Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Phantom

Dit is twee ja Ducati Hypermotard motorfiets uiterstes. Alhoewel ek my indrukke van die plek in die rekenaar onmiddellik na die reis deur die heuwels van Polchow Hradec wou saamvat, het ek na 'n bietjie besinning 'n lang uur gewag. As ek dadelik begin skryf het, sou ek nou net die volgorde van ys, phew en yo lees.

Ek het geleidelik begin voel dat die nuwe Ducati te gepoleer was om nog van my te hou, maar dit was hierdie Hypermotard wat bevestig het dat dit gelukkig met hierdie handelsmerk eintlik maar net om die enjin gaan. Goed, hypermotard 114 'perde' Natuurlik is dit nie 'n bende onbedwingbare hooligans nie, maar ook nie beleefde Weense seuns wat nie hierdie "perde" is nie.

Alhoewel die enjin nou 'n nuwe benaming het, behou dit dieselfde verplasing en tegniese data as sy voorganger. die nuwe Testastretta 11 ° is egter heeltemal anders, ten minste vanuit 'n ingewandsoogpunt.... Danksy nuwe suiers, nuwe nokasse, uitlaatstelsel en koppelaar, is dit XNUMX kilogram ligter. Die aangepaste inspuitingskeel en verhoogde kompressie in vergelyking met sy voorganger gee 'n bykomende vier "perde" en 'n effens gunstiger wringkragkromme. Anders sou ek nie die ekstra 20 of 25 perde verdedig het nie.', maar as Ducati daaraan dink om die Hypermotard 1260 te maak, sal ek jou vooraf sê - laat iemand anders dit bestuur (ten minste op die paaie).

Ek kon nog skryf oor die veranderinge wat in byna elke stel van die nuwe Hypermotard merkbaar is, maar, soos reeds gesê, gaan dit oor sy enjin. En natuurlik die maniere van hierdie paddier. Hierdie motorfiets is een van die min waarop ek nie eers aan sy ekonomie gedink het nie. Dit neem eenvoudig beheer terwyl jy bestuur. Dit hang net af van hoe jy die gewig en posisie op die smal en harde sitplek verdeel, of dit die agterwiel sal laat beweeg of gly wanneer jy versnel. En selfs as u nie baie ervare is nie, word 'n ruim dosis adrenalien, maar tog veilig, verskaf deur verskeie afkortings, soos ABS, DTC en DWC.... Die intensiteit van hul ingryping hang natuurlik af van die gekose enjinkema (Sport, Touring en Urban), en benewens die fabrieksinstellings, is dit ook moontlik om die instellings na u goeddunke en begeerte aan te pas.

Daar is geen kommentaar op padprestasie nie. Uitstekende en volop terugvoer, slegs tydens 'n rowwe jaagtog is dit nodig om daaraan gewoond te raak dat hierdie fiets aksie vereis, dat die neus hier en daar effens agter die bestuurder se siglyn bly en dat die agterwiel 'n bietjie wil sny wyer hoek as die voorkant. Prettig, stabiel, betroubaar en, so vreemd soos dit klink, veilig soos geskryf.

Soos ek in die inleiding geskryf het, is daar twee Hypermotards beskikbaar. Benewens die standaard, is daar 'n nog meer gesogte toilet, wat ook Ohlins hanger Drie-spaaks Marchessini-wiele in 'n ander vorm, 'n snelverskuiwing, 'n paar bykomstighede van koolstofvesel, twee pond minder en diskrete kleurgrafika. En natuurlik die amper wedrenne Pirelli Diablo Supercorsa bande.

Soms is die essensie nie weggesteek in die klein dingetjies soos gemak, ruimte, ekonomie en vriendelikheid nie. Dit is eintlik vir my moeilik om te sê wat die werklike essensie van die Hypermotard is, aangesien dit nie 'n renmotor of 'n rasegte supermotor is nie. Ek is egter oorweldig met die gevoel van legendaries en onsterflik 'Vasasleutel' (kyk na die film Belgrade Phantom) het vandag 'n kontrak met Ducati Hypermotard op asfalt gesluit.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: € 13.290 XNUMX XNUMX €

  Toets model koste: € 13.290 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 937 cm³, tweesilinder, watergekoel

  Krag: 84 kW (114 pk) by 9.000 XNUMX omw / min

  Wringkrag: 96 Nm by 7.250 XNUMX rpm

  Energie oordrag: voet, ses gange

  Raam: staal buis raam,

  Remme: spoel voor 320 mm, spoel agter 245 mm

  Skorsing: voorvurk USD 45mm, verstelbaar; enkel swaaiarm agter, verstelbaar

  Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17

  hoogte: 870 mm

  gewig: 200 kg (gereed om te ry)

• Toetsfoute: Onmiskenbaar