Motor in lyn of in V?
Die meeste enjins is beskikbaar in sogenaamde "in-lyn" weergawes, terwyl ander (minder dikwels omdat hulle meer edel is) in V is. Kom ons vind uit wat dit beteken, asook die voor- en nadele van elk van hulle.
Wat is die verskil?
In die geval van 'n inlyn-enjin is die suiers/verbrandingskamers in 'n enkele lyn, terwyl daar in 'n V-argitektuur twee rye suiers/verbrandingskamers is (dus twee lyne) wat 'n V vorm (elke duim van 'n " V” wat 'n lyn verteenwoordig).
Hier is 'n voorbeeld van 4 silinders in 'n lyn aan die linkerkant (voeg twee by om na 6 te gaan) en dan aan die regterkant 'n V6, wat dus 3 silinders aan elke kant het. Die tweede argitektuur is logies moeiliker om te vervaardig.
Hier is die V6 TFSI. Ons kan hierdie argitektuur beskou as 'n soort enjin wat verdeel is in twee lyne van 3 silinders wat met 'n krukas verbind is.
Hier is 'n 3.0 inline petrolenjin van BMW.
Dit is regtig 'n V-vormige motor
Sommige algemene bepalings
Gewoonlik, as 'n enjin meer as 4 silinders het, word dit in V (V6, V8, V10, V12) afgebuig terwyl dit aanlyn is, as hierdie getal nie oorskry word nie (net soos in die prent hierbo, 4-silinder in lyn en 6-silinder in V). Daar is egter 'n paar uitsonderings, aangesien BMW byvoorbeeld inlyn-argitektuur vir sy 6-silinder enjins behou. Ek sal hier nie praat oor roterende of selfs plat motors nie, wat baie minder gereeld voorkom.
opeenhoping
Wat die grootte betref, word 'n V-vormige enjin oor die algemeen verkies, aangesien dit 'n meer "vierkantige" / kompakte vorm het. In die besonder is die inlyn-enjin langer, maar platter, en die V-vormige enjin is wyer, maar korter.
kos
Of dit nou onderhouds- of vervaardigingskoste is, inlyn-enjins is meer ekonomies omdat hulle minder kompleks is (minder onderdele). 'N V-vormige enjin benodig inderdaad twee silinderkoppe en 'n meer komplekse verspreidingstelsel (twee lyne wat saam gesinkroniseer moet word), sowel as 'n dubbele uitlaatlyn. En dan lyk die algehele V-enjin amper soos twee in-line enjins wat aan mekaar gekoppel is, wat noodwendig meer gesofistikeerd en bedagsaam is (maar nie noodwendig beter in terme van prestasie nie).
Trilling / goedkeuring
Die V-motor genereer gemiddeld minder vibrasie as gevolg van 'n beter balansering van die bewegende massas. Dit volg uit die feit dat die suiers (aan weerskante van V) in teenoorgestelde rigtings beweeg, sodat daar 'n natuurlike balans is.
Alle kommentaar en reaksies
Dernier kommentaar geplaas:
olyf BESTE DEELNEMER (Datum: 2021, 05:23:00)
Hallo admin
Ek het gewonder tussen V-enjin en inlyn-enjin
Watter een verbruik die meeste?
Il J. 3 reaksie (s) op hierdie opmerking:
- Ray Kurgaru BESTE DEELNEMER (2021-05-23 14:03:43): Gulsigste * dink ek *. 😊
(*) 'n bietjie humor.
- olyf BESTE DEELNEMER (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
Dis snaaks
admin, wat ook sterker is, of, om te parafraseer, wat die meeste krag het
- Administrator WERKBESTUURDER (2021-05-24 15:47:19): Dieselfde mening as Ray ;-)
Nee, ernstig, dit lyk soos 'n skerp sleutel ... Om te sien of een van die twee 'n potensieel swaarder krukas het wat moontlik 'n bietjie meer brandstof kan bring.
Nog 'n voordeel van 'n inlyn -enjin is dat dit 'n warm kant en 'n koue kant kan hê (inlaat aan die een kant en uitlaat aan die ander kant), en hierdie beter temperatuurbeheer kan 'n bietjie meer doeltreffendheid veroorsaak ... Maar oor die algemeen sal dit 'n groter impak op die bui van die enjin as op sy koste.
(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)
Skryf 'n opmerking
Wat dink u van die evolusie van betroubaarheid van voertuie?
