Motorolies vir motors en vragmotors - hoe verskil dit?
Motorolies wat vir motors en vragmotors ontwerp is, verskil op baie maniere, wat dit beteken hulle is nie uitruilbaar nie... Hierdie verskille word natuurlik geassosieer met die verskillende aard van die werking van die motors en dus met verskillende tipes van hul beskerming. Dit is belangrik om bewus te wees van hierdie verskille om te weet hoe om elke tipe enjinolie te gebruik.
Antioksidante en dispergeermiddels
Motorolies vir motors en vragmotors hulle verskil hoofsaaklik in hul chemiese samestellingen dit bepaal hul verdere funksionering. Byvoorbeeld, die rol van verbindings genoem antioksidante. In olies wat vir passasiersmotors bedoel is, is hul taak om die weerstand van die dryfeenheid teen periodieke termiese oorladings te verhoog. In die geval van olies wat vir kommersiële voertuie ontwerp is, moet antioksidante enjinlanglewendheid verseker oor lang intervalle tussen opeenvolgende vloeistofveranderings. En hierdie intervalle in die geval van, byvoorbeeld, groot vragmotors wanneer dit oor lang afstande vervoer word, kan 90-100 duisend kilometer bereik.
Nog 'n verbinding, waarvan die hoeveelheid verskil in motor- en vragmotorolie: dispergeermiddels... Hierdie spesiale stof doen sy werk. voorkom die samevoeging van roetdeeltjies in groter trossewat gevolglik vinniger slytasie van individuele enjinkomponente kan veroorsaak. Danksy dispergeermiddels kan roet wat in die olie opgelos is, maklik uit die enjin verwyder word elke keer as die vloeistof verander word. Soos roet opbou, neem die viskositeit van die olie toe en dit word moeilik vir dit om vrylik deur die smeerstelsel te beweeg. Omdat vragmotors en motors brandstof in 'n ander mate verbruik, en vragmotors 'n baie hoër olieverbruik het, wat bydra tot die neerslag van meer roet in die enjin, verskil die olies vir hierdie twee tipe voertuie in hoeveelheid. die olie wat daarin voorkom.
Hoë en lae as olie
Hierdie twee tipes olies kan nie uitruilbaar gebruik word nie... Hoë-as-olies word in vragmotors gebruik, en wanneer dit in 'n enjin gevul word met 'n dieselpartikelfilter wat 'n lae-as-olie gebruik, sal dit die enjin verstop. Omgekeerd, om lae-as-olie in 'n vragmotor-enjin te gooi, kan suierringkorrosie en vinniger slytasie op silindervoerings veroorsaak.
Olieveranderingsintervalle
Die hooftaak van 'n enjinolie wat ontwerp is vir 'n vragmotor, dit wil sê 'n dieselenjin, is om die beste beskerming vir die krageenheid te bied onder swaar vragte en werking op baie lang afstande. Daarom word die olie in vragmotors minder gereeld verander in vergelyking met die werkvloeistof wat vir passasiersmotors bedoel is. Dit hang ook af van die tipe voertuig. Meer gereeld, elke 30-40 duisend km, is die olie in die konstruksiemasjiene verander. Vir verspreidingsvoertuie moet vervanging plaasvind elke 50-60 duisend kmen die langste oliewisselintervalle is vir langafstandswaarvoertuie. Uitruil vind hier plaas elke 90-100 duisend km... Ons het in hierdie pos in detail geskryf oor die verandering van enjinolie in passasiersmotors. Dit is egter die moeite werd om die basiese reël te onthou dat hierdie aksie elke keer herhaal moet word 10-15 duisend km of, ongeag kilometers, een keer per jaar.
flickr.com
