Is dit moontlik om die lugversorger in die motor in die winter aan te skakel
inhoud
Is dit dus moontlik om die lugversorger in die motor in die winter aan te skakel as dit koud is buite? Hierdie vraag word gevra deur bestuurders wat die raad gehoor het dat u hierdie stelsel periodiek moet laat loop om sy lewensduur te verleng. Die korrekte antwoord is nie net moontlik nie, maar ook nodig. Maar daar is nuanses.
Byvoorbeeld, die lugversorger in die koue kan eenvoudig nie aanskakel nie. En dan het die motoreienaar ook 'n aantal ander vrae wat verband hou met die werking van die lugversorgingstelsel in die winterseisoen. Al die besonderhede is in ons artikel.
Hoekom die lugversorger in die motor in die winter aanskakel?
Enige kenner van motorlugversorgers sal jou vertel dat jy die lugversorger in die motor in die winter moet aanskakel. En die gebruikershandleidings van verskillende motormodelle sal dit bevestig. Maar hoekom doen dit?
Skema van die lugversorgingstelsel in die motor
Die feit is dat spesiale kompressorolie in die lugversorgingstelsel gebruik word. Het dit nodig vir die smering van kompressoronderdele en alle rubberseëls in die stelsel. As dit nie daar was nie, sou die vryf-dele in die kompressor dan eenvoudig vassit. Die olie self sirkuleer egter nie op sy eie binne die stelsel nie, dit word opgelos in freon, wat die draer daarvan is.
As jy gevolglik nie die lugversorger vir 'n lang tyd aanskakel nie (byvoorbeeld 'n hele paar maande in 'n ry, van herfs tot somer), sal die kompressor vir die eerste keer droogloop nadat dit na 'n stilstand begin het. Hierdie modus kan lei tot mislukking of bloot sy hulpbron aansienlik verminder. En hoe langer die stelsel ledig gestaan het, hoe langer het die olie nodig om al die elemente van die stelsel weer te smeer. Hoe meer die kompressor “gedood” word.
En as ons na die koste daarvan kyk, wil niemand hierdie deel verander nie (vir Priora - 9000 11 roebels, vir Lacetti - 000 3 roebels, Ford Focus 12 - 000 XNUMX roebels). Daarom is die smering van die stelsel die basiese rede waarom jy die lugversorger in die motor in die winter moet aanskakel. Dis net die gebruik van motorlugversorging in die winter behoort korrek te wees, anders sal jy dit nie in die somer kan aanskakel nie.
Maar benewens die slytasie van die kompressor self, ly rubberseëls ook sonder smering. En as hulle uitdroog, sal freon begin uitvloei en verdamp. Om 'n nuwe een in te vul is nie so duur soos om 'n kompressor te vervang nie, maar dit is ook 'n paar duisend roebels. Boonop sal die koste ook nie afbetaal nie, want as die oorsaak van die lek nie gevind en uitgeskakel word nie, sal die freon weer die stelsel verlaat en die geld word letterlik in die wind gegooi.
Verwarring oor die vraag "is dit moontlik om die lugversorger in 'n motor in die winter aan te skakel" word deur verskeie faktore veroorsaak.
- Die handleidings skryf niks oor die feit dat jy die lugversorger by 'n positiewe omgewingstemperatuur moet aanskakel nie - niemand het 'n antwoord gevind hoekom dit nie aangedui word nie.
- Die kompressors van die meeste voertuie wat na 2000 vervaardig is, draai die hele jaar deur en word na verwys as alleweer-kompressors. Die werk van die kompressor om druk te verhoog en die koppelaar en katrol toe te maak, vind binne die struktuur plaas - daarom is dit moeilik om te bepaal dat dit werklik "verdien" het en dit bemoeilik die begrip van "of die lugversorger in die winter aanskakel".
- Selfs met die kompressor afgeskakel, brand die AC-lamp in die kajuit – ons sal dit apart probeer uitpluis.
Hoe gereeld moet die lugversorger in die winter aangeskakel word?
Daar is geen enkele aanbeveling nie. Beteken - een keer elke 7-10 dae vir 10-15 minute. Dit is die beste om hierdie inligting in die eienaarshandleiding vir die spesifieke voertuig te soek. Oor die algemeen is dit die enigste betroubare bron van inligting waarvoor die motorvervaardiger met sy kop verantwoordelik is en moontlike regsgedinge waag. Selfs as jy twyfel of dit moontlik is om die lugversorger in die motor in die winter aan te skakel, kyk wat die vervaardiger geskryf het. Wanneer dit sê "skakel aan", skakel dit dan aan en moenie bang wees oor wat sal gebeur as jy die lugversorger in die motor in die winter aanskakel nie. As daar nie sulke inligting is nie, is die finale keuse joune. Hou egter al die argumente wat hierbo gegee is in gedagte.
Waarom kan daar hoegenaamd twyfel ontstaan, omdat die stelsel smeer nodig het? Trouens, in koue weer begin die lugversorger nie! Ja, selfs al is die lugversorgingsliggie aan. Om dit moontlik te maak, is sekere voorwaardes nodig.
Hoekom skakel die lugversorger nie in die winter aan nie?
Die lugversorgingstelsel van alle voertuie, ongeag ouderdom en ontwerp, skakel nie by lae temperature aan nie. Elke motorvervaardiger het sy eie instellings by watter temperatuur die lugversorger in die motor nie werk nie, maar die meeste pas in die algemene reeks van -5 ° C tot + 5 ° C. Hier is die data wat deur die joernaliste van die publikasie "Behind the Rulem" van motorvervaardigers in Rusland in 2019 ingesamel is.
| Motormerk | Minimum bedryfstemperatuur van die kompressor |
|---|---|
| BMW | +1 ° C |
| Haval | -5 ° C |
| Kia | +2 ° C |
| MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroën) | +5 ° C |
| Nissan | -5…-2°C |
| Porsche | +2…+3 °C |
| Renault | +4…+5 °C |
| Skoda | +2 ° C |
| Subaru | 0 ° C |
| Volkswagen | +2…+5 °C |
Wat beteken dit? Die ontwerp van die stelsel het 'n freon-druksensor, wat hoofsaaklik 'n noodgeval met 'n hoë drukvlak voorkom. Hy maak rofweg seker dat die kompressor nie “pomp” nie. Maar hy het ook 'n minimum drukvlak, waaronder hy glo dat daar glad nie freon in die stelsel is nie en ook nie toelaat dat die kompressor aangeskakel word nie.
Op hierdie stadium werk elementêre fisika - hoe laer die temperatuur oorboord is, hoe laer is die druk in die stelsel. Op 'n sekere punt (individueel vir elke motorvervaardiger), deaktiveer die sensor die vermoë om die lugversorger aan te skakel. Dit is 'n veiligheidsmeganisme wat verhoed dat die kompressor onder laedruktoestande werk.
Hoekom kan die lugversorger na 'n geruime tyd steeds aanskakel nadat die binnebrandenjin aangeskakel is en werkstemperatuur bereik het. Nie een motorvervaardiger doen verslag oor die instellings vir die werking van hul lugversorging en klimaatbeheerstelsels nie. Maar dit is logies om te aanvaar dat die kompressor in die enjinkompartement van die motor verhit tot die minimum vereiste vlak en die druksensor laat aanskakel.
Maar selfs in so 'n situasie kan die lugversorger vinnig afskakel, letterlik 10 sekondes nadat dit aangeskakel is. Dit is waar die verdampertemperatuursensor ter sprake kom – as dit die risiko van versiersel op die onderdeel bespeur weens die lae temperatuur rondom, sal die stelsel weer afskakel.
Hoe om die lugversorger in die winter in die motor aan te skakel
Moet jy dus die lugversorger in die motor in die winter aanskakel as dit steeds nie begin nie? Ja, skakel dit aan, om die olie aan te dryf, en om dit te produseer, is daar die volgende opsies:
- maak die motor goed warm, dit sal aanskakel wanneer die paneelbord in die kajuit reeds warm is;
- sluit in enige warm kamer in: verhitte motorhuis, warmkas, binnenshuise parkering, motorwas (terloops, baie motoreienaars beveel was aan).
In hierdie geval kan jy beslis die masjienlugversorger in die winter aanskakel en selfs die werking daarvan beheer. Op ouer kompressors met 'n magnetiese koppelaar is dit maklik om te verstaan, want as dit aangeskakel word, is daar 'n klik - hierdie koppelaar skakel met 'n katrol. In moderne klimaatbeheerstelsels is dit moontlik om te verstaan dat die lugversorger net in 'n warm boks kan werk, na 'n rukkie kyk watter lug uit die lugkanale kom of die spoed op die toereteller dophou - hulle moet toeneem.
Hoe lugversorging help met misvorming
Anti-misvorming
ook een rede hoekom om die lugversorger in die motor in die winter aan te skakel, is die stryd teen misvorming van die glas. Enige bestuurder weet dat as die vensters in die koue seisoen begin sweet, moet jy die lugversorger en die stoof terselfdertyd aanskakel, die lugvloei na die voorruit rig en die probleem sal vinnig uitgeskakel word. Verder, in moderne motors met klimaatbeheerstelsels, as u die lugvloei handmatig na die voorruit oorskakel, sal die lugversorger met geweld aanskakel. Meer presies, die AC-knoppie sal verlig. Die lug word gedroog, mis word verwyder.
In die lente en herfs, en meer presies by temperature van 0 tot +5 ° C, wanneer jy die lugversorger aanskakel, begin dit en verskaf afgekoelde klam lug aan die verdamper. Daar kondenseer vog, word die lug gedroog en na die stoofverkoeler gevoer. Gevolglik word warm droë lug na die passasierskompartement gelewer en dit help om die glas te verhit, vog op te neem en misvorming uit te skakel.
Maar in die winter is alles nie so duidelik nie. Die probleem is dat as jy in die fisika van die proses grawe, dan is ontvochtiging van die lug op die verdamper van die lugversorger slegs by positiewe temperature moontlik.
Skema van die stelsel wanneer glasmisvorming in die winter met lugversorging verwyder word
In ryp kan vog op die verdamper nie kondenseer nie, want buiteboordlug kom dit binne en dit sal bloot in ys verander. Op hierdie stadium sal baie bestuurders beswaar maak: "Maar as dit koud is, skakel ek die blaser op die voorruit aan, skakel die stoof en lugversorging aan (of dit skakel vanself aan) en verwyder mis soos 'n hand." daar is ook een algemene situasie - in die winter, in 'n verkeersknoop, word kajuitlughersirkulasie aangeskakel, om nie uitlaatgasse in die buiteboordlug in te asem nie, en die vensters mis dadelik. Deur die lugversorger aan te skakel help om hierdie onaangename effek uit te skakel.
Hoe werk lugversorging in die somer en winter.
Dit is waar en dit kan soos volg verduidelik word. In die hersirkulasiemodus, wanneer die lugversorger afgeskakel is, word die vogtige buitelug nie op die verdamper gedroog nie, maar word dit verhit en gaan die kajuit binne, waar dit weer kondenseer. Wanneer die verwarmerverkoeler in die kajuit die lug tot bo-nul temperature verhit, begin die normale kookproses in die lugversorgerverdamper. Terselfdertyd absorbeer die verhitte kajuitlug aktief vog, wat dit op die lugversorger-verdamper laat. Hierdie prosesse word in meer besonderhede in die video beskryf.
So in die winter, moenie bang wees om die lugversorger aan te skakel nie. Elektronika sal nie die stelsel beskadig nie - die lugversorger sal eenvoudig nie aanskakel nie. En wanneer die voorwaardes vir sy werk ontstaan, sal hy op sy eie verdien. En 'n werkende lugversorger sal regtig help om venstermisvorming uit te skakel.
