Kan Am Spyder RT Freedom S
Om eerlik te wees, dit is nie een van die vyf motors wat u in u motorhuis nodig het nie. Selfs as u dit tot tien bring, val dit waarskynlik uit. Hoekom? Eerstens omdat dit nie kantel nie, en tweedens omdat dit te wyd is om met 'n motorfiets gebruik te word. Ek parkeer gewoonlik toetsmotors met 'n wiel, dit wil sê motorfietse en bromponies, voor die kantoor, maar ek moes motorhuis toe ry, want dit is te breed om 'n duim dik rek te verbygaan.
Aan die ander kant het ek gehoor van 'n welgestelde student wat 'n vierwielaangedrewe motor met 'n S op die agterklep het, wat na 'n eendag-Spyder-toets (andersins 'n RS-weergawe, nie 'n RT nie, maar dit nie saak) is 'n suiwer knal. A? Ek dink en neem aan dat hy nie van hierdie motorfiets op twee wiele hou nie, omdat hy dit gevaarlik ag, omdat hy kan kantel, omdat hy voor die verkeersligte op die grond moet trap, want. ... Ja, 'n motorfiets kan baie afstootlike eienskappe in die oë van 'n motoris hê. Elkeen het sy eie reg.
Is Spyder veilig? Dit het nie lugsakke en 'n rolhok nie, maar is toegerus met 'n VSS-stelsel (Vehicle Stability System), wat sluitweerremstelsel (ABS), traksiebeheerstelsel (TCS) en SCS insluit. stabilisasiestelsel. Ek het dit self nie voorheen geglo nie, maar die Spyder is regtig onmoontlik om te draai. Wel, daar is waarskynlik 'n manier (ek hoop dat dit omdraai as u die stuurwiel teen 150 per uur tot die uiterste draai), maar met oënskynlik ongesonde metodes kon ek nie die voorste binneste wiel meer oplig as om te trap nie ...
Die elektronika is net slimmer en laat u nie op twee wiele ry nie, en dit is eintlik jammer. Ten minste een knoppie sal jou laat dink dat jy 'n drywende draai (miskien net tot 60 km / h) kan bekostig. ... Maar ek verbeel my net dat ek dan glad nie reguit kan gaan nie. By volle gas draai die agterwiel teen 'n ledige snelheid, maar slegs as die stuurwiel gelyk is, anders trek die elektronika die gashendel en rem, indien nodig, een van die wiele om die Spider stewig op die grond te hou. Ja, die Spyder is veilig, maar hierdie elektroniese veiligheid belemmer die oorheersing van die stuurwiel te veel.
Is Spyder gebruikersvriendelik? Kyk net na 'n dubbelsitplek soos die een op die gemaklikste toerfiets, die Honda Gold Wing. Dit doen sy werk goed, veral vir die passasier. Soos die bestuurder, kan dit ook die verhitte hefboom aanskakel of die musiekvolume verhoog. Dan is daar die omvangryke, elektronies verstelbare windbeskermingstelsel wat betroubaar beskerm teen wind en insekte in die boonste posisie. Die hele liggaam is eintlik goed beskerm, met slegs effense swelling oor die enkels. Dit is egter interessant dat hierdie massa so 'n draaikolk van lug skep dat die bestuurder effens deur die wind vorentoe gestoot word.
Dit is weliswaar bevestig deur reëndruppels wat teen 'n spoed van 130 kilometer per uur die paneelbord agter op die snelweg getref het. Nog 'n opmerking van die agterste sitplek: die uitlaat aan die regterkant maak die been warm. Die vering is verstelbaar sodat jy kan kies hoe hard jy stampe van die pad na agter wil oordra terwyl jy bestuur, maar in die geriefsafdeling moet genoem word dat die Spyder drie spore op die pad optel. Hoekom is dit belangrik? Dink daaroor – ’n motorfiets vat een, ’n motor vat twee, ’n driewiel vat drie, en die kans om ’n slaggat te vermy is drie keer minder as dié van ’n motorfiets.
Is Spyder pret? As jy 'n motor-entoesias is wat deur die wind in jou hare (wel, om jou helm) versoek word en jy is bang vir 'n motorfiets, dan gaan dit pret wees om op 'n plaatmetaalstoeltjie te ry sonder plaatmetaal om jou lyf, maar wat as hierdie Amerikaner nie in 'n draai leun nie. Op 'n motorfiets word sentrifugale krag verreken deur leun, sodat die krag ons in die sitplek druk, terwyl die Spyder regop bly wanneer hy draai, sodat die ryer in 'n radiale rigting wil trek, en die krag moet hul liggaamspiere oorkom. arms en bene. Daarom is (vinnig) ry op 'n kronkelpad nie baie opwindend nie, dit is selfs vermoeiend. Alhoewel hierdie dier, op breë bande, redelik vinnig in die hoek kan wees.
Die krag is genoeg vir 'n maksimum snelheid van 170 kilometer per uur (op die baan is dit verbasend stabiel en kalm!), En dit is baie aangenaam om die cruise control op ongeveer 140 km / h te stel en die verbaasde uitdrukkings op die gesigte te volg van padgebruikers. Spoedbeheer het egter so 'n nadeel as 'n onbeskofte onderbreking, wat die bestuurder in 'n knippie kan voel asof 'n passasiershelm hom tref. Die klank is hard, want dit het dieselfde Rotax -enjin as die Aprilia RSV 1000 en ek wonder hoe goed hulle dit gladder gemaak het in vergelyking met die sportiewer Spyder RS. Ons beveel aan dat u slegs 'n robotratkas kies, aangesien so 'n luukse skip beter pas as 'n klassieke (motorfiets) pedaal.
Ja, die Spyder is pret, maar nie in vergelyking met 'n motorfiets nie.
Is die spinnekop goedkoop? Uh, dit is regtig nie dit nie. 'N Daklose Mazda MX5 met 'n 1-liter-enjin kos 8 € 19.790, 'n gemaklike BMW R1200RT 16.750 € 3 en 'n driewielige Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Dit is egter waar dat die Spyder RT die kenmerke van al drie hierdie voertuie tot 'n mate kombineer, dus dit sal slegs 'n beroep doen op 'n klein groepie here wat nie te veel besorg is oor die ekonomiese krisis nie. Hulle sal waarskynlik nie eens dink dat die verbruik van XNUMX tot XNUMX liter loodvrye petrol te hoog sal wees nie en dat hulle nie eers 'n motorfietseksamen hoef af te lê nie, aangesien die driewiel van kategorie B is.
Kan Am Spyder RT Freedom S
Toets motor prys: 25.790 euro
enjin: tweesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 998 cc? , elektroniese brandstofinspuiting, vier kleppe per silinder.
Maksimum krag: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Maksimum wringkrag: 104 Nm @ 5.500 rpm
Energie oordrag: vyfgang-ratkas, gordel.
Raam: staal pyp.
Remme: twee spoele voor? 250 mm, remstang met vier stange, agterste skyf? 250 mm, enkel suierkaliper, regterpedaal.
Skorsing: voorste dubbele A-arms, twee verstelbare gasskokke, 151 mm reis, enkele swaaiarm agter, enkele skok, 145 mm reis.
Bande: voor 165 / 65-14, terug 225 / 50-15.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 750 mm.
Brandstoftenk: 24, 5 l.
Asafstand: 1.773 mm.
gewig: 425 kg (droog)
Verteenwoordiger: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Ons loof en verwyt
+ kragtige, vaartbelynde enjin
+ troos
+ windbeskerming
+ plek vir bagasie
+ ryk toerusting
+ indrukwekkende voorkoms
+ funksionele veiligheidselektronika
– laekragskakelaars op die stuurwiel
– uitlaat hitte uitstraling
- brandstofverbruik
– Firmware vir brandstofmeter
– Rowwe onderbreking van spoedbeheer
– die boks voor die bestuurder word warm en maak nie toe nie
- prys
Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Nejc Lushina, Matevж Gribar
Meestersdata
Toets model koste: € 25.790 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 998 cc, elektroniese brandstofinspuiting, vier kleppe per silinder.
Wringkrag: 104 Nm @ 5.500 rpm
Energie oordrag: vyfgang-ratkas, gordel.
Raam: staal pyp.
Remme: twee skywe voor 250 mm, remklapper met vier suiers, agterste skyf Ø 250 mm, remklapper met een suier, regterpedaal.
Skorsing: voorste dubbele A-arms, twee verstelbare gasskokke, 151 mm reis, enkele swaaiarm agter, enkele skok, 145 mm reis.
Brandstoftenk: 24,5 l.
Asafstand: 1.773 mm.
gewig: 425 kg (droog)
