My Austin FX1956 3 jaar oud
’n Unieke kenmerk is die ingeboude Jackall-hidrouliese domkragstelsel, soortgelyk aan die boordstelsel wat in V8-supermotors gebruik word.
Die kilometerteller van hierdie 1956 Austin FX 3 wys "92434 myl (148,758 km)", waarvan die meeste as 'n taxi in Londen bestuur is tot 1971 toe dit uit diens geneem is.
Rolls-Royce-ingenieur Rainer Keissling het 'n taxi in 1971 vir £120 (sowat $177) gekoop en dit na Duitsland geneem, waar hy gewoon het. Hy het dit toe in 1984 na Australië gebring toe hy saam met sy gesin geëmigreer het.
"Hy het net 'n liefde vir ou motors gehad," sê Chris, een van sy drie seuns.
“Elke keer as hy vir sake na Engeland gegaan het, het hy teruggekom met onderdele, soos ’n aansittermotor in sy bagasie.”
Toe sy pa sowat vyf jaar gelede dood is, is die motor aan sy drie seuns, Rainer, Christian en Bernard, oorgedra, wat dit op hulle geneem het om dit na sy oorspronklike toestand te herstel.
“Hy was in die skuur en het geleidelik vervalle geraak,” sê Keisling.
“Pa kon niks daaraan doen nie, want sy gesondheid het verswak.
“Ons het dit dus op ons geneem om dit te herstel. Bietjie vir bietjie het ons dit herstel en in werkende toestand gebring.”
Caseling was, soos sy pa, in die ingenieurswese, so die meeste van die onderdele wat nie beskikbaar was nie, is deur hom gemaak, tot by die stuurratbusse. Een van die grootste take was om die berugte "Prince of Darkness" Lucas Electric te vervang.
"Hulle het nooit behoorlik gewerk om mee te begin nie, maar nou werk hulle behoorlik," sê Keisling.
“Ons het oor die jare tussen $5000 10,000 en $XNUMX XNUMX bestee om dit te herstel. Dit is moeilik om te sê hoeveel ons spandeer het. Dit was 'n kwessie van passie, nie koste nie."
Die huidige waarde word geskat op $15,000 tot $20,000.
“Dit is moeilik om die presiese waarde te vind. Dit is nie baie skaars nie, maar dit het baie sentimentele waarde.”
Die broers het die motor gebruik by die troues van familie en vriende, insluitend Chris en sy vrou Emily.
"Hy ry baie goed," sê hy.
Soos alle Londense taxi's, draai die voorwiele byna 90 grade, wat dit 'n klein draaisirkel van 7.6 m gee sodat dit deur nou Londense strate en klein parkeerplekke kan ry, maar dit het nie kragstuur nie.
’n Unieke kenmerk is die ingeboude Jackall-hidrouliese domkragstelsel, soortgelyk aan die boordstelsel wat in V8-supermotors gebruik word. Daar is ook 'n meganiese grendel wat jou toelaat om die domkragte met die hand op te blaas. Die FX3 is toegerus met trekkrag-aangedrewe meganiese dromremme en word aan soliede asse gehang deur bladvere.
Dit was die eerste model met 'n aparte bestuurderskajuit en kattebak. Agter 'n banksitplek met twee enkelsitplekke wat agtertoe wys. Caseling sê die taximeter is van die transmissie ontkoppel toe dit buite werking gestel is, maar is nou weer gekoppel om die meter te bestuur, wat sis pennies elke een en een derde van 'n myl lees.
Hy sê brandstofverbruik is “redelik goed, want dit is ’n lae-toere diesel” en die motor se topspoed is 100 km/h.
“Dit is nie vinnig nie, maar dit het goeie vastrap in eerste en tweede rat,” sê hy.
“Dis moeilik om sonder synchromesh in lae rat en sonder kragstuur te ry, maar as jy eers die kloutjie by die lyf gekry het, is dit nie so erg nie.”
Austin FX3
Jaar: 1956
Prys nuut: 1010 ($1500)
Prys nou: $ 15-20,000
Enjin: 2.2 liter, 4-silinder diesel
liggaam: 4-deur, 5-sitplek (plus bestuurder)
Trans: 4-spoed handrat sonder sinchroniseerder op die eerste
Het jy geweet: Austin het van 12,435 tot 3 1948 1958 FXXNUMX-taxi's gebou, waarvan die meeste in Londen en 'n paar ander Britse stede gelisensieer was.
Het jy 'n spesiale motor wat jy graag in Carsguide wil lys? Modern of klassiek, ons stel belang om jou storie te hoor. Stuur asseblief 'n foto en kort inligting na [email protected]
