Kan 'n gegalvaniseerde motorbak vrot en hoekom gebeur dit
inhoud
Galvanisering het 'n ander vlak van beskerming - elektrochemies. Sink en yster vorm 'n galvaniese paar, dit wil sê by kontak met vog, begin 'n elektriese stroom tussen hulle vloei en een van die lede van die paar begin ineenstort.
As jy 'n stuk yster in die buitelug laat, sal die lot daarvan hartseer en onvermydelik wees: vroeër of later sal die metaal begin vrot en in stof verander. Om die aanvang van die korrosieproses te vertraag en dit te vertraag, gaan motorvervaardigers na verskillende truuks - hulle bedek die metaal van die liggaam met 'n meerlaagse "toebroodjie" van mastiek, onderlaag, verf en vernis.
Om die motor verder te beveilig, bedek sommige motormaatskappye die hele bak (of dele daarvan) met sink. Maar of die gegalvaniseerde motorbak vrot - later in die teks van die artikel.
Waarom gegalvaniseerde dele meer bestand is teen korrosie as gewone staal
Korrosie is die reaksie van metale met suurstof, waartydens die ooreenstemmende oksied gevorm word (in die geval van yster (staal) - FeO2, bekende roes). Ander metale reageer met suurstof - aluminium, koper, tin, sink. Maar daar word na hulle verwys as "vlekvrye" omdat die oksiede op hul oppervlaktes 'n dun, duursame film vorm waardeur suurstof nie meer penetreer nie. Dus word die binneste lae van die metaal teen korrosie beskerm.
In die geval van staal is die situasie omgekeer - ysteroksied vorm los, meganies onstabiele "vlokkies", waardeur suurstof suksesvol verder dring, in al dieper lae. Dit is die kern van die beskermende behandeling van staal met sink: sinkoksied beskerm staal betroubaar deur die toegang van suurstof te blokkeer. Die mate van beskerming hang af van twee parameters: die metode van toediening en die dikte van die beskermende laag.
Verrottende lyfbank
Die sterkste mate van beskerming word gegee deur warm galvanisering - onderdompeling van die motorbak in gesmelte sink. Goeie resultate word getoon deur die galvaniese metode (die liggaam (of sy deel) word laat sak in 'n elektroliet wat sink bevat en 'n elektriese stroom word deurgegee), termiese diffusie galvanisering. Die betekenis van al hierdie metodes is dat sink nie net op die oppervlak toegedien word nie, maar ook tot 'n sekere diepte in die staal self deurdring, wat die beskermende eienskappe van die deklaag verhoog.
Galvanisering het 'n ander vlak van beskerming - elektrochemies. Sink en yster vorm 'n galvaniese paar, dit wil sê by kontak met vog, begin 'n elektriese stroom tussen hulle vloei en een van die lede van die paar begin ineenstort. Sink is 'n meer aktiewe metaal as yster, dus, in geval van meganiese skade (kras) op gegalvaniseerde staal, is dit sink wat begin afbreek, en die staal self bly vir 'n geruime tyd onaangeraak.
Wanneer die gegalvaniseerde liggaam roes
Geen tegnologie is perfek nie. Of die gegalvaniseerde motorbak vrot, is die antwoord onomwonde. Vroeër of later sal korrosie selfs die mees versigtig gegalvaniseerde motor oorkom. En dit sal om twee redes gebeur.
Skade aan die sinklaag
Die mees voor die hand liggende rede vir die aanvang van korrosieprosesse in gegalvaniseerde metaal is meganiese skade, wat toegang tot suurstof vir onbeskermde staal oopmaak. Eerstens sal die sinklaag begin afbreek, en dan die liggaamsmetaal. Om hierdie rede poog baie eienaars van premium-motorhandelsmerke (sulke motors het 'n baie hoë-gehalte sinkbedekking), selfs na geringe ongelukke, om so gou moontlik van die motor ontslae te raak. Dit is moontlik om 'n ingeduikte liggaam reg te maak, die plek van skade in 'n motordiens te verf en te vernis, maar om die integriteit van die sinklaag te herstel, is slegs moontlik in industriële produksie.
Sink oksidasie
'n Sterk sinkoksiedfilm beskerm die metaal betroubaar teen suurstofpenetrasie. Sink word egter steeds afgebreek onder die invloed van vog, padchemikalieë en temperatuurveranderinge. Dit beteken dat die oksiedlae geleidelik vernietig word, en suiwer sink, wat met suurstof reageer, vorm nuwe lae van die beskermende oksiedfilm.
Roes op die kar
Dit is duidelik dat hierdie proses baie lank kan aanhou, maar nie onbepaald nie. In 'n stedelike omgewing is die vernietigingstempo van die sinkbedekking 6-10 mikron per jaar. Dit verklaar die tydperk van waarborg teen korrosie wat deur vervaardigers vasgestel is: die dikte van die beskermende laag word gedeel deur die tempo van sy verdwyning. Gemiddeld blyk dit ongeveer 10-15 jaar.
Wat om te doen as die gegalvaniseerde liggaam vrot
Die antwoord op die vraag of die gegalvaniseerde motorbak verrot, is reeds hierbo gegee. As roes reeds op die motorbak begin beslag lê, moet jy nie huiwer om ’n goeie motordiens te besoek nie. Korrosieprosesse kan vertraag word as die brandpunte daarvan behoorlik behandel word.
En vir 'n probleemvrye werking buite hierdie tydperk, is dit noodsaaklik om kwesbare kolle (onderkant, vensterbanke, boë, ens.) met korrosiewe middels te beskerm, die netheid van die motor te monitor (vuil dra by tot die agteruitgang van die beskermende laag), en elimineer klein skyfies en skrape betyds.
