Motorolie: mineraal of sinteties? Keuring en vervanging

Vind uit wat die verskil is tussen sintetiese, semi-sintetiese (semi-sintetiese) en minerale olies. Ons beveel ook aan watter olie beter is om by te voeg indien nodig, wanneer jy nie weet watter olie in die enjin is nie.

Enjinolie is een van die belangrikste vloeistowwe in 'n motor. Dit is verantwoordelik vir die smering van die dryfeenheid, verminder wrywing van enjinonderdele tydens werking, hou dit skoon, en dien ook as 'n verkoelingstoestel.

Daarom is dit so belangrik om die olie te gebruik wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word – dit is van groot belang om die enjin in ’n goeie toestand te hou.

Motorondernemings reik egter dikwels sertifikate uit vir spesifieke olies, d.w.s. lisensie-ooreenkomste. General Motors beveel byvoorbeeld die gebruik van dexos2-goedgekeurde enjinolies in die maatskappy se jongste voertuie (Opel en Chevrolet) aan. As jy 'n ander olie gebruik en jou enjin beskadig, kan jy probleme ondervind met gratis waarborgherstelwerk. Maar dit is meer geneig om in die koue te waai, want as ons 'n motor onder waarborg het, gebruik ons ​​gewoonlik die dienste van 'n gemagtigde diensstasie, waar dienswerkers die regte olie kies.   

Op die rakke van winkels kan ons sintetiese, semi-sintetiese en minerale olies vind. 

Soos Pavel Mastalerek, Castrol se tegniese bestuurder, aan ons verduidelik, verskil hulle in basisolies en verrykingspakkette.

Sintetiese olies

Sintetiese olies is tans die mees nagevorsde en mees algemeen ontwikkelde olies, dus voldoen hulle beter aan die vereistes van enjinvervaardigers, en hierdie motors hou langer en loop meer doeltreffend.

Sintetiese stowwe is in alle opsigte beter as minerale en semi-sintetiese olies. Hulle kan teen hoër temperature en hoër druk op gesmeerde oppervlaktes werk as minerale of semi-sintetiese oppervlaktes. As gevolg van hul weerstand teen hoë temperature, versamel hulle nie in die vorm van afsettings op die interne dele van die enjin nie, wat sy lewensduur verleng. 

Sien ook: Olie, brandstof, lugfilters - wanneer en hoe om te verander? Gids

Terselfdertyd is hulle redelik vloeibaar by lae temperature - hulle bly vloeibaar selfs tot minus 60 grade Celsius. Daarom maak hulle dit makliker om die enjin in die winter te begin, wat moeilik is wanneer dik minerale olies in erge ryp gebruik word.

Hulle verminder ook wrywingweerstand en brandstofverbruik. Hulle hou die enjin beter skoon deur afsettings daarin te verminder. Hul vervangingsintervalle is langer omdat hulle stadiger verouder. Daarom kan hulle in die sogenaamde langlewemodus werk, d.w.s. verhoogde kilometers tussen olieveranderings in die motor. Dit alles beteken dat die meeste nuwe motors sintetiese produkte gebruik.

Semisintetiese olies

Semi-sintetiese produkte is soortgelyk in baie eienskappe aan sintetiese, hulle bied beter enjinbeskerming as minerale olies. Ons kan sê dat hulle 'n brug is in die oorgang van sintetiese na minerale olie. Daar is geen spesiale standaarde vir wanneer en teen watter kilometers dit nodig is om van sintetiese olie na semi-sintetiese oor te skakel nie. Selfs as die motor 'n paar honderdduisend kilometer gery het, maar die rit het geen tekens van slytasie nie en is ten volle funksioneel, word dit nie aanbeveel om sintetiese materiaal te weier nie.

Semi-sintetiese kan 'n oplossing wees as ons geld wil spaar. Sulke olie is goedkoper as sinteties en bied hoëvlak enjinbeskerming. ’n Liter sintetiese olie kos gewoonlik meer as PLN 30, pryse kan selfs PLN 120 bereik. Ons sal ongeveer PLN 25-30 betaal vir semi-sintetiese produkte en PLN 18-20 vir mineraalwater.

Minerale olies

Minerale olies is nie meer so lae gehalte soos 'n paar jaar gelede nie, maar dit is nietemin die ergste van alle soorte. Dit is raadsaam om dit in ou enjins met hoë kilometers te gebruik, asook in geval van olieuitbranding, d.w.s. wanneer die motor te veel olie verbruik.

Sien ook: Tydsberekening - vervanging, band- en kettingaandrywing. Gids

As ons 'n gebruikte motor koop, soos 'n 10 jaar oue motor wat 'n baie verslete enjin het en ons is ook nie seker watter olie voorheen gebruik is nie, is dit veiliger om 'n minerale of semi-sintetiese olie te kies om spoeling te vermy. roet - dit kan lei tot 'n lek of 'n afname in die mate van kompressieslytasie, dit wil sê druk in die enjin.

– Wanneer ons seker is dat die motor, ondanks die hoë kilometers, op sintetiese olie geloop het, kan jy dieselfde tipe olie gebruik, maar met ’n hoër viskositeit, beveel Pavel Mastalerek aan. – Laat jou toe om enjinolieverbruik aansienlik te verminder, asook om die geraas wat deur die aandrywing vrygestel word, te verminder.

Oliemerke

Die gewildste viskositeitparameters (olieweerstand teen vloei - viskositeit word dikwels met digtheid verwar) vir sintetiese stowwe is 5W-30 of 5W-40. Semi-sintetiese middels het feitlik dieselfde viskositeit - 10W-40. Minerale olies 15W-40, 20W-40, 15W-50 is op die mark beskikbaar.

Die Castrol-kenner verduidelik dat die indeks met die letter W viskositeit by lae temperature aandui, en die indeks sonder die letter W - by hoë temperature. 

Hoe laer die viskositeit, hoe laer is die weerstand van die olie en dus hoe laer is die kragverlies van die enjin. Op sy beurt bied hoër viskositeit beter enjinbeskerming teen slytasie. Daarom moet die viskositeit van die olie 'n kompromie tussen hierdie uiterste vereistes wees.

Petrol enjins, diesels, motors met LPG installasie en DPF filter

Gehaltestandaarde vir petrol- en dieselenjins verskil, maar die olies wat op die mark beskikbaar is, voldoen oor die algemeen aan beide. Gevolglik is dit moeilik om 'n olie te vind wat uitsluitlik vir diesel- of net petrolenjins ontwerp is.

Veel groter verskille in olies is te wyte aan die ontwerp van enjins en hul toerusting. Olies verskil as gevolg van die gebruik van DPF (FAP) deeltjiefilters, TWC drierigting katalisators, common rail of eenheid inspuiting inspuitstelsels, of lang olielewe. Hierdie verskille behoort die belangrikste te wees wanneer 'n enjinolie gekies word.

Dit is die moeite werd om by te voeg dat olies gebruik moet word vir motors met 'n DPF-filter.

vervaardig deur lae-as-tegnologie (Low SAPS). Dit verminder die vultempo van die deeltjiefilters aansienlik. Sulke olies in die ACEA-klassifikasie word aangedui as C1, C2, C3 (meestal aanbeveel deur enjinvervaardigers) of C4.  

– In olies wat vir passasiersmotors bedoel is, is dit baie moeilik om lae-as-olies anders as sintetiese olies te vind, sê Pavel Mastalerek. – Lae-as-olies word ook in vragmotorolies gebruik, en hier kan jy sintetiese, semi-sintetiese en soms selfs minerale olies kry.

Sien ook: Ratkaswerking - hoe om duur herstelwerk te vermy

In die geval van motors met 'n gasinstallasie is daar olies op die mark met etikette waarop daar 'n beskrywing is dat dit vir sulke motors aangepas is. Wêreldwye vervaardigers dui egter nie spesifiek sulke olies aan nie. Die parameters van produkte vir petrolenjins voldoen suksesvol aan alle vereistes.  

Wat is 'n aanvulling?

’n Liter olie in die kattebak vir moontlike aanvulling van sy vlak in die enjin is noodsaaklik – veral as ons na langer roetes gaan. Vir brandstof moet ons dieselfde olie hê as in die enjin. Inligting hieroor kan gevind word in die diensboek of op 'n stuk papier wat deur die werktuigkundige onder die enjinkap agtergelaat is nadat dit vervang is.

Jy kan ook die eienaar se handleiding vir die voertuig lees. Die parameters word daar aangedui: viskositeit - byvoorbeeld SAE 5W-30, SAE 10W-40, kwaliteit - byvoorbeeld ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Dus, die belangrikste vereistes waaraan ons moet voldoen, is die kwaliteit- en viskositeitstandaarde wat deur die vervaardiger gespesifiseer word.

Dit kan egter gebeur dat brandstof op 'n rit vereis word, en die bestuurder het geen idee watter soort olie die diensman ingevul het nie. Volgens Rafal Witkowski van KAZ, 'n olieverspreider, is dit die beste om die duurste, die beste by 'n vulstasie of in 'n motorwinkel te koop. Dan sal die waarskynlikheid dat dit die eienskappe van die olie in die enjin sal vererger, laer wees.

Daar is 'n ander uitweg. Op die internet, op die webwerwe van enjinolievervaardigers, kan u soekenjins vind waarmee u smeermiddels vir honderde motormodelle kan kies.

Olieverandering

Ons moet die vervaardiger se aanbevelings met betrekking tot vervangingstydsberekening volg. Dit word gedoen met 'n oliefilter, gewoonlik elke jaar of na 10-20 duisend kilometer. km. Maar nuwe enjins kan dikwels meer kilometers hê - tot 30 XNUMX. km of twee jaar.

Vir gasaangedrewe voertuie word meer gereelde vervanging aanbeveel. Olie lewe moet ongeveer 25 persent korter wees. Die rede is dat bymiddels in olie vinniger verbruik word, inkl. as gevolg van die teenwoordigheid van swael en hoër bedryfstemperature. 

Sien ook: Gasinstallasie - hoe om die motor aan te pas om op vloeibare gas te werk - 'n gids

Onthou om die olievlak gereeld na te gaan – ten minste een keer per maand. Ongeag of ons 'n ou motor of 'n nuwe een het. 

’n Olieverandering kos sowat PLN 12, hoewel dit dikwels gratis is as jy olie by ’n dienswinkel koop. Dit kan ook duurder wees as die kliënt hul eie olie saambring. Die filter kos ongeveer 30 PLN. 

Nuus

* Castrol - Castrol EDGE z vloeistofsterkte-tegnologie,

* ExxonMobil - Mobil 1 ESP 0W-40,

* Totaal - Totaal QUARTZ Ineo Long Life 5W30,

* Xenum - WRX 7,5W40 - interessant genoeg het hierdie Belgiese keramiekolie 'n ongewone viskositeit, dit is wit,

* Valvoline — SynPower MST C4 SAE 5W-30,

* Lotus - Lotus Quasar K / FE 5W30, Lotus Quasar S 0W20, Lotus Synthetic Plus 5W40, Lotus Sintetiese Turbodiesel Plus 5W40, Lotus Semi-sintetiese HBO 10W40, Lotus Mineral HBO 15W40. 

* Orlen Oil - PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30. 

Teks en foto: Piotr Walchak