My 1970 Hillman Hunter
Nie meer nie. Nou het dit sy krag meer as verdubbel en is 'n ernstige aanspraakmaker op die negende plek in Groep N van die Queenslandbeker van historiese sedans wat voor 1972 gebou is.
Hy kon 'n beter motor gekies het om te jaag, maar die 44-jarige uitvoerende hoof kon net nie 'n gawe perd in die mond kyk nie. "My vrou, Trudy, het 'n motor gekry deur haar oupa-oom en outannie Charlie en Mabel Perarson," sê hy. “Hulle het dit in 1970 nuut gekoop vir $1950 en dit 42,000 67,500 myl (1990 km) gery voordat hulle dit in XNUMX aan Trudy gegee het.
“Trudy het haar eerste onderwyspos by Longreach losgeslaan, en dit is toe dat ek haar ontmoet het. Ek was destyds shakaru en ’n bietjie van ’n karfreak en almal het gesê sy het my opgelaai om na haar kar om te sien.” Nie dat die motor spesiale aandag geverg het nie.
"Ons het verskeie reise heen en weer na Brisbane gemaak, met grondpaaie na huise gery en met vakansie van Longreach na Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon en Winton gegaan en die enigste probleme wat ons gehad het was tipies van 'n Engelse motor. vier liter olie op en het 'n nuwe kragopwekker nodig gehad,” sê hy. "Anders het alles baie goed gegaan."
Toe Trudy haar onderwyswerk voltooi het, het die egpaar na Brisbane teruggekeer en Hillman vir sowat 18 maande onder hul ma se huis in Toowoomba gelos. “Toe bel Trudy se ma en vra my om van hom ontslae te raak,” sê hy. "Ek het so baie daarvan gehou dat ons dit vir sowat vier jaar as 'n tweede motor gebruik het, en toe kry ek 'n bestuurspos en Hillman het afgetree."
“Omtrent 2000 het ek motorsport begin en hierdie motor gebruik. Ek het net die rolhok aangesit en ek het weggegaan.” West het 'n wedren-stamboom te danke aan sy pa, Graham, wat Dean Rainsford se navigator in 'n Porsche 911 was en tweede geëindig het in die 1976 Australiese Tydrenkampioenskap agter die Nissan Japan-fabriekspan.
Sy pa was ook gas-navigator vir die legendariese tydrenjaer Stig Blomqvist in 1978 op die Saab EMS toe hy hier by die Canberra-tydren was. "So wedrenne is in my bloed," sê hy. West het sy motorsportloopbaan begin met naellope en bergklim, tydtoetse met beperkte Hillman-wysigings. Met verloop van tyd het die Weste "vinniger en beter" geword, en die motor het geleidelik meer en meer modifikasies gekry namate dit na meer "ernstige" wedrenne beweeg het.
Die historiese kategorie laat beperkte modifikasies toe, so die resies Hillman Hunter is nou toegerus met Koni-skokke; veervering voor, verstelbaar vir wiel, camber en hoogte; gebalanseerde en deurdagte enjin; handgemaakte aftrekkers; doen-dit-self-inlaatspruitstuk; geventileerde voorskywe Cortina; tweeling 45mm Webbers; en 'n 1725 cc viersilinder-enjin. cm was effens oorgroot tot ongeveer 1730 cc.
Dit het oorspronklik 53kW aan die vliegwiel uitgesit en nou ongeveer 93kW na die agterwiele uit. "Ek was 'n lagwekkende aandeel toe ek die eerste keer in Hillman verskyn het," sê West. “Niemand het dit nog ooit gedoen nie. Baie het gesê dat hulle nie verstaan hoekom dit onmoontlik is nie, maar baie het gesê dat dit onmoontlik is.
“Ek moes die hele pad my eie pad loop. Jy kan net nie goed van die rak af koop nie. Oor die jare het ek plekke gekry en gewen. Nou is dit 'n mededingende motor. Niemand lag meer nie,” sê West. “Dit is 'n goeie onderstel vir die werk. Maar Lucas elektries is 'n uitdaging; hulle noem Lucas die Prins van die Duisternis."
“Britse enjin en transmissie is goed om olielekke te hanteer en volgens die reëls mag ek nie olie op die baan mors nie, so ek het geleer hoe om dit te stop.” Hillman se aanspraak op renglorie was om die eerste wedren van Londen na Sydney in 1968 te wen met die Britse jaer Andrew Cowan, wat later na die Mitsubishi Ralliart verskuif het.
West sê die Hillman se grootste voordeel is dat dit wyd en lig is. “Dit is sowat 40 mm breër as die Escort en het goeie draaispoed. Maar ek kan meer perdekrag gebruik.”
“Die groot beperking is die ratkas. Ek moet afgaan. Ek is besig om ingeënt te word in Escort limited diff. Dan kan ek beter bande gebruik en nog vinniger gaan. Ek raak soms 'n bietjie gefrustreerd met die beperkinge daarvan, maar terwyl ek lief is vir wedrenne, is ek ook lief vir ontwikkeling en ras-ingenieurswese.
“Dit is die eerste en enigste Hunter wat as 'n Groep N-motor in Australië geregistreer is, so ek het die spesifikasies daarvoor opgestel. En dalk die laaste een.”
