Is dit moontlik om die boks met enjinolie te vul?
Motorolie in outomatiese ratkas
Dit is selfs moeilik om te dink hoekom 'n motoreienaar by sy volle verstand 'n duur outomatiese ratkas sal invul met 'n basies ongeskikte ratolie, om nie eens te praat van enjinolie nie. Kom ons bespreek in teorie waaroor die gebruik van motorsmeermiddels in outomatiese ratkas belaai is.
Smeermiddels vir outomatiese ratkas (sogenaamde ATF-vloeistowwe) is eintlik nader in hul eienskappe aan hidrouliese olies as aan enjinolies. As daar dus 'n vraag was oor die gebruik van 'n "spil" of ander hidrouliese olie in die masjien, kan 'n mens hier aan 'n soort uitruilbaarheid dink.
Enjinolie verskil heelwat van ATF-vloeistowwe.
- Onvanpaste temperatuurinstelling. Outomatiese ratkasvloeistowwe, selfs in erge ryp, behou aanvaarbare vloeibaarheid relatief tot motorolies. Relatief gesproke, as die olie verdik tot 'n konsekwentheid, byvoorbeeld heuning, dan sal die hidroulika (begin van die wringkragomsetter, pomp met 'n hidrouliese plaat) gedeeltelik of heeltemal verlam wees. Alhoewel daar winterolies is wat selfs by baie lae temperature (0W-standaard) redelik vloeibaar bly. Hierdie punt is dus baie voorwaardelik.
- Onvoorspelbare prestasie onder hoë druk. Een van die voorvereistes vir die normale werking van die outomatiese ratkas is die voorspelbaarheid van die gedrag van die olie onder druk. Outomatiese ratkas is 'n komplekse meganisme wat bestaan uit 'n uitgebreide stelsel van hidrouliese kanale. Elke kanaal het sy eie, streng genormaliseerde, waardes van druk en vloeisnelheid. Die vloeistof moet nie net onsaamdrukbaar wees en krag goed oordra nie, maar moet in geen geval lugsakke vorm nie.
- Onvanpaste bymiddelpakket wat die boks sal beskadig. Die enigste vraag is hoe lank dit sal neem om die uitwerking te sien. Die meganiese deel van die outomatiese ratkas werk met hoë kontakladings, wat enjinolie op sy hoogtepunt nie kan hanteer nie. Om tande te skrap en af te skeur is 'n kwessie van tyd. En ryk enjinolie bymiddels, wat ontwerp is vir 10-15 duisend kilometer in die enjin (en in heeltemal ander toestande as in outomatiese ratkas), kan neerslag. Afsettings in die klepliggaam sal beslis probleme veroorsaak.
Oor die algemeen is die gooi van enjinolie in 'n outomatiese ratkas slegs moontlik as 'n gesofistikeerde en duur eksperiment: hoe lank sal die outomatiese ratkas op enjinolie hou. Vir normale werking sal selfs die duurste en tegnologies gevorderde enjinolie nie in 'n outomatiese ratkas werk nie.
Motorolie in handratkas
Ons merk dadelik op dat enjinolie in die boks van VAZ-motors van klassieke modelle gegooi kan word. Dit is selfs in die fabrieksinstruksies vir vroeë modelle geskryf.
Aan die een kant was so 'n besluit gebaseer op die gebrek aan goeie ratolies in die 80's, toe die massaproduksie van Zhiguli begin het. Smeermiddels soos TAD-17 het 'n verhoogde viskositeit gehad, wat aanvaarbaar was vir vragmotors. Maar in samewerking met die lae-krag-enjins van die eerste VAZ-modelle, het 'n groot persentasie van die krag, veral in die winter, na viskose wrywing in die boks gegaan. En dit het in die winter bedryfsprobleme met die motor veroorsaak, soos verhoogde brandstofverbruik, lae versnelling tydens versnelling en 'n daling in topspoed.
Daarbenewens was die strukturele veiligheidsmarge vir die handratkas van VAZ-motors baie hoog. As enjinolie dus die hulpbron van die boks verminder het, was dit nie soveel dat dit 'n kritieke probleem geword het nie.
Met die koms van meer gevorderde olies is hierdie item uit die instruksiehandleiding verwyder. Die boks het egter nie strukturele veranderings ondergaan nie. Daarom is dit selfs nou moontlik om enjinolies in 'n boks VAZ-klassieke in te vul. Die belangrikste ding is om dikker smeermiddels te kies, met 'n viskositeit van minstens 10W-40. Dit sal ook nie 'n groot fout wees as, in die afwesigheid van 'n geskikte transmissie-smeermiddel, 'n klein hoeveelheid enjinolie by die VAZ-handratkas voeg nie.
Dit is onmoontlik om enjinolies in die meganiese bokse van moderne motors te gooi. Die vragte op die rattande daarin het aansienlik toegeneem in vergelyking met motors wat 20-30 jaar gelede vervaardig is. En as die hoofrat in die boks hipoïed is, en selfs met 'n aansienlike verplasing van die asse, is die vul van enjinolies in hierdie geval heeltemal verbied. Die punt is die gebrek aan 'n voldoende hoeveelheid bymiddels vir uiterste druk, wat beslis sal lei tot die vernietiging van die kontakoppervlak van die tande van hierdie tipe.
