Remskyfslytasie

Remskyfslytasie is die onvermydelike gevolg van die wrywingsmateriaal van die remblokkies wat op die oppervlak daarvan inwerk. Dit hang af van die gesondheid van die remstelsel, die bedryfstoestande van die motor, die bestuurstyl van sy eienaar, die kilometers waarin skyfies gebruik word, hul kwaliteit en tipe, sowel as seisoenaliteit, aangesien vuil, vog en chemikalieë op gestrooi word. die paaie het 'n negatiewe uitwerking op die remme. Die slytasie toleransie van remskywe, dikwels, hul vervaardiger self, dui presies op die oppervlak van die produk.

Remskyf slytasie tekens

Dit is nogal moeilik om die slytasie van die skyfies te bepaal deur indirekte tekens, dit wil sê deur die gedrag van die motor. Dit is egter die moeite werd om die dikte van die skywe in die volgende gevalle na te gaan:

• Veranderinge in pedaalgedrag. naamlik 'n groot mislukking. Hierdie simptoom kan egter ook ander probleme met die elemente van die remstelsel aandui - slytasie van die remblokkies, breek van die remsilinder en 'n afname in die vlak van remvloeistof. Nietemin moet die toestand van die remskyfies, insluitend hul slytasie, ook nagegaan word.
• Vibrasie of ruk wanneer gerem word. Sulke simptome kan voorkom as gevolg van wanbelyning, kromming of ongelyke slytasie van die remskyf. Die toestand van die remblokke moet egter ook nagegaan word.
• Vibrasie op die stuurwiel. Een van die algemene oorsake in hierdie geval is diep slytgroewe, skyf wanbelyning of vervorming. Probleme kan ook veroorsaak word deur verslete of beskadigde remskoene.
• Fluitgeluide wanneer gerem word. Hulle verskyn gewoonlik wanneer die remblokkies beskadig of verslete is. As laasgenoemde egter misluk, is daar 'n groot waarskynlikheid dat die metaalbasis van die pads die skyf self kan beskadig. Daarom is dit raadsaam om die algemene toestand en dra daarvan na te gaan.

As een of meer van die defekte hierbo gelys voorkom, is dit nodig om die korrekte werking van die remstelsel na te gaan, asook die toestand van sy elemente te assesseer, insluitend aandag te gee aan die slytasie van die remskywe.

afbreekpunte	Plakkerige skyfies	Motor gly wanneer rem	Fluitende remme	Stuurwielvibrasie tydens rem	Rukke tydens rem
Wat om te produseer
Vervang remblokkies	✔	✔	✔	✘	✘
Gaan die werking van die remklauw na. Gaan suiers en leiers na vir korrosie en vet	✔	✔	✔	✔	✔
Kontroleer die dikte en algemene toestand van die remskyf, die teenwoordigheid van uitloop tydens rem	✔	✘	✔	✔	✘
Gaan die toestand van die wrywingsvoerings op die kussings na	✘	✔	✘	✘	✘
Gaan wiellaers na. Gaan die toestand van die stuurmeganismes, sowel as die vering na	✘	✘	✘	✔	✔
Gaan bande en vellings na	✘	✘	✘	✔	✘

Wat is die slytasie van die remskywe

Enige motor-entoesias moet weet watter soort remskyfslytasie aanvaarbaar is, waarteen hulle ook veilig bedien kan word, en watter een reeds beperk, en dit is die moeite werd om die skywe te verander.

Die feit is dat as die maksimum slytasie van die remskywe oorskry word, daar 'n moontlikheid van 'n noodgeval is. Dus, afhangende van die ontwerp van die remstelsel, kan die remsuier óf vassit óf eenvoudig uit sy sitplek val. En as dit teen hoë spoed gebeur - is dit baie gevaarlik!

Toelaatbare slytasie van remskywe

So, wat is die toelaatbare slytasie van die remskywe? Slytasiekoerse vir remskywe word deur enige vervaardiger voorgeskryf. Hierdie parameters hang af van die enjinkrag van die motor, die grootte en tipe remskywe. Die slytasielimiet sal verskil vir verskillende soorte skyfies.

Die dikte van 'n nuwe remskyf vir die gewilde Chevrolet Aveo is byvoorbeeld 26 mm, en kritieke slytasie vind plaas wanneer die ooreenstemmende waarde tot 23 mm daal. Gevolglik is die toelaatbare slytasie van die remskyf 24 mm (een eenheid aan elke kant). Op hul beurt plaas skyfvervaardigers inligting oor die slytasiebeperking op die werkoppervlak van die skyf.

Dit word gedoen deur een van twee metodes te gebruik. Die eerste is 'n direkte inskripsie op die rand. Byvoorbeeld, MIN. TH. 4 mm. Nog 'n metode is 'n merk in die vorm van 'n kerf aan die einde van die skyf, maar aan sy binnekant (sodat die blok nie daarop slaan nie). Soos die praktyk toon, is die tweede metode geriefliker, want met 'n toename in slytasie tot 'n kritieke een, begin die skyf in rukke rem, wat duidelik deur die bestuurder gevoel sal word wanneer hy rem.

Die toelaatbare slytasie van die remskywe word beskou as nie 1-1,5 mm oorskry nie, en 'n afname in die dikte van die skyf met 2...3 mm vanaf nominale dikte sal reeds die ultieme wees!

Wat dromremskyfies betref, dit verminder nie soos hulle slyt nie, maar neem toe in hul binnedeursnee. Daarom, om te bepaal watter soort slytasie hulle het, moet jy die binnedeursnee nagaan en kyk of dit nie die toelaatbare perke oorskry nie. Die maksimum toelaatbare werksdeursnee van die remdrom is aan sy binnekant gestempel. gewoonlik is dit 1-1,8 mm.

Baie hulpbronne op die internet en in sommige motorwinkels dui aan dat remskyfslytasie nie 25% moet oorskry nie. Trouens, slytasie word ALTYD in absolute eenhede gemeet, dit wil sê in millimeters! Hier is byvoorbeeld 'n tabel soortgelyk aan dié wat vir verskeie motors in hul tegniese dokumentasie gegee word.

Parameter naam	Waarde, mm
Nominale remskyfdikte	24,0
Minimum skyfdikte by maksimum dra	21,0
Maksimum toelaatbare dra van een van die skyfvliegtuie	1,5
Maksimum skyfuitloop	0,04
Minimum toelaatbare dikte van die wrywing van die remskoene	2,0

Hoe om die slytasie van die remskywe te bepaal

Dit is nie moeilik om remskyfslytasie na te gaan nie, die belangrikste ding is om 'n remklauw of mikrometer byderhand te hê, en as daar nie sulke gereedskap is nie, kan u in uiterste gevalle 'n liniaal of 'n muntstuk gebruik (meer hieroor hieronder). Die dikte van die skyf word gemeet op 5 ... 8 punte in 'n sirkel, en as dit verander, dan is daar benewens die slytasie van die remarea kromming of ongelyke slytasie. Daarom sal dit nie net nodig wees om dit op die limiet te verander nie, maar ook om die rede uit te vind as gevolg van ongelyke slytasie van die remskyf.

By die diens word die dikte van die skyfies met 'n spesiale toestel gemeet - dit is 'n kaliper, net dit het kleiner afmetings, en ook op sy meetlippe is daar spesiale kante wat u toelaat om die skyf te bedek sonder om teen die kant te rus. die rand van die skyf.

Hoe word dit nagegaan

Om die mate van slytasie uit te vind, is dit die beste om die wiel uitmekaar te haal, aangesien die dikte van die skyf nie anders gemeet kan word nie, en as jy die slytasie van die agterremdromme moet nagaan, moet jy die hele remmeganisme. Wanneer 'n verdere kontrole uitgevoer word, moet in ag geneem word dat die skywe aan beide kante verslyt - ekstern en intern. En nie altyd eweredig nie, so jy moet die mate van slytasie van die skyf aan beide kante van die skyf weet, maar meer daaroor hieronder.

Voordat u nagaan, moet u die inligting oor die dikte van die nuwe remskyf vir 'n spesifieke motor ken. Dit kan gevind word in die tegniese dokumentasie of op die skyf self.

Beperk slytasie van remskywe

Die waarde van die maksimum toelaatbare slytasie sal afhang van die aanvanklike grootte van die skyf en die krag van die voertuig se binnebrandenjin. Tipies is die totale slytasie van die hele skyf vir passasiersmotors ongeveer 3 ... 4 mm. En vir spesifieke vlakke (intern en ekstern) ongeveer 1,5 ... 2 mm. Met sulke slytasie moet hulle reeds verander word. Vir remskywe wat uit 'n enkele vlak bestaan ​​(gewoonlik op die agterste remme geïnstalleer), sal die prosedure soortgelyk wees.

Om die slytasie van remskywe na te gaan, behels die nagaan van die dikte van beide vlakke van die skyf, die grootte van die skouer, en dan vergelyk hierdie data met die nominale waarde wat 'n nuwe skyf moet hê, of aanbevole parameters. evalueer ook die algemene aard van die skuur van die werkarea van die skyf, naamlik eenvormigheid, die teenwoordigheid van groewe en krake (die grootte van die krake moet nie meer as 0,01 mm wees nie).

Tydens 'n geskeduleerde inspeksie moet jy kyk na die grootte van die groewe van die werk en hul struktuur. Klein gereelde groewe is normale dra. Dit word aanbeveel om skywe wat met pads gepaard is te vervang as daar diep onreëlmatige groewe is. In die geval van koniese slytasie van die remskyf, is dit nodig om dit te verander en die remklauw te kontroleer. As krake of ander korrosie en verkleuring op die skyf sigbaar is, word dit gewoonlik geassosieer met termiese verskynsels wat voorkom as gevolg van gereelde en oormatige veranderinge in die temperatuur van die skyf. Hulle veroorsaak remgeraas en verminder remdoeltreffendheid. Daarom is dit ook wenslik om die skyf te vervang en dit is wenslik om beters te installeer met verbeterde hitte-afvoer.

Let daarop dat wanneer die skyf slyt, 'n sekere rand om die omtrek vorm (die pads vryf nie daaraan nie). Daarom, wanneer u meet, is dit nodig om die werkoppervlak te meet. dit is makliker om dit met 'n mikrometer te doen, aangesien sy "omringende" werkelemente jou toelaat om dit nie aan te raak nie. In die geval van die gebruik van 'n kaliper, is dit nodig om enige voorwerpe onder sy meters te plaas, waarvan die dikte saamval met die slytasie van die kussings (byvoorbeeld stukke blik, metaalmunte, ens.).

As die waarde van die dikte van die skyf as geheel of enige van sy vlakke onder die toelaatbare waarde is, moet die skyf met 'n nuwe een vervang word. 'n Verslete remskyf mag nie gebruik word nie!

Wanneer 'n remskyf vervang word, moet die remblokke altyd vervang word, ongeag hul slytasie en tegniese toestand! Die gebruik van ou pads met 'n nuwe skyf is streng verbode!

As jy nie 'n mikrometer byderhand het nie, en dit is ongerieflik om met 'n kaliber te kyk as gevolg van die teenwoordigheid van 'n kant, dan kan jy 'n metaalmuntstuk gebruik. Byvoorbeeld, volgens die amptelike Sentrale Bank van Rusland, is die dikte van 'n muntstuk met 'n sigwaarde van 50 kopeke en 1 roebel 1,50 mm. Vir ander lande kan relevante inligting gevind word op die amptelike webwerwe van die sentrale banke van die onderskeie lande.

Om die dikte van die remskyf met 'n muntstuk na te gaan, moet jy dit aan die werkoppervlak van die skyf heg. In die meeste gevalle is die kritieke slytasie van een skyfoppervlak binne 1,5 ... 2 mm. Met behulp van 'n skuifpasser kan jy die slytasiedikte van beide die helfte van die skyf en die totale dikte van die hele skyf uitvind. As die rand nie verslete is nie, kan jy direk daarvan meet.

Wat beïnvloed remskyfslytasie?

Die mate van slytasie van die remskywe hang van baie faktore af. Tussen hulle:

• Bestuurstyl van 'n motor-entoesias. Natuurlik, met gereelde skielike rem, kom oormatige slytasie van die skyf en slytasie van die remblokke voor.
• Voertuig bedryfstoestande. In bergagtige of heuwelagtige terrein slyt die remskywe vinniger. Dit is as gevolg van natuurlike oorsake, aangesien die remstelsel van sulke motors meer gereeld gebruik word.
• Transmissietipe. Op voertuie met 'n handrat verslyt die skywe, soos die pads, nie so vinnig nie. Omgekeerd, in motors wat toegerus is met 'n outomatiese ratkas of 'n wisselaar, vind skyfslytasie vinniger plaas. Dit word verklaar deur die feit dat om 'n motor met outomatiese ratkas te stop, die bestuurder gedwing word om slegs die remstelsel te gebruik. En ’n motor met “meganika” kan dikwels vertraag word weens die binnebrandenjin.
• Tipe remskywe. Tans word die volgende tipes remskywe op passasiersmotors gebruik: geventileerde, geperforeerde, gekerfde en soliede skywe. Elkeen van hierdie tipes het sy eie voordele en nadele. Soos die praktyk toon, faal soliede skywe egter die vinnigste, terwyl geventileerde en geperforeerde skywe langer hou.
• Dra klas. Dit hang direk af van die prys en die tipe skyf hierbo aangedui. Baie vervaardigers dui bloot die minimum kilometers aan vir die motor waarvoor die remskyf ontwerp is in plaas van die slytweerstandsklas.
• Remblokkie hardheid. Hoe sagter die remblok, hoe sagter werk dit met die skyf. Dit wil sê, die skyfhulpbron neem toe. In hierdie geval sal die rem van die motor gladder wees. Omgekeerd, as die pad hard is, dra dit die skyf vinniger uit. Remming sal skerper wees. Ideaal gesproke is dit wenslik dat die hardheidsklas van die skyf en die hardheidsklas van die kussings ooreenstem. Dit sal die lewe van nie net die remskyf verleng nie, maar ook die remblokkies.
• Voertuiggewig. Tipies is groter voertuie (bv. crossovers, SUV's) toegerus met skywe met groter deursnee en hul remstelsel is meer versterk. In hierdie geval word dit egter aangedui dat 'n gelaaide voertuig (dit wil sê wat bykomende vrag dra of 'n swaar sleepwa sleep) remskywe vinniger verslyt. Dit is te wyte aan die feit dat om 'n gelaaide motor te stop, jy meer krag nodig het wat in die remstelsel voorkom.
• Die kwaliteit van die skyfmateriaal. Dikwels word goedkoop remskywe van lae-gehalte metaal gemaak, wat vinniger verslyt, en met verloop van tyd ook defekte kan hê (kromming, deursakking, krake). En dienooreenkomstig, hoe beter die metaal waaruit hierdie of daardie skyf gemaak is, hoe langer sal dit hou voordat dit vervang word.
• Diensbaarheid van die remstelsel. Mislukkings soos probleme met die werkende silinders, kalipergidse (insluitend die gebrek aan smering daarin), die kwaliteit van die remvloeistof kan die vinnige slytasie van die remskywe beïnvloed.
• Die teenwoordigheid van 'n teensluitstelsel. Die ABS-stelsel werk op die beginsel om die krag te optimaliseer waarteen die pad op die remskyf druk. Daarom verleng dit die lewe van beide pads en skyfies.

Neem asseblief kennis dat die slytasie van die voorste remskyfies gewoonlik altyd die slytasie van die agterste oorskry, aangesien hulle aan aansienlik meer krag onderwerp word. Daarom is die hulpbron van die voor- en agterremskyfies anders, maar terselfdertyd is daar verskillende vereistes vir slytasieverdraagsaamheid!

Gemiddeld, vir 'n standaard passasiersmotor wat in stedelike gebiede gebruik word, moet 'n skyfkontrole ongeveer elke 50 ... 60 duisend kilometer uitgevoer word. Die volgende inspeksie en meting van slytasie word gedoen na gelang van die persentasie slytasie. Baie moderne skyfies vir passasiersmotors werk maklik vir 100 ... 120 duisend kilometer onder gemiddelde bedryfstoestande.

Redes vir ongelyke slytasie van remskywe

Soms wanneer remskywe vervang word, kan jy sien dat die oues ongelyke slytasie het. Voordat u nuwe skywe installeer, moet u die redes uitvind waarom die remskyf oneweredig dra, en dienooreenkomstig uitskakel. Die eenvormigheid van skyfslytasie beïnvloed die remverrigting grootliks! Dus, ongelyke slytasie van die remskyf kan deur die volgende faktore veroorsaak word:

• Materiële gebrek. In seldsame gevalle, veral vir goedkoop remskywe, kan hulle van swak kwaliteit materiaal gemaak word of sonder om die toepaslike vervaardigingstegnologie te volg.
• Verkeerde installasie van remskywe. Meestal is dit 'n banale vervorming. Dit sal koniese skyfslytasie sowel as ongelyke remblokslytasie tot gevolg hê. In die aanvanklike stadium kan die skyf deurboor word, maar dit is steeds beter om so 'n skyf met 'n nuwe een te vervang.
• Verkeerde installasie van remblokkies. As enige van die kussings skeef geïnstalleer is, sal die slytasie dienooreenkomstig ongelyk wees. Boonop sal beide die skyf en die remblok self oneweredig verslyt. Hierdie rede is tipies vir reeds verslete remskywe, aangesien die kussings baie vinniger as die skyf verslyt.
• Vuil wat in die kaliper kom. As die remkaliper se beskermende stewels beskadig is, sal klein rommel en water op bewegende dele kom. Gevolglik, as daar probleme met beweging (ongelyke beroerte, versuur) in die werksilinder en leiers is, word die eenvormigheid van die padkrag oor die area van die skyf versteur.
• Kromme gids. Dit kan ongelyk wees as gevolg van verkeerde installering van remblokkies of meganiese skade. Byvoorbeeld, as gevolg van herstel van die remstelsel of 'n ongeluk.
• Korrosie. In sommige gevalle, byvoorbeeld, na 'n lang tydperk van onaktiwiteit van die motor in atmosferiese toestande met hoë humiditeit, kan die skyf geroes word. As gevolg daarvan kan die skyf oneweredig verslyt tydens verdere werking.

Neem asseblief kennis dat dit moontlik is, maar nie aanbeveel nie, om 'n remskyf wat ongelyke slytasie het, te slyp. Dit hang af van die toestand daarvan, die mate van dra, sowel as die winsgewendheid van die prosedure. Die feit dat die skyf 'n kromming het, sal veroorsaak word deur 'n klop wat tydens rem plaasvind. Daarom, voordat groewe van die oppervlak van die skyf geslyp word, is dit noodsaaklik om die uitloop en slytasie daarvan te meet. Die toelaatbare waarde van die skyfkromming is 0,05 mm, en die uitloop verskyn reeds by 'n kromming van 0,025 mm. Die masjiene laat jou toe om 'n skyf met 'n toleransie van 0,005 mm (5 mikron) te slyp!

Output

Die slytasie van die remskyfies moet ongeveer elke 50 ... 60 duisend kilometer nagegaan word, of indien probleme in die werking van die voertuig se remstelsel ontstaan. Om die slytasiewaarde na te gaan, moet jy die skyf uitmekaar haal en 'n remklauw of mikrometer gebruik. Vir die meeste moderne passasiersmotors is die toelaatbare skyfslytasie 1,5 ... 2 mm op elke vlak, of ongeveer 3 ... 4 mm oor die hele dikte van die skyf. In hierdie geval is dit altyd nodig om die slytasie van die binne- en buitevlakke van die skywe te evalueer. Die binnekant van die skyf het altyd effens meer slytasie (met 0,5 mm).