Hoekom die motor ruk, troit en stalletjies - die mees algemene oorsake
inhoud
As die motor ruk, trek en stalleer as gevolg van enige optrede van die bestuurder of vir geen duidelike rede nie, dan is een van die silinders altyd die bron van die probleem.
Eienaars van ou, en dikwels nuwe motors, het ten minste een keer die onstabiele werking van die krageenheid ontmoet, wat ervare bestuurders sê "troit engine". Die rede waarom die kar troit en stalletjies is altyd verwant aan die tegniese toestand van die motor of sy stelsels. Daarom is die onstabiele rukkerige werking van die enjin 'n ernstige rede vir 'n diep ondersoek van die "hart" van die motor.
As die enjin troit is, dan is iets binne-in dit foutief of nie gekonfigureer nie.
Wat beteken die term "troit"?
Vierslag-binnebrandenjins word op motors en vragmotors geïnstalleer, waarvan die ontwerp en werking, sowel as die mees algemene wanfunksies en die oorsake daarvan, ons in hierdie artikels gepraat het:
- Die kar staan stil by luier.
- Die kar start en stop dadelik as dit koud is – wat kan die redes wees.
- Word warm.
Die term "troit" het verskyn in die era van viersilinder-enjins, toe daar geen krageenhede met ses of meer silinders was nie. En dit het beteken dat een van die silinders ophou werk het, net drie werk. Gevolglik verander die klank wat die enjin uitstraal: in plaas van 'n egalige dreuning, verskyn 'n soort dissonansie.
Daarbenewens daal die krag van die krageenheid en die stabiliteit van sy werking skerp, en brandstofverbruik, inteendeel, neem aansienlik toe. Dikwels stop so 'n krageenheid wanneer dit in verskillende modusse werk, insluitend wanneer die bestuurder die petrolpedaal glad of skerp druk. Nog 'n manifestasie van hierdie defek is 'n sterk vibrasie met 'n rafelige ritme.
Maak nie saak watter kilometers en in watter toestand die binnebrandenjin is nie, hierdie probleem kan steeds voorkom.
Onthou, as die motor ruk, troits en stalletjies weens enige optrede van die bestuurder of vir geen ooglopende rede hoegenaamd nie, dan is die bron van die probleem altyd een van die silinders wat nie normaal werk nie. Om seker te maak dat die enjin af en toe funksioneer, asook om 'n defekte silinder op te spoor, doen die volgende:
- Op petrolenjins, verwyder om die beurt die punte van die gepantserde drade met 'n kers. As die enjin, nadat die draad verwyder is, slegter begin werk het, dan werk hierdie silinder, maar as die werk nie verander het nie, is 'n defekte silinder gevind.
- Op dieselkrageenhede, skroef die gloeiproppe af deur eers die gewone draad daarvan te verwyder en dit op 'n diëlektriese oppervlak te lê. Wanneer jy 'n defekte silinder vind, sal die motor op geen manier of baie effens reageer op die losdraai van die kers nie.
Die trippel van die motor gaan altyd gepaard met 'n vibrasie wat met jou hande gevoel of selfs gesien kan word.
Hoekom is die enjin troit
Om te verstaan waarom die masjien troits en stalletjies is, is dit nodig om te oorweeg watter dele of stelsels die werking van slegs een silinder kan beïnvloed. Die probleem is dat daar meestal verskeie redes vir hierdie gedrag is. Byvoorbeeld, 'n verstopte lugfilter verminder die lugtoevoer, maar daar is genoeg lug vir die meeste verbrandingskamers, maar een van hulle skep óf minder kompressie óf het probleme om die mengsel aan die brand te steek. Die hoofredes waarom die motor begin, troit en stalletjies is egter die volgende probleme van een van die silinders:
- lae kompressie;
- foutiewe gepantserde draad;
- foutiewe vonkprop;
- verspreider wanfunksie;
- wanfunksionering van een van die ontstekingspoele of een van die kontakte;
- Een van die inspuiters is foutief.
Lae kompressie
Alle verbrandingskamers van een krageenheid is van dieselfde materiale gemaak: die kompressieval vind teen dieselfde tempo plaas. Selfs wanneer die suierringe sink, oorskry die verskil in druk wat geskep word nie 1–2 atm nie en kan dit nie veroorsaak dat die masjien ruk en stilstaan nie. Hiervoor moet die kompressieval immers baie groter wees. Met 'n kompressie van 6 atm vir petrol en 20 vir dieselkrageenhede is die enjin sleg, maar dit werk, maar 'n verdere afname lei tot 'n stilstand. Daarom is die onderste limiet van kompressie 'n waarde van 5 atm vir 'n petrol en 18 vir 'n dieselkrageenheid.
Enjin kompressie meter
Die mees algemene oorsake van hierdie drukval is:
- onklaarraking van die silinderkoppakking (silinderkop);
- klep uitbranding;
- suier uitbranding.
Onthou: slegs 'n ineenstorting van die silinderkoppakking vind plaas sonder die verskyning van voorlopige simptome en in 'n baie kort tydperk ('n paar minute), terwyl die res van die wanfunksies geleidelik ontwikkel. Daarbenewens is al hierdie gebreke die gevolg van onbehoorlike werking of swak tegniese toestand van die motor. Misbruik kan die volgende insluit:
- ry op slegte petrol;
- lang werk in oorverhittingsmodus;
- gereelde gebruik van die motor onder maksimum las.
Sorg vir jou voertuig en gebruik dit versigtig, dit sal die enjin beskerm teen 'n ernstige daling in kompressie in een van die silinders. Die tegniese wanfunksie van die krageenheid sluit in:
- verkeerde ontstekingstydsberekening (UOZ);
- lang ry op 'n ryk of maer mengsel (vuil lugfilter, ens.);
- onvoldoende vlak van antivries.
Om situasies te vermy waar die motor soms krap en stalleer as gevolg van hierdie gebreke, diagnoseer die motor twee keer per jaar of meer gereeld. Boonop, hoe ouer die voertuig, hoe korter moet die intervalle tussen kontrole wees.
Hierdie instrument word gebruik om enjinkompressie te meet.
Foutiewe gepantserde draad
Dikwels is 'n wanfunksionering van die gepantserde draad, waardeur die kartroit, stalletjies en swak begin, swak kontak met die vonkprop- of ontstekingspoelterminaal. Jy kan probeer om die kontakte van die kant van die spoel oop te maak, want die gepantserde draad word daarin geplaas en omgekeerd, druk die punt van die kant van die kers af, want dit word op hierdie deel geplaas. As jy nie weet hoe om so ’n herstelwerk te maak nie of as dit nie werk nie, vervang dit. Om dit te doen, herrangskik die aangrensende pantserdrade op plekke en verwyder dan die vervangbare draad. Verdere agteruitgang van die enjin sal die wanfunksie van die gepantserde draad bevestig, maar as die enjin nie verander nie, soek 'n ander rede.
Foutiewe vonkprop
As die vervanging van die gepantserde draad nie gewerk het nie, want die kar troit en stalletjies, skroef af en inspekteer die kers. Enige van sy defekte kan die gevolg wees van beide 'n fabrieksfout en 'n tegniese wanfunksie van die krageenheid, byvoorbeeld swak werking van een van die spuitpunte. Om die oorsaak te bepaal, installeer `n nuwe vonkprop en kyk na die toestand daarvan na `n paar honderd myl. As dit skoon is en nie gebrand is nie, dan is die probleem 'n fabrieksfout, swart gedenkplaat of ander defekte bevestig egter die swak tegniese toestand van die enjin.
Verspreider wanfunksie
Op vergasser-enjins versprei die verspreider, tesame met die ontstekingverspreider-skuifbalk, hoëspanningkragstuwings na die kerse van elke silinder. As een van die kontakte van die verspreider verbrand of bedek is met vuilheid, sal die vonkkrag van die ooreenstemmende silinder minder wees, wat dikwels daartoe lei dat die karretjie vassteek wanneer die petrolpedaal gedruk word of in ander modusse. Soms is skade aan die kontak nie opmerklik tydens 'n visuele inspeksie van die onderdeel nie: gegewe die lae koste daarvan, beveel ons aan om dit met 'n nuwe een te vervang.
Dit lyk soos 'n vergasser-enjinverspreider
Wanfunksie van een van die ontstekingspoele of een van die kontakte
Inspuitenjins is toegerus met verskeie ontstekingspoele, want dit laat jou toe om van die argaïese verspreider ontslae te raak en die verspreiding van hoogspanningspulse deur die vonkproppe te reguleer met behulp van die elektroniese beheereenheid (ECU) van die enjin. As die masjien ruk, stop die troit as gevolg van 'n wanfunksie van een van die spoele, dan kan jy dit met 'n toetser nagaan deur dit oor te skakel na die weerstandsveranderingsmodus. Vir die primêre winding is 'n weerstand van 0,5–2 ohm normaal, vir die sekondêre 5–10 kOhm moet egter meer akkurate data in die tegniese dokumentasie vir jou motor gesoek word.
As die weerstand van enige van die windings verskil van dié wat in die tegniese dokumentasie gespesifiseer word, dan is die spoel foutief en moet vervang word. Onthou - as die weerstand baie laer is as die standaard, beteken dit dat sommige draaie van die wikkeling vir mekaar gesluit is, dit hou 'n ernstige bedreiging vir die rekenaar in, want dit kan die sleuteltransistors verbrand. As die weerstand van enige wikkeling merkbaar hoër is as die standaard een, dan is daar 'n soort hindernis tussen die terminaal en die gewikkelde draad, byvoorbeeld 'n ongesoldeerde kontak. Dit hou nie 'n bedreiging vir die ECU in nie, maar die onderdeel moet nog vervang word.
Een van die inspuiters is foutief
As, wanneer die gas gedruk word, die inspuiting of dieselmasjien troit en stalletjie, dan is 'n foutiewe spuitstuk 'n moontlike oorsaak. Hier is die mees algemene gebreke van hierdie dele:
- vernouing van die uitlaat as gevolg van harsagtige neerslae;
- wanfunksionering of verkeerde klepverstelling;
- breek of kortsluiting van die wikkeling;
- skade aan die piëso-elektriese element of sy aandrywing.
Dit is byna onmoontlik om die wanfunksie van die spuitstuk by die huis te bepaal, want dit vereis 'n spesiale staander, daarom beveel ons aan om 'n goeie brandstoftoerusting te kontak wat al die nodige toerusting het.
As een van die inspuiters foutief is, sal die motor verdriedubbel
Wat om te doen as die motor begin draai
Vir die meeste motoreienaars wat nie 'n gespesialiseerde tegniese opleiding het nie, lyk die rede waarom die motor stalletjies en stalletjies staan vreemd en onverstaanbaar. Selfs 'n beginner motorwerktuigkundige weet egter dat dit slegs 'n eksterne manifestasie van enjindefekte is. Doen dus diagnose by die eerste teken van verdriedubbeling, maar as jy nie weet hoe om dit te doen nie, of as jy nie die nodige toerusting het nie, kontak die naaste, en verkieslik 'n betroubare motordiens. 'n Ervare werktuigkundige sal die oorsaak binne 5-10 minute bepaal, waarna hy opsies sal bied om die probleem op te los.
Let op wanneer struikel verskyn. As dit gebeur met 'n koue enjin, en na die opwarming, word die normale werking herstel, dan is daar 'n kans om oor die weg te kom met "klein bloed", dit wil sê 'n geringe en goedkoop herstel. Dieselfde situasie vind plaas tydens onstabiele luier, dit is dikwels genoeg om die motor en sy stelsels aan te pas, waarna die verdriedubbeling sal verdwyn.
Wanneer 'n defek na opwarming verskyn, dit wil sê 'n warm krageenheid troit, is 'n ernstige herstel onontbeerlik. Na alles, bykomend tot die vasgeklemde kleppe, wat die kompressie effens verminder na opwarming, is daar ander redes, waarvan die gekombineerde effek een silinder van die algehele werking van die enjin afskakel.
Gevolgtrekking
Die rede waarom die kar troit en stalletjies is altyd verwant aan die tegniese toestand van die enjin en sy bykomende stelsels (ontsteking en voorbereiding van die lug-brandstof mengsel). Daarom is die beste beskerming teen sulke wanfunksies die gereelde diagnose van die krageenheid en die vinnige uitskakeling van selfs geringe probleme.
