van emosies gevoel. Wel, wie van die mededingers bied kompressormotors aan met hul sensuele stem en onvergelyklike trekkrag? En hoe hou jy van die outomatiese waskiezer? En die lugbuise wat tydens die bekendstelling vanaf die middelste paneel verskyn - miskien is hierdie seremonies 'n bietjie vergesog, maar net die Jaguar het dit.
Die interieur is geometries en sonder pretensieusheid. Die oorvloed aan oppervlaktes van aluminium en koolstofvesel kan nie sy bui verander nie - binne is 'n outydse en soliede gemak. Die XF is die eerste Jaguar van 'n nuwe era, geskep sonder inagneming van die voorkoms van klassieke motors. En al die nuwe motors van die maatskappy is soos dit. Maar weg van retro-styl, het die Britte steeds 'n konserwatiewe benadering tot luuksheid behou. Binnemateriaal, knope, handvatsels - 'n fees vir die tasbare fynproewers.
XF is nie 'n motor vir agterste passasiers nie. Die tweede ry is beknop: die voorste sitplekke se dak en agterkant druk, en die deuropening is te smal. Maar dit is nie 'n 'bestuurdersmotor' in die sin waarin ons daaraan gewoond is nie - sonder woedende rigiditeit en ruk. Selfs met die R-Sport-bakstel en 19-duim-wiele, is die XF sag en reageer op die stuur en versneller. Daarbenewens lyk die motor nie kwaad nie, selfs nie in die ekstreme weergawe van die XFR-S met die waansinnige terugslag van die kompressor "agt" nie. Maar daar bewe die agteras tydens versnelling selfs op droë asfalt, en hier is 'n sedan met 'n minder kragtige V6-enjin en boonop vierwielaandrywing. Die motor kan ook in 'n draai sywaarts geparkeer word - die oordrag van trekkrag na die agteras is altyd 'n prioriteit.
As alles in orde is met die erfenis, tradisies en ras, is hoë tegnologieë nog nie in die kol nie. Ons praat oor die multimedia-stelsel - die aanraakskerm reageer met aanraking met aanraking, die menu is uiters verwarrend. Geen wonder dat ander premiumhandelsname haastig is om oor te skakel na aanraakbeheer nie. Ek het egter daarin geslaag om met die nuwe generasie XF te ry en ek sal sê dat die Britte aansienlike vordering gemaak het met die multimedia-uitgawe. En verander terselfdertyd die karakter van 'n nuwe generasie motor. Maar dit is al 'n onderwerp vir 'n ander materiaal.
Story
Die Jaguar XF, ontwerp deur Jan Callum, is op die Frankfurtse motorskou in 2007 onthul en vervang die S-Type. Die eerste middelgrootte sedan in die geskiedenis van die maatskappy was die SS Jaguar, wat in 1935 vrygestel is en later herdoop is tot die Mark IV. Die topweergawe van hierdie model het binne 100 sekondes tot 30 km / h versnel en kon 'n topsnelheid van 113 kilometer per uur bereik.
In 1949 is die produksie van die Mark IV gestaak, en 'n nuwe middelgrootte sedan van Jaguar verskyn eers in 1955. Dit was die Mark I-model, wat na 4 jaar aangepas en Mark II genoem is, en later (in 1967) herdoop is tot Jaguar 240 en Jaguar 340, afhangende van die enjin wat op die motor geïnstalleer is (of 'n 2,5 liter 120 pk., of 3,4 liter met 213 perdekrag).
In 1963 het Jaguar die S-Type bekend gestel, wat ook op die Mark II gebaseer was, maar 'n luukser binneruim en meer opsies gehad het. Dieselfde S-tipe wat deur die XF vervang is, het eers in 1999 verskyn, toe Jaguar deel van die Ford-onderneming was. Dit is op die Lincoln LS-platform geskep en was hoofsaaklik vir die Amerikaanse mark bedoel. Die model het 9 jaar op die monteerlyn gehou - tot 2008, toe die verkope van die XF begin het. Reeds in die herfs van 2015 sal die tweede generasie XF in die VK te koop wees.
Ek het so lank gewag op 'n wanfunksie van die Jaguar-multimedia-stelsel, wat gekritiseer word deur absoluut alles wat op 'n klip in die voorruit gewag het. 'N Reuse keisteen wat onder die GAZelle uitgevlieg het, het die werkende ruitveër se raam getref. Dit het presies gebeur toe ek probeer het om die bestuurdersstoel deur die aanraakskerm optimaal te verhit. Ek het hierdie opsie nie meer gebruik nie, en ek het opgehou om langs die ou Kashirka te ry.
Nikolay Zagvozdkin
Die XF in die R-Sport-weergawe dwing u om die gewoontes wat sterk in die metropool gevestig is, te laat vaar. Versprei met 'n aankomende motor in die tuin, spring op 'n lae randsteen? Die sedan het te modderkleppe. Parkeer reg langs die randsteen? Die XF laat die luuksheid nie toe nie weens die fyn 19-duim-allooiwiele. Selfs in 'MacAuto' het ek opgehou om te ry - ek is bang om skaars merkbare kolomme met 'n lae drumpel te vang. Wat kan ons sê oor die gebreekte brug in Andropovlaan.
Die XF-element is 'n kronkelende snelweg (is daar sulkes?) met perfekte asfalt, waar die sedan in elke draai, asof dit aan 'n kabelkar hang, bo die asfalt sweef. Die ideale trajek om 'n draai in te gaan kan net in jou kop geteken word - 'n bietjie stuurkorreksie, en Jaguar sal alles self doen, wat 'n effense gly van die agteras toelaat. Om draaie te oorkom met 'n 340-sterk kompressor "ses" is 'n ware plesier. ’n Ongelooflike vastrap-reserwe laat jou toe om oënskynlik onvergeeflike foute te maak en dit dadelik reg te stel.
“Sjoe remme,” het die parkeerterreinbuurman, wat niks anders as die G-klas AMG herken nie, om een of ander rede kennis geneem van die 340 mm XF-remskyfies. En weet jy wat? Vir 'n jaar van kennismaking het ek nie 'n woord van hom gehoor nie, hoewel ek van tyd tot tyd Corvette, Lexus RC F en Panamera Turbo langs sy SUV gelos het.
