Motorolies vir VW Polo-enjins - doen-dit-self keuse en vervanging
inhoud
Een van die gewildste sedans onder Russiese motoriste is die Duitse Volkswagen Polo. Die model word sedert 2011 in Rusland vervaardig en verkoop, nadat hy 'n leër aanhangers van die produkte van die VAG-motoronderneming gewen het. Die voertuig, teen 'n matige koste, is 'n uitstekende keuse vir die meeste Russe. Dit is 'n gesinsmotor. Die salon is redelik ruim, alle gesinslede kan gemaklik daarin reis. Die ruim bagasiebak van die sedan laat jou toe om die nodige dinge vir reis en ontspanning te plaas.
Watter motorsmeermiddels beveel VAG aan?
Terwyl motors onder waarborg gediens word, vra die meeste eienaars hulself nie af watter soort smeermiddel 'n amptelike handelaar in hul enjin gooi nie. Maar as die waarborgperiode eindig, moet u self 'n keuse maak. Vir baie is dit 'n pynlike prosedure, aangesien die keuse van enjinolies op die mark groot is. Hoe kan u die regte produkte uit hierdie variëteit kies om u soektog te beperk?
Vir hierdie doel het die spesialiste van die VAG-onderneming toleransiespesifikasies ontwikkel. Elkeen van die toleransies definieer die hoofkenmerke waaraan 'n motorvloeistof moet voldoen om enjins van die Volkswagen-, Skoda-, Audi- en Seat-handelsmerke behoorlik te versien. Om 'n sertifikaat van ooreenstemming met 'n bepaalde toleransie te verkry, word die olievloeistof aan talle ontledings, toetse en toetse op Volkswagen petrol- en dieselenjins onderwerp. Die proses is lank en duur, maar vir gesertifiseerde motorolie brei die mark aansienlik uit.
Volgens die diensdokumentasie kan olies met goedkeurings 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 vir petrolenjins van Volkswagen Polo-motors gebruik word. Smeermiddels met VW 505.00 en 507.00 goedkeuring is geskik vir diesel eenhede. Volkswagen Polo-motors wat tot 2016 by die Kaluga-aanleg vervaardig is, was toegerus met EA 4 petrol 16-silinder 111-klep-aspirasieenjins wat 85 of 105 perdekrag ontwikkel het. Nou is sedans toegerus met opgegradeerde EA 211-kragsentrales met effens meer krag – 90 en 110 perde.
Vir hierdie enjins is die beste keuse 'n sintetiese olie met Volkswagen -goedkeurings, genommer 502.00 of 504.00. Vir moderne motorwaarborgdiens gebruik handelaars Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 en VW LongLife 5W-30. Castrol EDGE word ook gebruik as 'n eerste vulolie op die lopende band.
Benewens die bogenoemde smeermiddels, is daar 'n groot verskeidenheid produkte van ewe hoë gehalte. Onder hulle: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 en 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3 / B4. Al hierdie produkte het baie positiewe resensies van VW -motors gekry. Dit is heeltemal natuurlik - die name van die handelsmerke spreek vanself. U kan ook produkte van ander bekende vervaardigers met dieselfde goedkeurings gebruik.
Wat is die beste toleransie vir motorolie
Watter van die toegelate Volkswagen-toleransies sal die beste vir Russiese bedryfstoestande wees? 502.00 sluit smeermiddels vir direkte inspuiting-enjins met verhoogde krag in. Toleransies 505.00 en 505.01 is bedoel vir smeermiddels vir dieselenjins. 504/507.00 is goedkeurings vir die nuutste smeermiddels vir petrol (504.00) en diesel (507.00) enjins. Sulke olies word gekenmerk deur 'n verlengde diensinterval en 'n lae swael- en fosforinhoud (LowSAPS). Hulle is van toepassing op enjins met partikelfilters en uitlaatgaskatalisators.
Natuurlik is dit goed om die smeermiddel na 25–30 duisend kilometer te verander, en nie na 10–15 duisend, soos amptelike handelaars doen nie. Maar sulke intervalle is nie vir Russiese bedryfstoestande en ons petrol nie. Ongeag die merk van olie en toleransies, moet jy dit baie meer gereeld verander - elke 7-8 duisend kilometer se reis. Dan sal die enjin vir 'n lang tyd dien.
Smeermiddels met toleransies 504 00 en 507 00 het ander nadele:
- laer inhoud van skoonmaakmiddel bymiddels, ter wille van die omgewing;
- LowSAPS olievloeistowwe is lae viskositeit, slegs beskikbaar in 5W-30 viskositeit.
Natuurlik lei 'n afname in nuttige bymiddels tot verhoogde enjinslytasie, ongeag hoe nuwe olies geadverteer word. Daarom sal die beste smeervloeistowwe vir Russiese bedryfstoestande enjinolies wees met 'n VW 502.00-goedkeuring vir petrolenjins en 505.00, sowel as 505.01 vir ingevoerde dieselenjins.
Viskositeitseienskappe
Viskositeitsparameters is van die belangrikste. Die viskositeitseienskappe van motorolies verander met temperatuur. Alle motorolies vandag is multigraad. Volgens die SAE-klassifikasie het hulle lae temperatuur en hoë temperatuur viskositeitskoëffisiënte. Hulle word geskei deur die simbool W. In die figuur kan jy 'n tabel sien van die afhanklikheid van die bedryfstemperatuurreeks van smeermiddels op hul viskositeit.
Vir relatief nuwe Volkswagen Polo-enjins is lae-viskositeit 5W-30-verbindings geskik. As u in warm suidelike klimate werk, is dit beter om 'n meer viskose vloeistof 5W-40 of 10W-40 te gebruik. Inwoners van die noordelike streke, as gevolg van moontlike lae temperature, is dit beter om 0W-30 te gebruik.
Ongeag die klimaatsone, na 100 duisend kilometer se reis, is dit beter vir die Volkswagen Polo om 'n meer viskose olie, SAE 5W-40 of 0W-40, te koop. Dit is as gevolg van slytasie, wat 'n toename in die gapings tussen die dele van die suierblok veroorsaak. Gevolglik versleg die smeer-eienskappe van lae-viskositeit vloeistowwe (W30) ietwat, en hul bedryfsverbruik neem toe. Die motorvervaardiger, die VAG-onderneming, beveel aan dat in die meegaande dokumentasie vir die Volkswagen Polo, by 5W-30 en 5W-40 viskositeite gehou word.
Koste en produksie tegnologie
Vir Volkswagen Polo-motors moet sintetiese smeermiddels gebruik word. Enige motorsmeermiddel bestaan uit 'n basisolie en 'n stel bymiddels. Dit is die basiskomponent wat die hoofkenmerke bepaal. Nou word die mees algemene basisolies van olie gemaak deur diep raffinering (hidrokraking). Hierdie produkte word as semi-sintetiese en sintetiese (VHVI, HC-sintetiese) verkoop. Trouens, dit is niks meer as 'n bemarkingsfoefie nie. Sulke olies is baie goedkoper as ten volle sintetiese basisverbindings (PAO, Full Synthetic) wat op die basis van polyalfaolefiene (PAO) gemaak word.
In hidrokraking is baie aanwysers naby aan sintetiese stowwe, maar die termiese-oksidatiewe stabiliteit is laer. Daarom verloor VHVI sy eienskappe vinniger as Vol sintetiese. Hidrokraking moet meer gereeld verander word - maar vir Russiese toestande is hierdie nadeel nie kritiek nie, aangesien die smeermiddel steeds vinniger as die aanbevole tyd verander moet word. Hieronder is die beraamde koste van sommige smeermiddels wat geskik is vir VW Polo-krageenhede:
- Die koste van die oorspronklike HC-sintetiese Duitse olie VAG Longlife III 5W-30 in 'n 5-liter-houer begin vanaf 3500 3.6 roebels. Dit sal net 'n plaasvervanger vir die Volkswagen Passat (3.8–XNUMX l) wees en sal steeds gelaat word vir die aanvulling van vloeistof tydens gebruik.
- Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 is goedkoper - vanaf 2900 roebels, maar die volume van die houer is minder, 4 liter.
- 'N Vol sintetiese produk, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 4 liter, word verkoop teen 'n prys van ongeveer 4 duisend roebels.
Hoe om vervalste produkte te vermy
Nou word die Russiese mark oorstroom met vervalste nagemaakte produkte. Om 'n nep van 'n oorspronklike te onderskei, kan selfs vir professionele persone moeilik wees, om nie te praat van motoriste nie. Daarom moet u die reëls volg, waarvan die nakoming die waarskynlikheid van die verkryging van 'n nep aansienlik sal verminder:
- Volg die vervaardiger se aanbevelings vir toleransies en viskositeitseienskappe van motorvloeistowwe.
- Moenie in die versoeking kom deur die lae prys van die voorgestelde smeermiddels nie - dit is waar vervalste produkte die meeste verkoop word.
- Koop oliekanne slegs by groot gespesialiseerde kleinhandelafsetpunte of by gemagtigde handelaars.
- Voordat jy koop, vind uit die mening van meer ervare kollegas oor waar dit beter is om oorspronklike motorchemikalieë te koop.
- Moenie motorsmeermiddel in die markte van twyfelagtige verkopers koop nie.
Onthou - die gebruik van 'n vals sal lei tot enjinonderbreking. Opknapping van die motor sal sy eienaar duur te staan kom.
Video: watter soort olie is beter om 'n VW Polo in te vul
Tekens en gevolge van "veroudering" enjinolie
Daar is geen visuele tekens wat aandui dat die smeermiddel vervang moet word nie. Baie motoriste, veral beginners, glo verkeerdelik dat aangesien die oliesamestelling verdonker het, dit verander moet word. Trouens, dit spreek net ten gunste van 'n smeermiddelproduk. As die vloeistof verdonker het, beteken dit dat dit die enjin goed was en slakafsettings adsorbeer. Maar daardie olies wat nie hul kleur met verloop van tyd verander nie, moet met omsigtigheid behandel word.
Die enigste riglyn wat inligting oor die vervanging gee, is die kilometers sedert die laaste opdatering van die smeermiddel. Ten spyte van die feit dat amptelike handelaars 'n plaasvervanger na 10 of 15 duisend km aanbied, moet u dit meer gereeld doen, sonder om meer as 8 duisend te ry. Russiese petrol bevat immers baie onsuiwerhede wat die olie oksideer en die verlies van sy beskermende eienskappe veroorsaak. Daar moet ook nie vergeet word nie dat die enjin in moeilike stedelike toestande (verkeersknope) lank loop tydens stilstand van die masjien - dit wil sê, die smeerhulpbron word steeds verminder. Die oliefilter moet ook met elke oliewisseling verander word.
Wat gebeur as jy die olie met 'n lang interval verander
As jy nie ernstig is oor die frekwensie van vervanging nie, en ook smeermiddel invul wat nie geskik is vir die motor nie, is dit belaai met 'n afname in enjinlewe. So 'n diagnose verskyn nie onmiddellik nie, daarom is dit onsigbaar. Die oliefilter raak verstop en die enjin begin gewas word deur vuil motorvloeistof wat slak, slyk en klein skyfies bevat.
Besoedeling vestig in olielyne en op die oppervlaktes van dele. Motoroliedruk daal, verdwyn uiteindelik heeltemal. As jy nie aandag gee aan die druksensor nie, sal die volgende volg: vassit van die suiers, slinger van die verbindingsstanglaers en breek van die verbindingsstawe, mislukking van die turboaanjaer en ander skade. In hierdie toestand is dit makliker om 'n nuwe krageenheid te koop, aangesien 'n groot opknapping hom nie meer sal help nie.
As die situasie nog nie hopeloos is nie, kan aktiewe spoeling help, en dan periodieke vervanging met vars olie van hoë gehalte na 1–1.5 duisend km se stil ry, teen lae enjinsnelhede. Die prosedure vir so 'n vervanging moet 2-3 keer uitgevoer word. Miskien sal die opknapping dan vir 'n rukkie kan uitstel.
Stap-vir-stap instruksies vir die vervanging van motorolie
Selfvervangingswerk moet op 'n uitkykgat, oorbrug of hysbak uitgevoer word. Dit is die moeite werd om vooraf vir die prosedure voor te berei: koop 'n 4- of 5-liter-houer met enjinvloeistof, 'n oliefilter (oorspronklike katalogusnommer - 03C115561H) of die ekwivalent daarvan, 'n nuwe dreinprop (oorspronklik - N90813202) of 'n koperpakking daaraan. Berei ook die gereedskap en hulpmiddels voor:
- 'n leë houer om gebruikte vet te dreineer, met 'n volume van 5 liter;
- sleutel vir die verwydering van die oliefilter;
- ringsleutel 18 - om die dreinprop te verwyder;
- 'n T25 Torx-bietjie, 'n 13-kop en 'n ratel - om die krukasbeskerming te verwyder;
- tregter vir die vul van olie en lappe.
Nadat alles voorberei is, kan jy voortgaan:
- Die enjin word met 'n kort rit opgewarm, waarna die motor oor die inspeksiegat geplaas word.
- Die kap gaan oop en die olievulprop word afgeskroef.
- Die oliefilter word 'n halwe draai afgeskroef. Die klep wat onder die filter geleë is, maak effens oop en die olie vloei daaruit in die krukas in.
Die filter moet net 'n halwe draai linksom geskuif word sodat olie daaruit vloei. - Met 'n gereedskap word die krukasbeskerming verwyder.
- Met 'n sleutel van 18 beweeg die dreinprop van sy plek af.Om die kurk af te skroef, is dit beter om die sleutel in die vorm van 'n "sterretjie" te gebruik
- 'n Leë houer word vervang. Die kurkprop word versigtig met twee vingers afgeskroef om jouself nie met warm vloeistof te verbrand nie.
- Gebruikte ghries word in 'n houer gedreineer. Jy moet ongeveer 'n halfuur wag totdat vloeistof ophou om uit die gat te drup.
- Die dreinprop met 'n nuwe pakking word in sy sitplek vasgeskroef.
- Het die ou oliefilter verwyder. Die seëlring van die nuwe filter word met enjinolie gesmeer.Voor installasie moet vars olie nie in die filter gegooi word nie, anders sal dit op die motor lek
- Die vars filter word op sy plek vasgeskroef.Die filter moet met die hand gedraai word totdat 'n sterk weerstand gevoel word.
- Deur die olievulprop word sowat 3.6 liter nuwe enjinvloeistof versigtig in die enjin gegooi. Die olievlak word periodiek met 'n peilstok nagegaan.
- Sodra die vloeistofvlak die maksimum merk op die peilstok nader, stop die vul. Die vulprop word op sy plek vasgeskroef.
- Die enjin skakel aan en loop vir 2-3 minute in neutrale rat. Dan moet jy 5-6 minute wag totdat die olie in die krukas versamel.
- Indien nodig, word die olie bygevoeg totdat die vlak die middel tussen die peilstokmerke MIN en MAX bereik.
Video: verandering van enjinolie in 'n Volkswagen Polo
Deur die bogenoemde aanbevelings te volg en gereeld die smeermiddel in die motor te verander, kan jy lang en probleemvrye werking bereik. In hierdie geval kan die enjin 150 duisend km of meer ry sonder groot herstelwerk. Daarom sal die styging in koste verbonde aan 'n verkorte interval tussen vervangings binnekort op die lang termyn vrugte afwerp.
