Mototoets: Yamaha Tricity 125

Daarom het ek, terwyl ek die sleutels van die nuwe Mile Zero Tricity versamel het, gewonder wat die Japanners versamel het. Eerstens omdat Tricity 3.595 euro kos vir byna die helfte van die prys van ander seldsame, maar vergelykbare mededingers. Tweedens, want in die fabrieksaanbiedingsmateriaal word geskryf dat een van die ingenieurs wat ook die renbaan Yamaha Rossi gestem het, verantwoordelik was vir die ontwikkeling van hierdie bromponie.

Katsuhiza Takano, soos hy self sê, het voorheen geen idee gehad van bromponies nie, so sy onervare motorfietsvrou het hom gehelp om te ontwikkel. Maar wat moet 'n ingenieur saam doen, wat gewoond is om te luister na die vereistes en advies van 'n motorfietsas en sy vrou? Eintlik het hulle 'n volledig duursame driewiel-bromponie ontwikkel.

Die tegniese ontwerp is redelik eenvoudig, maar dit is baie goedkoper en eenvoudiger. Die vergelykbare driewiel Piaggio MP3 Yourban (wat nie hier verkoop word met 'n 125cc-enjin nie) weeg 211 kilogram, terwyl die Yamaha Tricity aansienlik ligter is op 152 kilogram. Die Tricity kan weliswaar nie alleen staan ​​sonder ’n sy- of senterskopstand nie, maar hy val nie ver agter die Italianer langs die pad nie. Die hellings wat die Tricity kan hanteer, is net so diep, maar ongelukkig word dit ook beperk deur die middelste staander. Weens die vastrapkrag wat die drie wiele verskaf, raak dit te vinnig aan die sypaadjie.

Ongelukkig het Yamaha ons al geleer dat hul bromponies baie styf is. In die geval van die Tricity is dit veral waar van die agterwielskok en veer, maar aangesien slaggate moeilik is om te vermy op 'n driesitplek, is gemak nie die mees prominente kenmerk van hierdie bromponie nie. Om die rug en boude hierdie nadeel nog meer te laat voel, help ’n beskeie gestoffeerde sitplek. Heel waarskynlik, om 'n baie eenvoudige rede - om meer spasie daaronder te laat. Ongelukkig, selfs hier in terme van kapasiteit, bied die Yamaha bromponie nie veel luukse in vergelyking met die kompetisie nie. Jy kan 'n helm onder die sitplek pas, maar selfs 'n effens groter skootrekenaar of vouer kan te groot wees, en toeganklikheid word belemmer deur die gebrek aan sitplekondersteuning om óf op te hou óf vorentoe te kantel op die handvatsels, wat nodig is. in elk geval, draai regs.

Wat praktiese toepassing betref, is die bromponie ongelukkig nie die beste nie. Dat die hoofontwerper van hierdie bromponie van resieswaters afkomstig is, word ook bevestig deur die feit dat meer aandag geskenk is aan die gevoel daarop as aan die ski rondom hierdie bromponie. Hier is genoeg spasie, ten spyte van die relatief beskeie eksterne afmetings. Die bestuurder se voete is laag, so selfs lang mense het nie genoeg knieruimte nie, hulle sit baie reguit. Die handvatsels is wyd genoeg om dit maklik te maak om te maneuver, en die remme moet ook wonderlik wees.

Wat toerusting betref, is die Tricity nogal 'n gemiddelde bromponie. Die paneelbord lig die bestuurder van die mees basiese inligting in, daar is 'n haak om sakke te dra en dit is dit. Trouens, 'n bromponie wat uitsluitlik vir stedelike gebruik ontwerp is, het nie eens meer een nodig nie. Nog 'n kwessie wat hierdie bromponie oortref, is streng Sloweense wetgewing. Weens die spoorwydtevereistes en die teenwoordigheid van 'n voetrem, slaag die Tricity nie die kategorie B-eksamen nie. Maar dit is reeds 'n kiesersvraag. Die Tricity is 'n bromponie wat regtig nie oortuig nie met 'n wye verskeidenheid elektroniese lekkers, baie spasie en 'n ideale vlak van gerief. Dit sal egter beslis baie goed presteer in die gebied wat die meeste saak maak vir driewiel-bromponies. Dit is veiligheid. Vir sommige is dit boaan die lys van vereistes.

teks: Matthias Tomazic

• Meestersdata

  Toets model koste: 3.595 €

• Tegniese inligting

  enjin: 124,8 cm3, enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde.

  Krag: 8,1 kW (11,0 km) by 9.000 rpm

  Wringkrag: 10,4 Nm by 5.550 rpm / Min.

  Energie oordrag: outomatiese oneindige variator.

  Raam: staal pyp.

  Remme: dubbelskyf 220 mm voor, skyf 230 mm agter.

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk, agterste swaaiarm met vertikaal gemonteerde skokbreker.

  Bande: voor 90/80 R14, agter 110/90 R12.

  hoogte: 780 mm.

  Brandstoftenk: 6,6 l.

  gewig: 152 kg.